Ho Chi Minh-byen akselererer utviklingen av viktig infrastruktur.

Med mål om å bli en megaby i verdensklasse går Ho Chi Minh-byen inn i en fase med å akselerere viktige transport- og infrastrukturprosjekter for å hevde sin nye posisjon i den nye æraen.

Få fart på åpningen av sjøruter.

I dag (5. mars) er fristen for finansdepartementet i Ho Chi Minh-byen til å rapportere til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om den detaljerte, trinnvise implementeringsplanen for viktige OPS-investeringsprosjekter, inkludert Can Gio-broen, Phu My 2-broen og Rach Chiec nasjonale idrettskompleks . Denne oppgaven ble skissert i den avsluttende kunngjøringen som nestlederen i folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Nguyen Cong Vinh, utstedte på et tidligere møte om fremdriften i disse prosjektene. Følgelig ba ledelsen i folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen relevante avdelinger, lokaliteter og enheter om å løse alle hindringer og fremskynde prosjektgjennomføringen, og dermed sikre at kompensasjon, rydding av land og gjenbosetting utføres i samsvar med forskrifter og i tide.

Et perspektivbilde av Can Gio-broen, et prosjekt som anses som en nøkkel til å åpne Ho Chi Minh-byens tilgang til åpent hav.

KILDE: BYGGETJENESTENE I HO CHI MINH BY

For hvert prosjekt ba lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité om at det raskt ble opprettet et råd for å vurdere rapporten fra mulighetsstudien, velge en konsulent for verifisering og organisere vurderingen av dokumentasjonen i samsvar med regelverket, for å sikre fremdrift innen mars. De ba også om en konkurranse om arkitektoniske design, en gjennomgang av problemstillinger knyttet til nasjonalt forsvarsområde, standarder og forskrifter for byggeprosjekter, og en faseinndelt investeringsplan i samsvar med tildelt myndighet og tidslinje.

Av de tre prosjektene er Can Gio-broen det mest etterlengtede, ettersom den regnes som «nøkkelen» til å åpne Ho Chi Minh-byens tilgang til åpent hav. Broen har en total lengde på omtrent 6,3 km, krysser Soai Rap-elven og forbinder Can Gio med Nha Be. Prosjektet inkluderer en hovedbro på nesten 3 km og over 3,3 km med innfartsveier, sammen med mindre broer som krysser Cha-elven, Cha-elvekanalen og Muong Ngang-kanalen. Hvis den fullføres i henhold til planen, vil folk som reiser fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio om bare tre år ikke lenger måtte stå i kø for ferger, men kan reise i hastigheter på 80 km/t på den seksfelts broen. Reisetiden vil bli forkortet til omtrent 45–60 minutter.

Selv om det ikke er et prosjekt med ekstremt store investeringer, er Can Gio-broen et prosjekt av største betydning. Bare det å koble sammen denne broen vil gjøre det mulig for Ho Chi Minh-byen å realisere målet om å bringe Can Gio nærmere byens kjerne, og dermed skape momentum for maritim utvikling. Denne strategien har blitt identifisert av lederne i Ho Chi Minh-byen som et sentralt fokus i utviklingsreisen inn i en ny æra. Med byens innlemmelse av Ba Ria-Vung Tau styrker denne maritime korridoren ytterligere landets største økonomiske knutepunkts maritime potensial.

Innen utgangen av 2028 vil drømmen om å fjerne flaskehalsen på riksvei 13 bli virkelighet for folket i Ho Chi Minh-byen etter 26 års venting.

Foto: Ngoc Duong

Ved den banebrytende seremonien for prosjektet i midten av januar påpekte viseformannen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Cong Vinh, også: Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er godkjent av statsministeren. Sammen med den reviderte hovedplanen for byen frem til 2040, med en visjon frem mot 2060, identifiserer begge Can Gio-området som en av de viktigste vekstpolene i den sørlige regionen. Nylig har en rekke store prosjekter blitt implementert, inkludert: Can Gio kystturismeområde, som startet byggingen 19. april 2025, med en skala på 2870 hektar, forventes å ønske 40 millioner besøkende velkommen per år, og er på vei til å erobre tittelen som et verdens urbant underverk; Can Gio internasjonale omlastningshavn, som kan håndtere containerskip på 24 000 TEU, omlastningsfartøy på 65 000 tonn og lektere på 8 000 tonn, ble godkjent av statsministeren 1. januar 2025. Nylig annonserte Ho Chi Minh-byen en oppfordring til strategiske investorer om å registrere seg for å delta i Can Gio internasjonale omlastningshavn-prosjektet, med en total estimert kapital på omtrent 128 000 milliarder VND.

