Det store potensialet til intermodale jernbaner.

Vietnams jernbanesystem er for tiden koblet til jernbaner i andre land gjennom to jernbanegrenseoverganger: Dong Dang stasjon og Lao Cai stasjon. I fremtiden vil jernbaneindustrien fortsette å undersøke og utvide forbindelser med Laos og Kambodsja.

Med dagens jernbanekapasitet er volumet av varer importert og eksportert med jernbane mellom Vietnam og nabomarkeder fortsatt svært lite sammenlignet med landenes totale import- og eksportomsetning. I følge statistikk fra 2025 utgjorde verdien av varer importert og eksportert med jernbane mellom Vietnam og Kina ved den internasjonale grenseporten Dong Dang bare omtrent 5 % av det totale import- og eksportvolumet.

"Avvik" i vanskeligheter

Ifølge en rapport fra Vietnams jernbanemyndighet har Vietnams nasjonale jernbanesystem for tiden 7 hovedlinjer, inkludert 2 internasjonale forbindelser med Kina og gjennom Kina til tredjeland (som Russland, Mongolia, Sentral-Asia og Europa): Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen og Hanoi - Dong Dang-linjen. Nestleder Nguyen Tien Thinh bemerket at Vietnams jernbanesystem, bygget under den franske kolonitiden (1901-1910), har en smal sporvidde på 1000 mm, små kurveradier, bruker diesellokomotiver og opererer med lave hastigheter. Disse faktorene hindrer effektiviteten til internasjonal jernbanetransport mellom Vietnam og Kina.

I mellomtiden har Kina gått over til verdens standardsporvidde på 1435 mm, noe som har ført til at varer som transporteres med jernbane mellom Vietnam og Kina må omlastes mellom de to sporviddene. Dette øker transporttiden og kostnadene, og reduserer attraktiviteten til jernbanetransport sammenlignet med andre transportmåter. Varer som eksporteres til Kina og varer som midlertidig importeres, reeksporteres eller transitteres gjennom Vietnam til Kina (og omvendt) via Lao Cai-jernbanegrensen, må omlastes mellom tog med 1000 mm sporvidde (Vietnam) og tog med 1435 mm sporvidde på Hekou stasjon (Kina).

Varer fra sørlige provinser eller fra Thailand, Laos osv., som transitt gjennom Vietnam til Kina, via Dong Dang jernbanestasjon, må omlastes med lastebil til Bang Tuong stasjon, eller overføres til tog med sporvidde 1435 mm direkte fra Yen Vien stasjon. På grunn av utdaterte tekniske infrastrukturstandarder og uoverensstemmelser i sporvidden, kan den intermodale jernbanelinjen mellom Vietnam og Kina bare håndtere et svært lite volum av importerte og eksporterte varer, noe som ikke samsvarer med potensialet.

For tiden er jernbaneforbindelser gjennom Kina de mest fordelaktige for å transportere varer til Kina og fra Kina videre til tredjeland.

For tiden er Vietnams internasjonale intermodale transportnettverk organisert gjennom åtte internasjonale intermodale stasjoner: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep og Cao Xa. Disse stasjonene fungerer som viktige knutepunkter som forbinder Vietnams jernbanetransport med det kinesiske jernbanenettet og det eurasiske intermodale transportsystemet, via 13 transportkorridorer i Organisasjonen for jernbanesamarbeid (OSJD). Jernbaneforbindelser gjennom Kina er for tiden de mest praktiske for å transportere varer til Kina og fra Kina videre til tredjeland.

Kinas jernbanesystem kan for tiden skryte av et av verdens største og mest moderne nettverk, som betjener et marked med over 1,4 milliarder mennesker og er blant verdens ledende innen import- og eksportmengder av gods. Gjennom forbindelser med Kina kan vietnamesiske varer enkelt transporteres til land i Europa, Sentral-Asia, Mongolia og Russland. Mellom 2021 og 2025 forventes det totale volumet av internasjonal intermodal godstransport gjennom de to viktigste jernbanegrenseovergangene Lao Cai - Son Yeu og Dong Dang - Bang Tuong å nå omtrent 5,1 millioner tonn; med 1,12 millioner tonn transportert bare i 2025, en økning på 19 % sammenlignet med 2024.

Faktisk transporterte jernbanen mellom Vietnam og Kina alene over 1 million tonn varer i 2025, en økning på nesten 30 % sammenlignet med året før, noe som viser et klart skifte mot jernbanetransport i import- og eksportaktiviteter. I tillegg til volumet av direkte importerte og eksporterte varer, er det også containere som transitterer gjennom Kina til tredjeland, noe som bidrar til å fremme internasjonal logistikk.

«Med sin store transportkapasitet har internasjonal jernbanetransport blitt en strategisk logistikkkanal som bidrar til å redusere transport- og logistikkkostnader for bedrifter, øker kapasiteten for tollklarering av importerte og eksporterte varer, kobler vietnamesiske varer direkte med de kinesiske, sentralasiatiske og europeiske markedene gjennom transportnettverket mellom Asia og Europa, og fremmer utviklingen av produksjon, handel og logistikktjenester langs økonomiske korridorer», vurderte Nguyen Tien Thinh.

