Pressemelding: Seminar «Er bruk av E10-bensin en grunn til bekymring?»

Ettermiddagen 1. juni arrangerte regjeringens elektroniske informasjonsportal et seminar med tittelen «Er bruk av E10-bensin en grunn til bekymring?» for å diskutere og avklare problemstillinger som offentligheten fortsatt er bekymret for angående bruk av E10-bensin.

Illustrativt bilde.

Blant deltakerne på seminaret var: Dao Duy Anh, visedirektør for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( departementet for industri og handel ); Bui Ngoc Bao, president i Vietnam Petroleum Association; førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen - direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles, Hanoi University of Technology; Lo Hai Nam, leder av den tekniske komiteen i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM); og Do Van Tuan, president i Vietnam Biofuel Association.

Fra 1. juni 2026 vil E10 bioetanol offisielt bli distribuert og solgt over hele landet, og erstatte tradisjonell bensin. Implementeringen av bioetanol-veikartet er en global trend, i samsvar med Vietnams praktiske forhold, og stammer fra kravene til bærekraftig utvikling, sikring av energisikkerhet, beskyttelse av miljøet og oppfyllelse av Vietnams internasjonale forpliktelser til å redusere klimagassutslipp.

Ifølge visedirektør for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering, Dao Duy Anh, har Vietnam tidlig orientert utviklingen av biodrivstoff gjennom statsministerens beslutning 177/2007/QD-TTg om biodrivstoffutviklingsplanen frem til 2015, med en visjon for 2025. Deretter fastsatte beslutning 53/2012/QD-TTg veikartet for blanding av biodrivstoff med tradisjonell bensin.

I tråd med denne planen ble E5-bensin distribuert over hele landet fra 1. desember 2015, og fra 1. januar 2018 erstattet E5 RON 92-bensin RON 92-bensin fullstendig. Implementeringsfasen for E10-bensin har imidlertid ikke blitt gjennomført som planlagt.

Som svar på kravene om å utvikle en grønn økonomi , redusere klimagassutslipp, oppfylle forpliktelsen om netto nullutslipp innen 2050, og samtidig redusere avhengigheten av fossilt brensel og skape markeder for landbruksprodukter, har Industri- og handelsdepartementet utviklet en ny biodrivstoffplan som starter fra slutten av 2024. Denne prosessen er basert på en vurdering av implementeringen av beslutning 53, feltundersøkelser, konsultasjoner med forskere, bedrifter og bil- og motorsykkelprodusentforeninger for å evaluere kjøretøys kompatibilitet med biodrivstoff.

Forskningsresultater viser at biodrivstoff oppfyller miljø-, energisikkerhets- og sikkerhetsmål for kjøretøy i omløp. Basert på dette utstedte Industri- og handelsdepartementet rundskriv 50, som fastslår at fra 1. januar 2026 skal forbruket av blyfri mineralbensin i henhold til gjeldende standarder opphøre.

Herr Dao Duy Anh bekreftet at utvikling av biodrivstoff ikke bare bidrar til å redusere CO₂-utslipp, fremme sirkulærøkonomien og utvikle landbrukets verdikjede, men også bidrar til å forbedre energiforsyningen og redusere risikoen fra svingninger i den globale drivstoffforsyningen.

Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, understreket at rundt 65 land og territorier over hele verden, som representerer omtrent 97 % av verdens befolkning, bruker biodrivstoff. Selv om tallet 65 kanskje ikke gjenspeiler alle 200 land, dekker det praktisk talt nesten hele verdens befolkning. I USA når bruksraten for E10-bensin 98 %, hvor bare omtrent 2 % er konvensjonell bensin for områder som krever bensinstasjoner.

E10-bensin er mye brukt i Europa. Asiatiske land som Kina, India, Filippinene og Thailand bruker også E10. Australia bruker E10. Japan er forsiktige, men har en plan for å bruke E10 innen 2027. Dermed har E10 blitt standardbensin i de fleste regioner og land rundt om i verden.

Ifølge Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, er overgangen fra mineralbensin til E10 biobensin fra 1. juni et nøye forberedt skritt, i motsetning til mange tidligere drivstoffoverganger som var reaktive på grunn av endringer i tilbud eller internasjonal etterspørsel.

Han uttalte at Vietnam har gjennomgått flere store overganger, som å bytte fra det tidligere Sovjetunionens GOST-drivstoffstandarder til ASTM-standarder, gå over fra blyholdig til blyfri bensin og erstatte RON 92-bensin med E5-bensin siden 2018. Hver overgang har ført til visse bekymringer, men virkeligheten har vist at dette er nødvendige skritt i tråd med utviklingstrender.

I motsetning til tidligere faser implementeres denne planen for utvikling av biodrivstoff proaktivt, basert på en grundig vurdering av innenlandske ressurser, raffinerienes produksjonskapasitet, potensialet for å utvikle områder for etanolråstoff og målet om gradvis å redusere avhengigheten av fossilt brensel.

Herr Bui Ngoc Bao understreket at bruken av E10 ikke bare bidrar til å oppnå mål for grønn vekst, beskytte miljøet og sikre nasjonal energisikkerhet, men også skaper ytterligere avsetningsmuligheter for landbruksprodukter og fremmer økonomisk utvikling på landsbygda.