«Derfor er Can Gio-broen et strategisk og viktig prosjekt. Når den er ferdigstilt, vil den forkorte reisetiden betydelig sammen med andre transportprosjekter, legge til rette for handel, turisme og tjenester, samtidig som den forbedrer tilgangen til helsetjenester, utdanning og kulturelle tjenester for innbyggerne i Can Gio. Dette er ikke bare et transportprosjekt, men også et nytt arkitektonisk symbol for byen med en svært estetisk design som er godkjent, et sted hvor innbyggere og turister kan beundre byens skjønnhet», bemerket Nguyen Cong Vinh.

Tidligere startet Vingroup også første spadestikket for metroprosjektet Ben Thanh - Can Gio 19. desember 2025. Sammen med sjøruten Can Gio - Vung Tau som forbinder to store økonomiske utviklingsknutepunkter i kystregionen, og som forventes å starte byggingen i år, vil innbyggere og turister fra sentrale Ho Chi Minh-byen eller Vung Tau kunne reise til Can Gio på et blunk i løpet av de neste fem årene. Denne "skatten" i Ho Chi Minh-byen vil offisielt bli låst opp, noe som skaper et omfattende gjennombrudd innen tjenester, turisme og kystøkonomi.

Haster interregional transport

I tillegg til å akselerere fremdriften av allerede påbegynte OPS-prosjekter, har Ho Chi Minh-byens folkekomité bedt Byggedepartementet om å gjennomgå og oppdatere implementeringsplanen for fire BOT-transportprosjekter ved byens inngangsporter, inkludert oppgradering og utvidelse av riksveiene 1, 13 og 22, og nord-sør-hovedveien (fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien).

Spesielt er oppgraderingsprosjektet for nord-sør-hovedveien for tiden forsinket. Ho Chi Minh-byens folkekomité har instruert prosjektledelsen for investering og bygging av transportarbeider til å raskt gjennomgå og samtidig implementere relaterte oppgaver (arkitektonisk designkonkurranse, justering og oppdatering av planlegging) for å forkorte tiden det tar å fullføre gjennomførbarhetsstudierapporten; og bestrebe seg på å levere den i andre kvartal 2026. «Disse etatene bør også proaktivt løse utestående problemer for å unngå å påvirke den generelle fremdriften i prosjektene», uttalte nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Cong Vinh.

Perspektivvisning av Can Gio-broen

Kilde: Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen

Disse prosjektene ligger alle ved byens porter, med høy trafikktetthet, og fungerer som hovedruter fra Ho Chi Minh-byen til de vestlige og østlige provinsene; de ​​er også de første «fruktene» av resolusjon 98 om spesielle utviklingsmekanismer og -politikk for Ho Chi Minh-byen.

Ifølge Byggedepartementet er Ho Chi Minh-byen et spesielt byområde, et nasjonalt økonomisk sentrum og den ledende byen i den sørlige nøkkeløkonomiske regionen. Tre riksveier (1, 13 og 22) har imidlertid vært alvorlig overbelastet de siste to tiårene, noe som har blitt et stort trafikkproblem og hindret handel mellom byen og andre steder. Blant disse er prosjektet som har vært på papiret lengst utvidelsen av riksvei 13 fra Binh Trieu-broen til Binh Phuoc-krysset.

I planen som ble sendt inn til Ho Chi Minh-byens folkeråd, utvider riksvei 13 som forbinder Ho Chi Minh-byen med Binh Duong ikke bare veibanen fra 4–6 kjørefelt til 10 kjørefelt (60 m bred), men foreslår også bygging av en opphøyd vei (viadukt) på omtrent 3,2 km midt på ruten med 4 kjørefelt, flankert av parallelle veier. I følge planen forventes byggingen å starte i tredje kvartal 2026, og være ferdig og i drift to år senere. Dermed vil drømmen om å eliminere flaskehalsen på riksvei 13 for folket i Ho Chi Minh-byen bli virkelighet senest innen utgangen av 2028 etter 26 års venting.