I perioden 2021–2025 forventes det totale volumet av internasjonal intermodal godstransport gjennom de to viktigste jernbanegrenseportene Lao Cai-Son Yeu og Dong Dang-Bang Tuong å nå omtrent 5,1 millioner tonn. Bare i 2025 forventes det å nå 1,12 millioner tonn, en økning på 19 % sammenlignet med 2024. Faktisk vil jernbanetransportruten mellom Vietnam og Kina alene transportere over 1 million tonn varer i 2025, en økning på nesten 30 % sammenlignet med året før, noe som viser et klart skifte mot jernbanetransport i import- og eksportaktiviteter.

Mr. Nguyen Tien Thinh, visedirektør for Vietnam Railways.

Derfor vil investering i og bygging av nye jernbanelinjer med standard sporvidde som forbinder Kina bidra til å redusere logistikkkostnader og styrke økonomiens konkurranseevne, styrke tilkoblingsmulighetene og fremme internasjonal intermodal transport gjennom det eurasiske jernbanenettet.

Ferdigstillelse av den internasjonale transportkorridoren

I følge jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil Vietnams jernbanenettverk forbinde Asia og Europa via Kina for å delta i internasjonal intermodal transport på tre ruter: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (komponentprosjekt 1, investering i infrastruktur som forbinder stasjoner og stasjonsplasser, ved bruk av innenlandsk kapital, startet 19. desember 2025), Hanoi – Dong Dang og Hai Phong – Ha Long – Mong Cai (disse to rutene mottar for tiden teknisk bistand fra den kinesiske regjeringen for detaljert planlegging siden september 2025, med planlegging som skal være ferdig i 2026).

Viseminister for byggevirksomhet Nguyen Danh Huy understreket at byggevirksomhetsdepartementet forsker på og forbereder investeringer i strategisk viktige jernbanelinjer med direkte forbindelse til Kina. Samtidig studeres det også oppgradering av internasjonale jernbanelinjer og stasjoner for å utvikle dem til internasjonale logistikksentre og godsterminaler, med sikte på å forbedre containerhåndteringskapasiteten, organisere internasjonale godstog og koble til andre transportmidler.

Mer spesifikt er det planlagt at den nye jernbanelinjen Hanoi - Dong Dang (omtrent 156 km) og Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (omtrent 187 km) skal bygges med sporvidde på 1435 mm, elektrifiseres og kunne transportere både passasjerer og gods. Persontog vil ha en hastighet på 160 km/t, og godstog 120 km/t. I utgangspunktet er det planlagt et enkelt spor, med fremtidig utvidelse til dobbeltspor. Byggedepartementet gir for tiden jernbaneprosjektstyret i oppgave å utarbeide forstudier for disse to jernbanelinjene, ferdigstille investeringsforberedelser og sikre finansiering til prosjektene.

Byggedepartementet forsker på og forbereder investeringer i strategisk viktige jernbanelinjer med direkte forbindelse til Kina. Samtidig studeres det også oppgradering av internasjonale jernbanelinjer og stasjoner for å utvikle dem til internasjonale logistikksentre og godsterminaler, med sikte på å forbedre containerhåndteringskapasiteten, organisere internasjonale godstogtjenester og koble til andre transportformer.

Visebyggeminister Nguyen Danh Huy.

Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har en hovedlinjelengde på omtrent 391 km, er enkeltsporet og har en sporvidde på 1435 mm. Jernbaneprosjektstyret utarbeider for tiden en mulighetsstudie for komponentprosjekt 2 (investering i jernbanebygging, forventet å bruke ODA-lån og innenlandsk kapital). Prosjektet forventes å bli godkjent i 3. kvartal 2026, med byggestart i 4. kvartal 2026.

For å foregripe intermodale jernbaneprosjekter forbedrer jernbaneindustrien gradvis sin multimodale transportmekanisme, styrker forbindelsene mellom jernbaner og havner, innlandscontainerdepoter (ICD-er), veier og industrisoner, og danner dermed en omfattende logistikkkjede fra produksjon til eksport.

Vietnam fortsetter å samarbeide med land i regionen og internasjonale organisasjoner i jernbanesektoren, spesielt innenfor rammen av Organisasjonen for jernbanesamarbeid (OSJD), for å fremme transportforbindelser med det eurasiske jernbanenettet.

I tillegg koordinerer myndighetene med relevante departementer og etater for å forenkle toll-, karantene- og internasjonale transportprosedyrer, og skape gunstige forhold for import- og eksportvarer som kan transporteres med jernbane gjennom grensekontrollposter. «Vietnam fortsetter å styrke samarbeidet med land i regionen og internasjonale organisasjoner i jernbanesektoren, spesielt innenfor rammen av Organisasjonen for jernbanesamarbeid (OSJD), for å fremme transportforbindelser med det eurasiske jernbanenettet», bekreftet viseminister Nguyen Danh Huy.

I nær fremtid studerer Vietnam også alternativer for å koble sitt innenlandske jernbanesystem til internasjonale transportkorridorer, med sikte på å utnytte Vietnams geoøkonomiske posisjon innenfor det eurasiske transportnettverket, samtidig som det bidrar til å redusere logistikkkostnader og styrke økonomiens konkurranseevne.

nhandan.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html