Over 10 år med forberedelser til E10-bensinveikartet.

Ifølge Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, ble Vietnams biodrivstoffprogram utarbeidet veldig tidlig gjennom statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg datert 22. november 2012: Om kunngjøring av veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff.

Ifølge Bao hadde mange land rundt om i verden på den tiden gått forbi E5-bensinfasen og begynt å implementere E10-bensin. Gitt Vietnams tekniske infrastruktur og egenskapene til transportsystemet, spesielt det store antallet og variasjonen av motorsykler, valgte Vietnam imidlertid en forsiktig tilnærming. Å starte med E5-bensin var et passende skritt for å gi Vietnam tid til å vurdere den praktiske situasjonen før de gikk videre til E10-bensin.

Etter mer enn et tiår med implementering av E5-bensin, ifølge Vietnam Petroleum Association, har Vietnam tilstrekkelig praktisk grunnlag til å revurdere og revurdere veikartet for utvikling av biodrivstoff. Basert på dette presenteres overgangen til E10-bensin som neste trinn i denne veikartet. For tiden har de fleste land i Europa, Amerika og Sørøst-Asia, som Thailand og Filippinene, brukt E10-bensin i lang tid, og går til og med over til E15- eller E20-bensin.

Folk fyller drivstoff på en bensinstasjon tilhørende Vietnam Oil Corporation i Hanoi . Foto: HOANG DUONG

Ifølge Bui Ngoc Bao har de fleste store globale bilprodusenter som Mercedes-Benz, BMW, Toyota og mange japanske produsenter godkjent at kjøretøyene deres er kompatible med E10-bensin. Kjøretøy produsert fra rundt 2010-2011 og utover er generelt kompatible med E10-bensin. Ifølge Vietnam Petroleum Association er imidlertid ikke publikums bekymringer i den senere tid helt urimelige. Likevel er de fleste problemene som oppstår knyttet til kjøretøyenes tilstand eller kjørevaner.

E10-bensin har en høyere rensende effekt enn vanlig mineralbensin. Når drivstoffet brukes, kan det føre med seg smuss og skitt som har samlet seg over tid i drivstofftanken, drivstoffledningene eller drivstoffinnsprøytningsystemet til kjøretøyet. Dette skjer spesielt ofte med eldre kjøretøy som ikke har blitt vedlikeholdt regelmessig. Foreningen anbefaler at brukere av eldre kjøretøy, spesielt de med forgassere produsert før 2000, bør rengjøre drivstoffsystemene sine, bytte drivstoffiltre og utføre grunnleggende vedlikehold før de bytter til E10-bensin. For moderne kjøretøy som bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning anses risikoen for tekniske problemer som svært lav hvis kjøretøyet vedlikeholdes i henhold til produsentens anbefalinger.

Det er ikke nødvendig å "riste på bensintanken" når du bruker E10-bensin.

En informasjon som nylig har sirkulert på sosiale medier er at bruk av E10-bensin krever «risting» eller en spesiell manuell blandingsprosess. Ifølge Bui Ngoc Bao har denne informasjonen ikke noe vitenskapelig grunnlag. «I virkeligheten utføres blandingsprosessen for E5- eller E10-bioetanolbensin ved hjelp av moderne teknologi og utstyr for å sikre at etanol blandes jevnt med mineralbensin i henhold til det foreskrevne tekniske forholdet. Derfor er informasjonen som antyder at spesielle prosedyrer som «risting» er nødvendig under bruk eller blanding av E5- eller E10-bensin ubegrunnet», bekreftet Bao. Videre må alle typer bioetanolbensin oppfylle nasjonale tekniske standarder og er underlagt streng kontroll av statlige forvaltningsorganer før de slippes ut på markedet.

E10 bensinkvalitet: Må vurderes basert på fakta og vitenskap.

Tilbakemeldinger fra mange forbrukere indikerer at de fleste reaksjonene etter bruk av E10-bensin har vært ganske positive. Herr Nguyen Van Viet (Bo De Ward, Hanoi City) sa at han ikke merket noen negative forskjeller i kjøretøyets drift etter direkte bruk av E10-bensin. Bilen akselererer fortsatt og går stabilt som før.

Ifølge Vuong Thi Kim Thinh, butikksjef ved PVOIL Nghia Tan bensinstasjon (Hanoi), skyndte noen seg å finne bensinstasjoner som fortsatt solgte tradisjonell RON 95-bensin på grunn av negativ informasjon på sosiale medier da informasjonen om den landsdekkende overgangen til E10-bensin dukket opp. Men etter å ha blitt tydelig forklart om drivstoffets sammensetning og kvalitet, følte de fleste kundene seg beroliget. Faktisk inneholder E10-bensin bare 10 % etanol, mens 90 % fortsatt er RON 95-III-bensin, så drivstoffkvaliteten er fortsatt garantert. Derfor, etter å ha blitt tydelig forklart, fyller mange kunder fortsatt tankene sine normalt, til og med til randen, uten å nøle. Mens butikken tidligere forbrukte omtrent 25–27 m³ E10-bensin per dag, har produksjonen nå økt til omtrent 50 m³/dag, nesten det dobbelte av den tidligere mengden.

Overgangen til E10-bensin er en uunngåelig trend i prosessen med å redusere utslipp og utvikle rene drivstoff i Vietnam. For at overgangen skal gå knirkefritt, er det viktigste imidlertid at folk har tilgang til fullstendig, objektiv vitenskapelig informasjon i stedet for å bli påvirket av rykter eller ubekreftet informasjon på sosiale medier. I tillegg må bensin- og oljebedrifter fortsette å investere i tekniske systemer, styrke kommunikasjonen og støtte forbrukerne under overgangen til biodrivstoff.

    Kilde: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/thong-tin-lac-binh-xang-e10-la-khong-co-co-so-1041957