På samme måte vil riksvei 22, som går gjennom distrikt 12 og det tidligere Hoc Mon-distriktet, også bli oppgradert langs en strekning på over 8 km, fra An Suong-krysset til ringvei 3, til en skala med 10 felt. Et stort knutepunkt i flere nivåer vil også bli bygget på denne strekningen for å redusere kryss med omkringliggende veier. For tiden er den transasiatiske motorveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med den internasjonale grenseporten Moc Bai - Tay Ninh også sterkt overbelastet.

I de senere årene har Tay Ninh blitt et attraktivt reisemål, noe som har ført til en økning i turismeforbindelser mellom de to stedene. Den økende etterspørselen etter passasjer- og godstrafikk på ruten har resultert i hyppige køer og økte trafikkulykker på riksvei 22, spesielt ved planoverganger. Utvidelse av riksvei 22, sammen med samtidig bygging og ferdigstillelse av Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien, ringvei 3 og ringvei 4, vil bane vei for at Ho Chi Minh-byen kan utvikle det nordvestlige Cu Chi, ikke bare ved å forbinde handel og turisme med Tay Ninh, men også ved å åpne for nye utviklingsmuligheter for hele den sørøstlige regionen.

I mellomtiden vil ruten som forbinder den tidligere Long An-provinsen (nå Tay Ninh-provinsen) via riksvei 1 (en strekning på nesten 10 km gjennom de tidligere Binh Tan-distriktet og Binh Chanh-distriktet) bli utvidet fra 6 kjørefelt til 10–12 kjørefelt, og nå en bredde på 60 meter som planlagt. Langs ruten vil det bli bygget store knutepunkter med forskjellige nivåer (overganger eller underganger) for å redusere konflikter med omkringliggende veier og sikre smidig trafikkflyt på hovedruten. Binh Dien-broen vil også bli utvidet for å matche den generelle trafikkflyten.

Riksvei 1 (QL1) i det nevnte området er hovedporten som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdelta-provinsene. Den forbinder også flere hovedveier som Vo Van Kiet Boulevard, Nguyen Van Linh-gaten og Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, og fungerer som adkomstvei til den vestlige busstasjonen. I mange år har denne strekningen vært en "flaskehals", ofte overbelastet og utgjort en risiko for ulykker på grunn av den smale bredden og byens manglende evne til å installere en midtbane som skiller bil- og motorsykkelfeltene. Både QL1 og QL22 er planlagt å starte byggingen i år, og avsluttes samtidig med utvidelsen av QL13.

Byggedepartementet forventer at utvidelsen av de tre nasjonale motorveiene, som planlagt, vil skape en smidig og rask transportakse mellom de økonomiske, industrielle og kulturelle sentra i regionen, noe som vil gi drivkraft for sosioøkonomisk utvikling og økonomisk omstilling i Ho Chi Minh-byen og naboprovinsene.

Gjennombrudd i metroen

Ho Chi Minh-byen har også identifisert dette som en æra for bybane (metro) i Ho Chi Minh-byen. Sammen med behovet for byomstrukturering etter fusjonen og den avgjørende «nye faktoren» Long Thanh lufthavn (Dong Nai-provinsen) som snart skal være i drift, har fremdriften med å implementere metrolinjer i henhold til planen blitt mer presserende enn noensinne.

Perspektivvisning av metrolinje 2.

