Nye signaler fra frihandelssonen

Forberedelsene til driften av frihandelssonen er i stor grad fullført. Arbeidet med å tiltrekke seg investeringer har vist mange positive tegn. Reportere fra Da Nang avis og radio og fjernsyn hadde et intervju med Nguyen Cong Tien, nestleder i styret for høyteknologisonen og industriparkene i byen, angående dette problemet.

I Nui Thanh-området planlegger byen å utvide Da Nangs frihandelssone. Foto: HOANG HIEP

* Hvilke muligheter vil Da Nang ha når frihandelssonen tas i bruk?

– Mr. Nguyen Cong Tien: Som den første lokaliteten i landet som har fått i oppdrag å pilotere frihandelssonemodellen, har Da Nang muligheten til å skape et nytt økonomisk utviklingsområde med banebrytende institusjonelle og internasjonale integrasjonsfunksjoner.

Først og fremst lar denne modellen byen eksperimentere med mekanismer og retningslinjer basert på internasjonale standarder, og dermed gradvis forbedre konkurranseevnen, forbedre investerings- og forretningsmiljøet og tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet, spesielt innen høyteknologi, logistikk, handel og moderne tjenesteytende sektorer.

En spesiell fordel med Da Nang er at frihandelssonen ikke opererer isolert, men er en del av et relativt komplett og gjensidig støttende økonomisk økosystem.

Sammen med høyteknologisonen, industriparker, konsentrerte informasjonsteknologisoner, og spesielt Vietnam International Finance Center i Da Nang, som har blitt tatt i bruk, danner frihandelssonen en kjede som knytter sammen produksjon, forskning og utvikling, logistikk og finansielle tjenester.

Denne integrasjonen lar investorer lokalisere flere stadier av verdikjeden i samme område, og dermed forbedre driftseffektiviteten og fremme langsiktig forpliktelse til byen. Dette danner også grunnlaget for Da Nangs utvikling mot et moderne, integrert økonomisk økosystem, i stedet for å utvikle funksjonelle soner separat.

Videre, med sin strategiske beliggenhet knyttet til den øst-vestlige økonomiske korridoren, Lien Chieu havn og det internasjonale flyplasssystemet, skaper frihandelssonen gunstige forhold for at Da Nang gradvis kan utvikle seg til et knutepunkt for omlasting av varer, produksjon og logistikk for den sentrale regionen og, mer generelt, Asia-Stillehavsregionen.

Dette er en mulighet for byen til å delta dypere i den globale forsyningskjeden, samtidig som den skaper en ringvirkning og fremmer sosioøkonomisk utvikling ikke bare for Da Nang, men også for hele den sentrale regionen.

Å prioritere utviklingen av storskala produksjons- og logistikksoner, konsentrert innenfor Da Nang frihandelssone, vil styrke transportknutepunktenes rolle. Foto: PV

* Hvilke nye og moderne metoder for varehandel vil bli tatt i bruk i frihandelssonen?

– Mr. Nguyen Cong Tien: Da Nang frihandelssone opererer ved hjelp av moderne forretningsmetoder, knyttet til internasjonale verdikjeder og forsyningskjeder.

En frihandelssone er en integrert økonomisk institusjon som omfatter produksjon, foredling, logistikk, handel og tjenester; der varer tilføres verdi gjennom flere stadier før de når forbrukere eller reeksporteres til internasjonale markeder.

Den første gruppen av metoder består av verdiskapende logistikk og distribusjonsaktiviteter. Varer fra utlandet kan bringes til tolllagre innenfor frihandelssonen for lagring, sortering, ompakking, merking, ferdigstillelse og kvalitetskontroll, før de distribueres til ulike markeder.

Dette er vanlig praksis i ledende frihandelssoner rundt om i verden , noe som gjør det mulig for bedrifter å optimalisere kostnader og tid, samtidig som området omdannes til et regionalt transport- og distribusjonsknutepunkt, snarere enn bare et endelig salgssted.

Den andre gruppen av metoder involverer handel knyttet til bearbeiding og reeksport. Bedrifter kan importere råvarer, komponenter og halvfabrikata til frihandelssonen for bearbeiding, montering og ferdigstillelse før de eksporteres.

Dette er en gruppe aktiviteter med potensial til å generere høy merverdi og ha en positiv ringvirkning på den lokale økonomien, ettersom det tiltrekker seg investeringer i produksjon, skaper arbeidsplasser og fremmer dannelsen av lokale forsyningskjeder.

Den tredje gruppen av metoder er grenseoverskridende digital handel og e-handel. Frihandelssoner legger til rette for dannelsen av internasjonale ordreoppfyllelsessentre, integrerte logistikk- og betalingshandelsplattformer og digitale distribusjonsmodeller med forenklede tollprosedyrer.