Teknisk sett er kvalitetsstandardene for E10-bensin i hovedsak de samme som for konvensjonell bensin, og de har blitt grundig vurdert for bruk i Vietnam. Etter nesten 10 år med implementering av E5-bensin i praksis har bedrifter og reguleringsorganer tilstrekkelig grunnlag for å bekrefte at overgangen til E10 er et trygt, gjennomførbart og godt forberedt skritt.

E10 bensin passer for de fleste kjøretøy.

På seminaret erkjente Lo Hai Nam, leder av den tekniske komiteen i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), at brukerne naturligvis alltid er ganske forsiktige og nølende med å bruke et nytt produkt når det lanseres på markedet. Basert på VAMMs vurdering og forskningen foreningen har utført, kan det imidlertid bekreftes at de fleste motorsykkel- og scooterproduktene som for tiden produseres og selges av VAMM, kan oppfylle kravene for bruk av E10-bensin.

«For eldre bilmodeller gir produsentene også anbefalinger til brukerne. Basert på bedriftenes hotlines og kundeservicekanaler kan kunder se og kontakte direkte for å sjekke om produktet deres er kompatibelt med E10-bensin, eller motta anbefalinger om hvilken type bensin som passer for produktet deres», sa Lo Hai Nam.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ved Hanoi University of Science and Technology, uttalte at spørsmålet om materialkompatibilitet og virkningen på holdbarhet ved bruk av E10-bensin som erstatning for konvensjonell bensin er bekymringsfullt. Dette problemet bør imidlertid ikke være altfor bekymringsfullt, ettersom E10-bioetanol har blitt brukt globalt i ganske lang tid, siden 1980-tallet. Thailand har brukt E10 siden 2000-tallet. I Vietnam har bil- og motorsykkelprodusenter også bekreftet kompatibiliteten mellom motorkomponenter og E10-bioetanol. Produsentene er også oppmerksomme på materialenes egnethet for E10-bensin.

«Kompatibilitet her bør også forstås ved at komponentene som brukes i mineralbensin også vil forringes i kvalitet over tid. Derfor er virkningen av E10-bensin tilsvarende og lik den ved bruk av ren mineralbensin. Så vi bør ikke bekymre oss for virkningen på holdbarheten», sa førsteamanuensis Pham Huu Tuyen.

Ifølge eksperten utførte teamet hans også eksperimentelle studier på flere eldre generasjoner av bil- og motorsykkelmotorer, spesielt de fra 2000-tallet og tidligere, og fant at i noen modeller var effekten av E10 fullstendig lik effekten av konvensjonell bensin. I andre, enda eldre modeller, var effekten ubetydelig.

Til tross for bekymringer om at E10-bensin kan gjøre kjøretøy mindre effektive eller forbruke mer drivstoff på grunn av lavere brennverdi sammenlignet med konvensjonell bensin, mener eksperter at den faktiske effekten er minimal.

Ifølge Lu Hainan har E10-bensin en lavere brennverdi, så for å opprettholde samme motoreffekt kan drivstofforbruket øke med omtrent 2 % sammenlignet med konvensjonell bensin. Dette er imidlertid en svært liten forskjell, som knapt er merkbar for brukerne under drift.

Fra et motorteknisk perspektiv uttalte Pham Huu Tuyen at selv om energitettheten til E10 er omtrent 3–4 % lavere, avhenger ikke driftseffektiviteten utelukkende av brennverdien. Oksygeninnholdet i etanol bidrar til at drivstoffet forbrenner mer fullstendig i sylinderen, og forbedrer dermed forbrenningseffektiviteten og reduserer utslipp av skadelige gasser som CO og HC. I tillegg har etanol en høyere tetthet enn mineralbensin, noe som bidrar til delvis å kompensere for reduksjonen i brennverdi.

Testresultater fra Hanoi University of Technology viser at motoreffekt og drivstofforbruk for kjøretøy som bruker E10-bensin i utgangspunktet er tilsvarende ved bruk av konvensjonell bensin.

I mellomtiden uttalte Bui Ngoc Bao at staten har beregnet skattepolitikk for å sikre økonomiske fordeler for forbrukerne når de går over til bruk av biodrivstoff.

Mer spesifikt er avgiften på E10-bensin lavere enn på konvensjonell bensin. Samtidig har denne typen drivstoff også fordelaktige miljøvernavgiftssatser. Derfor, i tillegg til miljøfordeler, er folk fortsatt garantert økonomiske fordeler ved bruk.

Det er nødvendig å bruke riktig drivstoff og utføre regelmessig vedlikehold av kjøretøyet.

Ifølge styrelederen i Vietnam Petroleum Association stammer mange bekymringer knyttet til motorskader faktisk fra bruk av feil type drivstoff eller fra drivstoffsystemer som ikke vedlikeholdes regelmessig.

Han argumenterte for at forbrukere i dag ofte bare fokuserer på oktantall som RON95 eller RON92 og ikke vier mye oppmerksomhet til drivstoffkvalitetsstandardene som er spesifikke for hver bilmodell.

For moderne kjøretøy er det avgjørende å bruke riktig type drivstoff som anbefalt av produsenten for å beskytte motoren og sikre langsiktig driftseffektivitet.

Eksperter anbefaler også at folk utfører regelmessig vedlikehold, rengjør drivstoffsystemet ordentlig og velger drivstoff som oppfyller kjøretøyets tekniske spesifikasjoner.

Kilde: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html