Kilde: MAUR

På et nylig møte med velgere på ettermiddagen 2. mars uttalte partisekretær Tran Luu Quang i Ho Chi Minh-byen at byen har som mål å fullføre tre viktige metrolinjer innen utgangen av perioden 2025–2030. Disse er metrolinje 2 (Ben Thanh – Tham Luong-seksjonen og Ben Thanh – Thu Thiem-seksjonen) og Thu Thiem – Long Thanh-linjen. Disse er identifisert som viktige urbane jernbaneakser som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh internasjonale lufthavn. Byggingen av metrolinje 2 (Ben Thanh – Tham Luong-seksjonen), nesten 11,27 km lang med en total investering på over 55 000 milliarder VND, startet byggingen 15. januar og forventes å være ferdig i 2030. For Ben Thanh – Thu Thiem-seksjonen av metrolinje 2 har Ho Chi Minh-byen gitt Truong Hai Group (Thaco) i oppdrag å utarbeide en mulighetsstudie under OPS- (offentlig-privat partnerskap) og BT-kontraktmodellene (Build-Transfer). Den 5,58 km lange linjen inkluderer 6 undergrunnsstasjoner, med en foreløpig totalinvestering på omtrent 33 000 milliarder VND. Byggingen forventes å starte før 30. april 2026 og være ferdig i 2030. Samtidig vurderer Ho Chi Minh-byens folkekomité å gi Thaco ansvaret for å undersøke og implementere Thu Thiem - Long Thanh-linjen under OPS-modellen (BT-kontrakt), med sikte på oppstart før 30. juni og drift i 2030. Jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh er omtrent 42 km lang, designet som et dobbeltspor med en sporvidde på 1435 mm, en designhastighet på 120 km/t, og inkluderer 20 stasjoner (16 hevede stasjoner, 4 undergrunnsstasjoner), med en foreløpig totalinvestering på omtrent 84 753 milliarder VND.

Det er verdt å merke seg at bypartisekretæren også lovet velgerne at fremdriften av metrolinje 2 garantert ville gå raskere enn metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Faktisk er løftet fra sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité fullstendig berettiget, fordi ryddingen av land for linje 2 nå er 100 % fullført, og det er kun behov for å fokusere på bygging. Prosjektfinansiering er også overført til bybudsjettet, og tilstrekkelig mellomlangsiktig kapital for 2026–2030 er bevilget, noe som eliminerer situasjonen med pågående forsinkelser og venting på finansiering, slik som med linje 1. Videre implementeres prosjektet med spesielle mekanismer og retningslinjer, som løser langvarige hindringer knyttet til investeringsprosedyrer, finansiering, designstandarder og valg av entreprenør. Alle disse faktorene legger til rette for akselerert fremgang. Investoren anslo tidligere at linje 2 ville bli bygget innen 57 måneder, og at hele prosjektet ville bli fullført innen utgangen av 2030, en reduksjon på mer enn 2,5 ganger sammenlignet med den 12 år lange byggetiden for linje 1.

Ikke bare har byggingen av metrolinje 2 startet, men metrolinjene som forbinder Long Thanh lufthavn, som Ho Chi Minh-byen prioriterer for akselerert implementering, har også fått statsministerens prinsipielle godkjenning for rask utplassering. Aldri før har så mange metrolinjer til flere milliarder dollar blitt aktivert samtidig med en slik hastighet, skala og synkronisering. Ho Chi Minh-byen er fast bestemt på å bruke spesielle mekanismer, maksimere eksisterende ressurser og gripe denne gylne muligheten til i hovedsak å fullføre de seks tilknyttede metrolinjene innen de neste fire årene.

I 2026 vil Ho Chi Minh-byen være en massiv byggeplass med en rekke store, viktige og banebrytende prosjekter som implementerer resolusjonen fra Ho Chi Minh-byens partikongress. Dette er også hovedtemaet for byen i det nye året: Å åpne opp institusjoner, frigjøre ressurser, gjennombrudd innen infrastruktur, forbedre tjenesteeffektiviteten og skape betydelige endringer i utviklingen av Ho Chi Minh-byen etter fusjonen.

Leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Nguyen Van Duoc

På møtet i styringskomiteen for viktige nasjonale jernbaneprosjekter 3. mars uttalte nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at byen planlegger å bevilge omtrent 345 000 milliarder VND for å fokusere på implementering av 10 metrolinjer, inkludert prioriterte linjer som skal implementeres først og overgangslinjer som skal fullføres i perioden 2030–2035. Det nåværende budsjettet når imidlertid bare rundt 125 000 milliarder VND, tilsvarende 40 % av det totale kapitalbehovet. Basert på dette ba Ho Chi Minh-byen sentralregjeringen om å vurdere å supplere med omtrent 220 000 milliarder VND for å sikre at prosjektet går fremover i henhold til den fastsatte tidsplanen.

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm