Statsministeren instruerte at investeringsmetoden for høyhastighetstog skulle velges på en transparent måte.

Statsministeren understreket at utviklingen av jernbaneindustrien ikke bare bør komme Vietnam til gode, men også bidra til å møte behovene til andre land i regionen.

Statsminister Pham Minh Chinh ledet et møte i regjeringens stående komité for jernbaneprosjekter.

Om ettermiddagen 23. desember ledet statsminister Pham Minh Chinh et møte i regjeringens stående komité i regjeringens hovedkvarter for å gjennomgå og løse vanskeligheter og hindringer i investerings- og byggeprosjekter for jernbanelinjen Lao Cai- Hanoi -Hai Phong; nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet; og bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Ifølge Byggedepartementet er komponentprosjekt 1, som involverer infrastrukturinvesteringer og stasjonsforbindelser, godkjent i jernbaneprosjektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, og byggingen av de første 5 stasjonene startet 19. mai 2025. Samtidig er undersøkelser og design i gang for de resterende 16 stasjonene, med planlagt byggingstart i første kvartal 2026.

For delprosjekt 2 er tomteundersøkelsen, transportbehov, meteorologiske og hydrologiske data, materialer og avfallsdeponeringssteder fullført. Målet er å fullføre forstudierapporten innen mars 2026, som vil danne grunnlaget for vurdering og godkjenning i juli 2026. Jernbaneprosjektstyret utformer for tiden de tekniske planene og utnevner konsulenter, for å sikre at den tekniske designen er klar innen januar 2026.

Når det gjelder nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, har 11 av 15 lokaliteter gjennomgått sine behov og identifisert bosettingsområder.

Vietnam Electricity Corporation har gjennomført en gjennomgang, en inventarisering og utviklet en plan for flytting av kraftinfrastruktur. Til dags dato har 12 av 15 lokaliteter rapportert sine behov for finansiering fra sentralregjeringens budsjett.

Når det gjelder rapporten om mulighetsstudien, pågår kontraktsforhandlinger for signering i desember 2025. Andre konsulentpakker har fått godkjent sine oppgaver, budsjetter og miljøkonsekvensutredninger, og prosedyrer for utvelgelse av entreprenører er i gang, for å sikre at de er i samsvar med tidsplanen for utarbeidelsen av rapporten om mulighetsstudien.

Byggedepartementet har lagt frem for regjeringen spesifikke politiske mekanismer, spesielt for prosjektet, som tillater at kompensasjon, støtte og gjenbosetting skilles ut i et selvstendig prosjekt.

Vitenskaps- og teknologidepartementet har vurdert og publisert 37 standarder for høyhastighetstog, som er felles standarder i alle land verden over. Når det gjelder teknologi, anvender prosjektet jernbanebasert, elektrifisert teknologi, noe som sikrer modernitet, synkronisering og effektivitet.

Mulighetsstudieprosessen definerer spesifikt og omfattende teknologien og skalaen som skal tjene som grunnlag for vurdering og beslutningstaking.

Noen investorer har foreslått en nord-sør-jernbanelinje med høy hastighet under en forretningsinvesteringsmodell, men dette krever spesifikke mekanismer, spesielle tiltak og grundige konsekvensutredninger.

Når det gjelder bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, implementerer Hanoi for tiden linje 3, strekningen Hanoi-Hoang Mai, og velger en teknisk støttekonsulent. Statsministeren har tatt en beslutning som tillater mobilisering av ODA-midler og utenlandske lån til prosjektet.

Linje 5 Van Cao-Hoa Lac har fullført godkjenningen av komponentprosjekt 2 og har startet byggingen, samtidig som prosedyrer for rydding av land implementeres.

Linje 2, strekningen fra Nam Thang Long til Tran Hung Dao, startet byggingen i oktober 2025. Hanoi-folkekomiteen gjennomgår, godkjenner og justerer for tiden prosjektet i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Linje 3, den underjordiske strekningen fra Cau Giay til Hanoi stasjon, er under underjordisk bygging og har nådd 72 % ferdigstillelse.

