Økonomikomiteen vurderte implementerings- og investeringsforberedelsesprosessen for byjernbanenettet som svært langsom og ba om avklaring om fremdriften og forventet driftstidslinje.
Om ettermiddagen 23. oktober, under en midtveisvurdering av implementeringen av den sosioøkonomiske utviklingsplanen og den økonomiske omstruktureringsplanen for perioden 2021–2025, uttalte lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, at i tillegg til Cat Linh–Ha Dong-linjen, som allerede er satt i drift, trenger fremdriften for andre linjer avklaring. For eksempel: Nhon– Hanoi stasjon (11,5 km); Hanoi stasjon–Hoang Mai (8,5 km); Van Cao–Hoa Lac (38,4 km); Ben Thanh–Suoi Tien (19,7 km); Ben Thanh–Tham Luong (11,2 km).
Ifølge den økonomiske komiteen går det sakte med å bygge et omfattende infrastruktursystem, inkludert noen moderne prosjekter, spesielt når det gjelder å håndtere flaskehalser i utviklingen av større byinfrastruktur. Viktige nasjonale prosjekter står overfor en rekke vanskeligheter, som påvirker fremdriften og hindrer ferdigstillelsesplaner. Mangelfull tilkobling av byinfrastruktur i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fører til trafikkork, flom, lokal vannmangel og en belastning på sosial infrastruktur.
I en tidligere rapport uttalte planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung at utbetalingen av offentlig investeringskapital vil bli akselerert i den kommende perioden, spesielt for viktige transportprosjekter; strategiske infrastruktursystemer som nord-sør- og øst-vest-motorveiene vil bli fullført; og forberedelsene til nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil bli fremskyndet.
Toget Nhon - Hanoi stasjon gjennomgikk prøvekjøringer 5. desember 2022. Foto: Pham Chieu
I følge planen for 2030 vil Hanoi ha 10 bybanelinjer med en total lengde på 417 km, hvorav 342 km vil være opphøyde og 75 km underjordiske. For øyeblikket er bare Cat Linh - Ha Dong-linjen ferdigstilt og i kommersielt drift etter 10 års bygging.
Fem andre linjer er under bygging. Bybanelinjen Nhon - Hanoi stasjon skulle etter planen være i drift innen utgangen av 2022, men den ble ikke overholdt. Hele linjen skal etter planen være ferdig i 2027. Linje 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao, foreslår justeringer av den generelle utformingen av stasjon C9, ved siden av Ho Guom-sjøen.
Byen har godkjent investeringsplanen for to linjer: Linje 3 fra Hanoi stasjon til Hoang Mai og linje 5 fra Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. Linje 1 fra Yen Vien til Ngoc Hoi er for tiden i ferd med å velge en teknisk designkonsulent.
Byen har også gitt Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) i oppdrag å forberede de gjenværende linjene, inkludert: Nam Thang Long - Noi Bai; Tran Hung Dao - Thuong Dinh; Co Nhue - Ringvei 3 - Linh Nam - Bat Trang - Duong Xa.
Leder av økonomikomiteen, Vu Hong Thanh. Foto: National Assembly Media
I Ho Chi Minh-byen er Ben Thanh - Suoi Tien-linjen det første bybaneprosjektet som startet byggingen for 10 år siden, med en total investering på over 43 700 milliarder VND fra japanske ODA-lån og innenlandske motpartsmidler. Linjen er nesten 20 km lang, fra Ben Thanh stasjon (distrikt 1) til Long Binh-depotet (Thu Duc City), med 3 undergrunnsstasjoner og 11 hevede stasjoner. Hele linjen forventes å være ferdigstilt og satt i drift innen utgangen av 2023.
T-banelinjen Ben Thanh - Tham Luong, med en total investering på nesten 47 900 milliarder VND, har fått ferdigstillelsesdatoen utsatt til 2030, i stedet for 2026 som planlagt.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)