Stander som presenterte typiske produkter fra hver lokalitet i Mekongdeltaet tiltrakk seg oppmerksomheten til mange konferansedeltakere - Foto: CHI QUOC
Ho Chi Minh-byen og 13 provinser og byer i Mekongdeltaet har blitt enige om å fremme et omfattende samarbeid i periodene 2024–2025 og 2026–2030, med fokus på viktige infrastrukturprosjekter som motorveien Ho Chi Minh-byen–Trung Luong, jernbanen Ho Chi Minh-byen–Can Tho og utvikling av vannveisturisme .
Spesielt vil disse to viktige økonomiske sonene utvikle et spesifikt regelverk for å støtte bedrifter, med sikte på å bidra med 30 % av landets BNP og bli en modell for regional økonomisk utvikling.
Bra, må gjøre det bedre
På konferansen var lederne for Mekongdelta-provinsene enige om at samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet har oppnådd mange positive resultater i den senere tid. Partene understreket imidlertid behovet for å fremme et sterkere og mer omfattende samarbeid i tiden som kommer.
Leder av Can Tho Citys folkekomité, Tran Viet Truong, sa at det i perioden 2024–2025 er nødvendig å fokusere på å koble sammen og utvikle synkron transportinfrastruktur. Prioritet vil bli gitt til viktige prosjekter som oppgradering og utvidelse av Ho Chi Minh-byen–Trung Luong-motorveien, kystruten som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaet og motorveiene som er under utbygging. Han foreslo også å studere utnyttelsen av vannveistransport som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene Ben Tre og Ca Mau, og samtidig koordinere utviklingen av vannveisturisme på disse rutene.
Leder av Dong Thap-provinsens folkekomité, Pham Thien Nghia, understreket den uatskillelige rollen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet i utviklingsprosessen. Ifølge ham er det, i tillegg til å signere en intensjonsavtale om samarbeid, nødvendig å bygge et spesifikt regelverk for å støtte bedrifter.
Han ga eksempler: lokaliteter må ha en mekanisme for å støtte programvare og maskinvare for høyteknologiske bedrifter, eller prioritere administrative prosedyrer og land for bedrifter fra Ho Chi Minh-byen som investerer i Mekongdeltaet. Disse forskriftene må kunngjøres bredt slik at bedrifter kan forstå og implementere dem.
Nestlederen i Ca Mau provinsielle folkekomité, Nguyen Minh Luan, var enig i dette synspunktet og foreslo å oppmuntre til maksimal deltakelse fra bedrifter basert på tidligere samarbeidserfaringer.
Ho Van Mung, leder av An Giang provinsielle folkekomité, foreslo å forbedre effektiviteten av forbruket av varer fra Mekongdeltaet i Ho Chi Minh-byen, spesielt ved å bringe OCOP-produkter inn i systemet med handelssentre og supermarkeder, i stedet for bare å begrense dem til messer. Dette vil bidra til å øke verdien på produktene og forbedre livene til folk i regionen. Han foreslo også at Ho Chi Minh-byen skulle benytte seg av sine mediebyråer for å promotere Mekongdeltaet sterkt, og bidra til å fremme omfattende utvikling i regionen.
Vinn-vinn-samarbeid
Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, uttrykte et klart syn på samarbeidsforholdet med Mekongdelta-regionen, og understreket at Ho Chi Minh-byen ikke bare kommer for å hjelpe, men faktisk trenger og mottar mange verdier fra dette forholdet. Byen identifiserer sitt ansvar og sin viktige rolle i å fremme regionalt samarbeid effektivt.
Når det gjelder planen fra nå og frem til 2025, ga Mai departementet for planlegging og investering og departementet for turisme i oppdrag å koordinere med provinsene for å skape praktisk og fokusert samarbeid. Infrastrukturtilkobling har høy prioritet, selv om det er kostbart, men det må implementeres fundamentalt først.
Mer spesifikt vil byen koordinere med Samferdselsdepartementet for å fullføre juridiske prosedyrer, fremme utvidelsen av Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, utvide riksvei 1 og riksvei 50B, og forske på og utvikle kyst- og grenseveier som forbinder Mekongdeltaet.
Spesielt vil Ho Chi Minh-byen proaktivt undersøke og invitere Mekongdelta-provinsene til å delta i infrastrukturutviklingsprosessen. Et av nøkkelprosjektene er jernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, med mål om å fullføre juridiske prosedyrer og starte byggingen før 2030. Samtidig foreslo byen også å gjenoppta viktige vannveistransportprosjekter, med sikte på å utvide forbindelsene til Kambodsja, for å utvikle vannveisturisme og logistikk.
Innen turistsektoren har Ho Chi Minh-byens turistavdeling i oppgave å utvikle koordinerte turer, med mål om å forlenge oppholdet til internasjonale besøkende i Vietnam. Lokale aktører må koordinere tett for å organisere festivaler og arrangementer i henhold til en rimelig tidsplan, og sørge for at det hver måned er aktiviteter som tiltrekker seg turister.
Når det gjelder investerings- og handelsfremme, planlegger Ho Chi Minh-byen å organisere et Mekongdelta-område eller en Mekongdelta-uke i byen for å introdusere regionens potensial på en helhetlig måte. Dette vil gi lokalsamfunn en mulighet til å fremme, tiltrekke seg investeringer og utvikle turisme. Byen vil også dra nytte av det eksisterende mediesystemet for å støtte Mekongdelta-provinsene i kommunikasjonsarbeidet, ved å gi informasjons- og kommunikasjonsdepartementet i oppdrag å utvikle en detaljert plan.
Disse forslagene og forpliktelsene viser Ho Chi Minh-byens besluttsomhet om å styrke konnektiviteten og det omfattende samarbeidet med Mekongdelta-regionen, mot målet om bærekraftig utvikling og felles velstand for hele regionen.
Ho Chi Minh-byen – Trung Luong-motorveien er et av prosjektene som Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene har identifisert som prioritert for oppgradering og utvidelse – Foto: CHI QUOC
3 utfordringer i forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet
Viseminister for planlegging og investeringer, Nguyen Thi Bich Ngoc, satte stor pris på samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene i en tale på konferansen. Ifølge henne har dette samarbeidet skapt en utviklet økonomisk region med stadig tettere forbindelser, som bidrar med omtrent 30 % av landets BNP og blir en modell for regional økonomisk utvikling.
Fru Ngoc pekte imidlertid på tre store utfordringer i dette samarbeidet. For det første er gapet i sosioøkonomisk utvikling mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene fortsatt svært stort, noe som gjenspeiles i sosial infrastruktur, helsetjenester, utdanning og inntekt.
Det andre er spørsmålet om klimaendringer og miljø, når Mekongdeltaet er mest påvirket, sammen med industrialiserings- og urbaniseringsprosessen som påvirker vannressurser, landområder, flom og inntrenging av saltvann.
For det tredje går infrastrukturinvesteringene i Mekongdeltaet-regionen sakte og mangler koordinering mellom lokaliteter.
Planleggings- og investeringsdepartementet er forpliktet til å følge Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene ved å råde regjeringen til å prioritere utviklingen av sosial infrastruktur og fjerne flaskehalser. Departementet er villig til å koordinere med Ho Chi Minh-byen og lokalsamfunn for å fjerne vanskeligheter for fastlåste prosjekter. Departementet håper at samarbeidsmodellen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene vil bli en god modell som kan kopieres landsdekkende.
Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dbscl-bat-tay-vi-thinh-vuong-chung-20241130081022962.htm
Kommentar (0)