Spesielt den samtidige tilstedeværelsen av Vietnam International Finance Center i Da Nang muliggjør koblingen av kommersielle tjenester med finansielle tjenester, betalinger og kapitalstrømstyring. Dette er en kombinasjon som ikke finnes i alle frihandelssoner, og gir et grunnlag for å utvikle integrerte kommersielle, finansielle og teknologiske forretningsmodeller.

Den fjerde gruppen av driftsformer omfatter kommersielle aktiviteter knyttet til visning, handel og opplevelse. Frihandelssoner kan danne internasjonale vareutstillings- og handelssentre, tollfrie detaljhandelsområder, samt modeller som kombinerer handel med tjenester av høy kvalitet, som shoppingturisme, helsevesen og teknologiopplevelser.

Det bør imidlertid erkjennes at dette er en del av den overordnede planen, ikke hovedaktiviteten til frihandelssonen.

I hovedsak opererer en frihandelssone innenfor et integrert økosystem som omfatter logistikk, produksjon, handel, finans og teknologi.

Denne integrasjonen, kombinert med beliggenheten i nærheten av Lien Chieu havn, det internasjonale flyplasssystemet og den øst-vestlige økonomiske korridoren, vil hjelpe Da Nang med gradvis å delta dypere i regionale forsynings- og verdikjeder, og skape bærekraftig merverdi for byens økonomi og den sentrale regionen.

* Hvilke vanskeligheter og hindringer gjenstår fortsatt, herr?

– Herr Nguyen Cong Tien: Etableringen av frihandelssoner i Vietnam generelt og Da Nang spesielt står overfor en rekke systemiske hindringer, først og fremst det ufullstendige juridiske rammeverket.

Dette er en helt ny modell, mens dagens rettssystem (når det gjelder toll, skatter, investeringer, land osv.) er utformet for tradisjonelle økonomiske soner, og derfor mangler konsistente og enhetlige regler for å drive en frihandelssone i henhold til internasjonale standarder.

Selv om nasjonalforsamlingen har godkjent pilotprogrammet, er det fortsatt behov for mange delrettslige dokumenter og koordinert tverrsektorielt samarbeid for å konkretisere det til en praktisk driftsmekanisme.

I tillegg er en stor utfordring spørsmålet om ressurser og organisatorisk implementering, spesielt rydding av land, storskala infrastrukturinvesteringer og å tiltrekke seg strategiske investorer i den innledende fasen.

Investeringskostnadene er svært høye, risikoene er høye, og dette er en ny modell uten sidestykke i Vietnam, noe som gjør investorer forsiktige.

Samtidig krever utformingen av styrings- og driftsmodellen (one-stop-shop, tollkontroll, funksjonell sonering osv.) at man sikrer både smidig drift og streng kontroll, så den trenger tid for å perfeksjoneres.

Hvilke fremragende resultater har blitt oppnådd når det gjelder å tiltrekke investeringer til frihandelssonen?

– Herr Nguyen Cong Tien: For tiden iverksettes det proaktive tiltak for å tiltrekke seg investeringer til frihandelssonen.

Byen har utstedt en plan for å tiltrekke seg strategiske investorer og promoterer og samarbeider aktivt med mange internasjonale partnere for å introdusere utviklingsretningen og investeringsmulighetene i de funksjonelle områdene i frihandelssonen.

I prosessen med å tiltrekke investeringer til frihandelssonen implementerte byen samtidig og synkront to grupper av oppgaver fra starten av: fokus på å tiltrekke investorer for å utvikle infrastruktur for alle syv lokasjoner; og proaktivt promotere, kontakte og bygge relasjoner med sekundære investorer, inkludert produksjon, FoU, logistikk, handel og tjenesteytende virksomheter som vil operere direkte i sonen.

Tidlig engasjement med sekundære investorer i infrastrukturutviklingsfasen sikrer at frihandelssonen allerede har en pool av potensielle investorer å tiltrekke seg når infrastrukturen er ferdigstilt, og dermed forkorter brukstiden. Videre legger utvikling av infrastruktur til et standardisert nivå også grunnlaget for effektiv drift og opprettholdelse av langsiktig attraktivitet for investorer.

Når det gjelder spesifikke resultater, har noen prosjekter gjort betydelige fremskritt.

Det er verdt å merke seg at byen har godkjent investeringsplanen og valgt investorer på lokasjonene FTZ2 (75 hektar) og FTZ5 (90 hektar), og byggingen forventes å starte i 2026.

Andre steder som FTZ3 (500 hektar) og FTZ4 (335 hektar) har også fått sine investeringsgodkjenningssaker vurdert, og de sendes for tiden til de kompetente myndighetene for vurdering og avgjørelse.

Samtidig har byen fullført justeringen av hovedplanen sin som dekker omtrent 1 881 hektar, og skaper et viktig grunnlag for å tiltrekke seg investeringer i fremtiden.

Tusen takk, herre!

Kilde: https://baodanang.vn/tin-hieu-moi-tu-khu-thuong-mai-tu-do-3338482.html