Noen sa en gang at hvis du vil forstå den kinesiske sivilisasjonen i 5000 år, se på Xi'an; i 1000 år, se på Beijing; og for å forstå det moderne Kina, se på Tianjin.
Pionerbyen
Tianjin, en by med 15 millioner innbyggere som ligger ved Bohaihavet, var en av Kinas travleste handelshavner i oldtiden. Den ble en sentralt administrert by i 1928 i den postføydale perioden og opprettholdt denne statusen etter etableringen av Folkerepublikken Kina i 1949. I dag er Tianjin, sammen med Beijing, Shanghai og Chongqing, fire byer under direkte administrasjon av sentralregjeringen.
Tianjin, som en gang var under utenlandsk kontroll, blir i dag ofte sett på som et utstillingsvindu for verdensarkitektur , med et mangfoldig utvalg av stiler. Noen sier til og med at man ikke trenger å forlate Kina; bare et besøk til Tianjin er nok til å oppleve verden.
Utsikt over byen Tianjin.
Når det gjelder planlegging, utvikler regjeringen en strategi for et «tvillingbyområde», der betydelige ressurser konsentreres om to hovedsentre: gamlebyområdet med fokus på utvikling av tjenesteytende næringer, inkludert finans, kultur, turisme osv., og det nye byområdet som kombinerer maritime og moderne industrisektorer, og utvikler finansiell innovasjon, avansert produksjon, forskning og utvikling, ifølge magasinet China Briefing .
Som en av Kinas første byer som ble eksponert for moderne vestlig sivilisasjon, er Tianjin ledende innen felt som industri, finans, handel, utdanning og militær . Tidlig på 1900-tallet utviklet Tianjin seg til et viktig kommersielt og finansielt sentrum i Nord-Kina. I løpet av denne perioden var Tianjin Kinas nest største handelsby etter Shanghai og det økonomiske knutepunktet i nord.
I 1978, etter at Kina begynte å implementere sin reform- og åpningspolitikk, ble Tianjin en av de første byene som knyttet seg til omverdenen og oppnådde rask sosioøkonomisk utvikling. Tianjin har vært vitne til mer enn 100 bragder i det moderne Kina, som å være hjemsted for det første moderne universitetet, det første offentlige sykehuset og det første postkontoret. Jernbanen Tianjin-Beijing, som ble åpnet i 2008, var den første høyhastighets passasjerjernbanen i Kina, med hastigheter over 300 km/t.
Et område av Tianjin ble bygget for å ligne en italiensk by.
Regionens drage
I 1984 ble Tianjins økonomiske og teknologiske utviklingssone (TEDA) opprettet ved en beslutning fra statsrådet, noe som hjalp Tianjin med å tiltrekke seg betydelige utenlandske investeringer. I 2006 godkjente statsrådet «Tianjin City Master Plan», som hadde som mål å forvandle byen til en internasjonal havneby, et nordlig økonomisk knutepunkt og en økoby.
En avgjørende del av den moderne Tianjins utvikling er beslutningen om å etablere Binhai-distriktet, også i 2006. Binhai ligger ved Bohaihavskysten, øst for Tianjins storbyområde, og dekker et område på omtrent 3000 kvadratkilometer og ble innlemmet som et distrikt i Tianjin i 2009. Hvis Tianjin sammenlignes med en drage, sammenlignes Binhai med dragehodet og sammenlignes med Shanghais Pudong New Area og Shenzhen Special Economic Zone i sør, ifølge The Conversation . Utviklingen av Binhai er integrert i den nasjonale overordnede utviklingsstrategien, og med sin raske økonomiske vekst spiller distriktet en viktig rolle i den økonomiske utviklingen av Tianjin og regionen.
Tianjin om natten
I desember 2014 ble Tianjins frihandelssone godkjent, og ble dermed en pionersone i Nord-Kina. Denne avgjørelsen bidro til å tiltrekke mange av verdens 500 største selskaper til å investere i Tianjin.
Tianjin har en strategisk beliggenhet i krysset mellom Beijing-Tianjin-Hebei-regionen og Bohai økonomiske belte, og er også et av utgangspunktene for den økonomiske korridoren Kina-Mongolia-Russland. Havnen ligger ved Bohaihavkysten og fungerer som en viktig transportport for Beijing-Tianjin-Hebei-regionen og andre innlandsprovinser og byer i Nord-Kina. I dag er Tianjin havn den største multifunksjonelle havnen i Nord-Kina, med over 133 godsruter som forbinder mer enn 800 havner i over 200 land og regioner.
På den annen side er Tianjin også en pilotby for lavutslippsbymodellen i Kina, og China-Singapore Tianjin Eco-City Project regnes som et banebrytende prosjekt for å bygge en nullutslippsby. I de senere årene har Tianjin også jobbet med å posisjonere seg som en smartby og forfølge utvikling gjennom smarte teknologier.
Lastehavn i Tianjin
Kinh-Tan-Ky Megacity
I 2014 initierte Kina en regional samarbeidsplan for å bedre koordinere handel og vekst i Beijing, Tianjin og Hebei-provinsen (forkortet Hebei). Dette samarbeidet fokuserer på infrastrukturutvikling i Hebei, berikelse av Tianjins industrimodell og lettelse av Beijings tettbefolkning i byer, ifølge CGTN.
Offisielle tall viser at Jing-Xin-Jis BNP i 2022 var 10 billioner yuan (1,46 billioner amerikanske dollar), noe som utgjorde omtrent 9 % av Kinas totale BNP. Av dette var Tianjins BNP 1,6 billioner yuan, 1,6 ganger høyere enn i 2013. Tianjins BNP per innbygger i 2022 var 119 235 yuan, rangert bak Beijing, Shanghai, Jiangsu-provinsen og Fujian-provinsen.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)