Ho Chi Minh-byens bybaneprosjekt implementerer for tiden flere oppgaver for 7 linjer, inkludert overordnet utvelgelse, planlegging og kapitalforberedelser.

For tiden gjøres det justeringer på linje 2 Ben Thanh-Tham Luong, og tilhørende prosedyrer blir ferdigstilt for byggestart 19. januar 2026.

Byggedepartementet holdt et møte med de to byene for å bli enige om retningen og anvendelsen av standarder og forskrifter for bybaner.

Anvendelsen av standarder på nåværende bybaneprosjekter har ikke møtt noen hindringer i prosjektgjennomføringsprosessen.

På møtet understreket delegatene det presserende behovet for å bygge et synkronisert system av tekniske forskrifter og standarder, sikre interoperabilitet mellom linjer og legge grunnlaget for utviklingen av jernbaneindustrien.

Det ble gitt forslag om å fremskynde rydding av land, mobilisere ODA-finansiering og foreslå spesifikke politiske mekanismer for valg av moderne teknologier og effektive investeringsmodeller.

Statsminister Pham Minh Chinh avsluttet møtet med å understreke at regjeringen og departementene så langt har oppnådd mye, blant annet ved å fokusere på å fullføre det grunnleggende institusjonelle rammeverket, som omfatter lover, dekreter og resolusjoner fra nasjonalforsamlingen og regjeringen; aktiv implementering av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; oppstart av byggingen av relaterte prosjekter for jernbanelinjene Lang Son - Hanoi og Mong Cai - Hai Phong; og samtidig oppstart av implementeringen av prosjekter knyttet til nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen.

Visestatsministrene og ministrene deltok på møtet i regjeringens stående komité for jernbaneprosjekter.

Statsministeren roste Byggedepartementet for dets aktive gjennomføring av relaterte oppgaver og Vitenskaps- og teknologidepartementet for å ha utstedt dusinvis av standarder og forskrifter for bygging av nord-sør-jernbanelinjen, og uttalte at det i mangel av erfaring er vanlig praksis å anvende utenlandske standarder og forskrifter direkte på innenlandske prosjekter. Prosessen med å lokalisere standarder og forskrifter gjennomføres trinn for trinn.

Det bør bemerkes at valg av passende teknologi for høyhastighetstogprosjekter avhenger av mange faktorer som økonomi, politikk, diplomati, nasjonal sikkerhet og forsvar, teknologioverføringskapasitet, drift osv. Statsministeren ba Vitenskaps- og teknologidepartementet og Byggedepartementet om å gjennomgå forskrifter og standarder basert på internasjonal erfaring, og deretter velge teknologi for nord-sør-høyhastighetstogprosjektet som sikrer at alle de ovennevnte faktorene tas i betraktning. Spesielt basert på dette bør det etableres standarder, prosedyrer og metoder for å velge investeringsmetoder i henhold til offentlige investeringer, offentlig-private partnerskap og private investeringer, sikre optimale og harmoniske fordeler mellom deltakende enheter, unngå egeninteresser, negativitet og korrupsjon, og sikre suksess.

Statsministeren understreket at når standarder, prosedyrer og metoder er på plass, må valget av investeringsmetoder være transparent, politiske forslag må være gjennomførbare, og virkningene av politikken må vurderes fullt ut på en offentlig og transparent måte. Dette sikrer størst mulig nytte for staten, folket og bedriftene, og sikrer utviklingsbehovene til jernbanenæringen.

Når det gjelder jernbaneprosjektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, uttalte statsministeren at den kinesiske siden vurderte at Vietnams implementering var 1,5–2 år raskere enn lignende prosjekter som Kina har samarbeidet om i andre ASEAN-land.

Når det gjelder komponentprosjekt 1, som allerede har startet med en investering på over 2000 milliarder VND, ba statsministeren Byggedepartementet om å fokusere på å implementere det i tide og før planen. Spesielt bør departementet strebe etter å akselerere implementeringen av den foreløpige gjennomførbarhetsstudien, med sikte på å være ferdig senest innen mars 2026. Deretter må avtalen om jernbaneforbindelse mellom Vietnam og Kina ferdigstilles.

