Skatter og avgifter er svært minimale i prisen på flybilletter.

Finansminister Ho Duc Phoc uttalte at prosentandelen av skatter og avgifter som er inkludert i flybilletter som departementet innkrever er i samsvar med forskriftene og utgjør en svært liten andel.

Morgenen 23. mai, under gruppediskusjoner om den sosioøkonomiske situasjonen, argumenterte representanter fra nasjonalforsamlingen for at det er nødvendig å avklare årsakene til de høye billettprisene og finne løsninger for å stabilisere dem. Høye billettpriser reduserer reiseetterspørselen og påvirker sysselsettingen i turist- og hotellnæringen negativt.

I en tale i tillegg til nasjonalforsamlingen uttalte finansminister Ho Duc Phoc at prosentandelen av skatter og avgifter som er inkludert i flybillettene som innkreves av departementet hans, er i samsvar med forskriftene og utgjør en svært liten andel.

Faktisk utgjør skatter og avgifter innkrevd av flyselskaper 10–30 % av den totale kostnaden for flybilletter, ifølge undersøkelser, og har holdt seg nesten uendret over tid.

Mer spesifikt krever flyselskaper inn merverdiavgift (mva) på vegne av statsbudsjettet, som forvaltes av Finansdepartementet. Andre avgifter, som flyplassavgifter og sikkerhetskontrollavgifter, kreves inn av flyselskaper på vegne av Vietnam Airports Corporation (ACV), enheten som administrerer og driver over 20 flyplasser over hele landet. Sikkerhetskontrollavgiften er fastsatt til 20 000 VND (inkludert mva ) per voksen passasjer og 10 000 VND per barn.

Under Finansdepartementets ansvarsområde uttalte Phớc at kun merverdiavgift (mva) på 8–10 % og selskapsskatt innkreves fra flyselskapene. Disse beløpene utgjør en liten prosentandel av flybilletten.

«Hvor mye av skatten og avgiftene er inkludert i flybilletten, og hvor mye regnes som mye? Vi må forstå at avgiftene folk sier utgjør en høy andel av billettprisen er serviceavgifter som flyparkeringsavgifter, flyplassavgifter osv., som administreres av transportsektoren», forklarte lederen for finanssektoren.

Finansministeren presiserte også at skatter og avgifter utgjør budsjettet. For tiden søker mange land å øke offentlige ressurser ved å heve skattesatsene. For eksempel, på den nylige APEC-finanskonferansen, tok finansministrene fra forskjellige land til orde for å styrke de offentlige finansene ved å øke skattene for å håndtere befolkningsalder og sykdomsutbrudd.

I Vietnam har myndighetene de siste fire årene implementert en rekke tiltak for å frita, redusere og utsette skatter og avgifter, til sammen omtrent 200 billioner VND per år, for å lette byrden på folket.

Når det gjelder flybillettpriser, erkjenner nasjonalforsamlingens økonomiske komité at de høye flybillettprisene har en negativ innvirkning på veksten i innenlandsk turisme. Dette ble tydelig demonstrert under den nylige ferien 30. april - 1. mai, da steder som nøt godt av motorveiinfrastrukturen, som Thanh Hoa, opplevde en rekordøkning i besøkende, mens steder som er sterkt avhengige av flyreiser, som Phu Quoc, registrerte en nedgang i innenlandske turister.

Under gruppediskusjoner uttrykte mange representanter fra nasjonalforsamlingen også bekymring over den høye økningen i flypriser, som påvirker turisme og økonomisk gjenoppretting.

Ifølge representant Bui Hoai Son, fast medlem av statens kultur- og utdanningskomité, er det nødvendig å avklare årsakene til de høye billettprisene og løsninger for å stabilisere dem. Høye billettpriser reduserer reiseetterspørselen og påvirker sysselsettingen i turist- og hotellnæringen negativt.

Herr Son sammenlignet flyruter av tilsvarende lengde i Thailand og fant ut at billettprisene er billigere enn i Vietnam. For eksempel, fra Bangkok til Phuket, nesten 869 km, er billettprisen 768 000 VND med Air Asia, 796 000 VND med Thai JetAir og 1,16 millioner VND med Thai Airways. Ruten Hanoi - Da Nang, 757 km lang, koster derimot 1,12 millioner VND med VietJet og 1,58 millioner VND med Vietnam Airlines.

«Billettprisene våre er svært høye sammenlignet med Thailand», understreket Son.

Årsakene som delegat Son påpekte er at Vietnams luftfartsindustri fortsatt mangler konkurranseevne; kostnadene for vedlikehold og reparasjon av fly er høye; og det mangler samarbeid mellom luftfart og turisme.

Son bemerket at samarbeidet mellom luftfarts- og turistnæringene fortsatt er fragmentert, der begge sider fokuserer utelukkende på fordeler og ikke deler risikoer. Han foreslo også en støttepakke for luftfartssektoren, som skal inkludere rabattprogrammer og subsidier for flyplasstjenester.

Videre må reiselivs- og luftfartsnæringene samarbeide tett og tilby reklameprodukter for å redusere flyprisene. På lang sikt må Vietnam investere i flyvedlikeholdssentre og senke servicekostnadene i denne sektoren.

Kilde: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html