Når det gjelder investeringskapital til prosjektet, har regjeringen for tiden bevilget 16 billioner VND, og ​​det er mulig å bevilge og utbetale omtrent 40–50 billioner VND årlig. Budsjettet er fordelt fra besparelser i offentlige investeringsutgifter, besparelser fra økte inntekts- og utgiftsbesparelser, og mellomlangsiktig investeringskapital.

Når det gjelder menneskelige ressurser, ba statsministeren om at det utvikles en plan for å fullføre vurderingen av menneskelige ressursbehov for jernbaneutvikling innen utgangen av 2026, spesielt med hensyn til antall, kvalifikasjoner og kompetansefelt.

I tillegg, når man utvikler en plan for lokalisering av jernbaneindustrien, med utgangspunkt i jernbaneprosjekter med forbindelse til Kina, er det nødvendig å fremme lokalisering av lokomotiver, vogner, kontrollsystemer, skinner og systemer fra grunnen av i størst mulig grad.

«Utviklingen av jernbaneindustrien bør ikke bare være til fordel for Vietnam, men også bidra til behovene til andre land i regionen; og delta i jernbaneøkosystemet i utviklede land», understreket statsministeren.

Når det gjelder nord-sør-jernbanelinjen, ba statsministeren Byggedepartementet om å fullføre utvelgelsen av kartleggingskonsulenter i samsvar med forskriftene innen januar 2026, velge investeringsform basert på forskrifter, standarder, kriterier og regler, og velge mellom tre former for å sikre størst mulig nytte for landet, og organisere prosessen på en offentlig og transparent måte.

Statsminister Pham Minh Chinh ledet et møte i regjeringens stående komité for jernbaneprosjekter.

Byggedepartementet vurderer, i samarbeid med relevante departementer og etater, raskt virkningen av ulike investeringsmetoder; implementerer og veileder raskt lokalsamfunn i ryddingsarbeid; utvikler mekanismer og retningslinjer for hver investeringsmetode og sender dem til regjeringen så tidlig som i januar 2026; og fortsetter å forbedre settet med teknologistandarder og forskrifter, og etablerer dermed standarder og kriterier for valg av investeringsmetoder og investorer.

Når det gjelder byjernbanelinjene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, foreslo statsministeren at de to byene, basert på sin erfaring med flere jernbanelinjer i drift, velger teknologier med enhetlige, sammenkoblede standarder og forskrifter som kan deles, gradvis lokaliserer grupper, linjer, stadier og teknologityper; sikrer et universelt, avansert, moderne og langvarig system; og gradvis overfører teknologi og skaper forsyningskjeder for deltakende bedrifter.

Statsministeren instruerte Finansdepartementet til å raskt gjennomføre de nødvendige prosedyrene angående finansiering og tilhørende uttalelser for å fremskynde prosjektets gjennomføring; og samtidig mobilisere maksimale ressurser, inkludert både statskapital og sosialisert kapital, for å investere i et omfattende byjernbanesystem som forbinder store transportknutepunkter.

Senere i kveld, under ledelse av statsminister Pham Minh Chinh, holdt regjeringens stående komité et møte om fremdriften i byggeprosjektet for kjernekraftverket Ninh Thuan 1. I løpet av den siste perioden har regjeringen rettet arbeidet mot å ferdigstille mange relaterte institusjoner for prosjektets gjennomføring, inkludert utstedelse av en rekke lover, dekreter og rundskriv.

Den vietnamesiske siden har også samarbeidet med den russiske siden ved en rekke anledninger. Til dags dato forhandler de to sidene om en mellomstatlig avtale om samarbeid om bygging av anlegget.

På møtet ga regjeringens stående komité sin uttalelse om å endelig løse noen gjenværende hindringer for prosjektets gjennomføring innen januar 2026, samtidig som de fortsatte å håndtere praktiske vanskeligheter og hindringer knyttet til rydding av land og andre spørsmål i dette strategiske prosjektet.

Ifølge VNA

Kilde: https://baohaiphong.vn/thu-tuong-chi-dao-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bao-dam-minh-bach-530473.html