Standene som viste frem typiske produkter fra hver lokalitet i Mekongdeltaet tiltrakk seg oppmerksomheten til mange delegater som deltok på konferansen – Foto: CHI QUOC
Ho Chi Minh-byen og 13 provinser og byer i Mekongdeltaet har blitt enige om å styrke et omfattende samarbeid i periodene 2024–2025 og 2026–2030, med fokus på viktige infrastrukturprosjekter som motorveien Ho Chi Minh-byen–Trung Luong, jernbanen Ho Chi Minh-byen–Can Tho og utvikling av vannveisturisme .
Spesielt vil disse to viktige økonomiske regionene utvikle spesifikke regulatoriske rammeverk for å støtte bedrifter, med sikte på å bidra med 30 % av det nasjonale BNP og bli modeller for regional økonomisk utvikling.
Det er bra, men det må bli bedre.
På konferansen var lederne for provinsene og byene i Mekongdelta-regionen enige om at samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet har gitt mange positive resultater. Alle parter understreket imidlertid behovet for å fremme et sterkere og mer omfattende samarbeid i fremtiden.
Lederen av folkekomiteen i Can Tho by, Tran Viet Truong, uttalte at perioden 2024–2025 bør fokusere på å utvikle en synkronisert transportinfrastruktur. Prioritet bør gis til viktige prosjekter som oppgradering og utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong, kystveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaet, og andre motorveier som for tiden er under bygging. Han foreslo også å undersøke utnyttelsen av vannveistransport som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene Ben Tre og Ca Mau , samtidig som man koordinerer utviklingen av vannveisturisme på disse rutene.
Leder av folkekomiteen i Dong Thap-provinsen, Pham Thien Nghia, understreket den uatskillelige rollen til Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet i utviklingsprosessen. Ifølge ham må det i tillegg til å signere et samarbeidsmemorandum etableres et spesifikt regelverk for å støtte bedrifter.
Han ga eksempler: lokaliteter må ha mekanismer for å støtte høyteknologiske bedrifter med programvare og maskinvare, eller prioritere administrative prosedyrer og landtildeling for bedrifter fra Ho Chi Minh-byen som investerer i Mekongdeltaet. Disse forskriftene må offentliggjøres bredt slik at bedrifter forstår og implementerer dem.
Nestlederen i Ca Mau provinsielle folkekomité, Nguyen Minh Luan, var enig i dette synspunktet og foreslo å oppmuntre til maksimal deltakelse fra bedrifter basert på tidligere samarbeidserfaringer.
Ho Van Mung, leder av An Giang-provinsens folkekomité, foreslo å forbedre effektiviteten ved salg av varer fra Mekongdeltaet i Ho Chi Minh-byen, spesielt ved å integrere OCOP-produkter (One Commune One Product) i kjøpesentre og supermarkeder, i stedet for å begrense dem til messer. Dette ville bidra til å øke produktverdien og forbedre livene til folk i regionen. Han foreslo også at Ho Chi Minh-byen skulle bruke mediekanalene sine til å promotere Mekongdeltaet sterkt, og dermed bidra til omfattende utvikling i regionen.
Gjensidig fordelaktig samarbeid
Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, uttrykte tydelig sine synspunkter på samarbeidsforholdet med Mekongdelta-regionen, og understreket at Ho Chi Minh-byen ikke bare er der for å hjelpe, men virkelig trenger og får betydelig verdi fra dette forholdet. Byen erkjenner sitt ansvar og sin viktige rolle i å fremme effektivt regionalt samarbeid.
Når det gjelder planen fra nå og frem til 2025, ga Mai departementet for planlegging og investering og departementet for turisme ansvaret for å ta ledelsen i koordineringen med andre provinser for å skape praktisk og fokusert samarbeid. Infrastrukturtilkobling er den viktigste prioriteringen, som, selv om det er kostbart, må tas tak i først.
Mer spesifikt vil byen koordinere med Samferdselsdepartementet for å ferdigstille det juridiske rammeverket og fremme utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong, riksvei 1 og riksvei 50B, samtidig som den undersøker utviklingen av kyst- og grenseveier som forbinder Mekongdeltaet.
Spesielt vil Ho Chi Minh-byen proaktivt undersøke og invitere provinser i Mekongdeltaet til å delta i infrastrukturutvikling. Et av nøkkelprosjektene er jernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho, med mål om å fullføre de juridiske prosedyrene og starte byggingen før 2030. Samtidig foreslår byen også å gjenoppta viktige vannveistransportprosjekter, med sikte på å utvide forbindelsen til Kambodsja, for å utvikle vannveisturisme og logistikk.
Innen turistsektoren har turistdepartementet i Ho Chi Minh-byen i oppgave å utvikle koordinerte turruter, med sikte på å forlenge oppholdet til internasjonale turister i Vietnam. Lokale myndigheter må koordinere tett for å organisere festivaler og arrangementer i henhold til en rimelig tidsplan, og sørge for at det finnes aktiviteter som tiltrekker seg turister hver måned.
Når det gjelder investerings- og handelsfremme, planlegger Ho Chi Minh-byen å organisere et Mekongdelta-område eller en Mekongdelta-uke i byen for å vise frem regionens potensial på en helhetlig måte. Dette vil gi lokalsamfunn en mulighet til å fremme, tiltrekke seg investeringer og utvikle turisme. Byen vil også bruke sitt eksisterende mediesystem for å støtte Mekongdelta-provinsene i deres kommunikasjonsarbeid, ved å gi informasjons- og kommunikasjonsdepartementet i oppdrag å utvikle en detaljert plan.
Disse forslagene og forpliktelsene viser Ho Chi Minh-byens besluttsomhet om å styrke omfattende tilkoblingsmuligheter og samarbeid med Mekongdelta-regionen, med sikte på bærekraftig utvikling og delt velstand for hele regionen.
Motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong er et av prosjektene som Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene har identifisert som prioriterte oppgraderings- og utvidelsesprosjekter – Foto: CHI QUOC
3 utfordringer i forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet.
Viseminister for planlegging og investeringer, Nguyen Thi Bich Ngoc, satte stor pris på samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene i en tale på konferansen. Ifølge henne har dette samarbeidet skapt en økonomisk region i utvikling med stadig tettere bånd, som bidrar med omtrent 30 % av landets BNP og blir en modell for regional økonomisk utvikling.
Fru Ngoc pekte imidlertid på tre store utfordringer i dette samarbeidet. For det første er forskjellen i sosioøkonomisk utvikling mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene fortsatt svært stor, noe som fremgår av sosial infrastruktur, helsevesen, utdanning og inntekt.
For det andre er det spørsmålet om klimaendringer og miljø, der Mekongdeltaet er hardest rammet, sammen med industrialisering og urbanisering som påvirker vann- og landressurser, og forårsaker flom og saltvannsinntrengning.
For det tredje går infrastrukturinvesteringene i Mekongdeltaet-regionen sakte, og det mangler koordinert innsats mellom lokalitetene.
Planleggings- og investeringsdepartementet er forpliktet til å samarbeide med Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene ved å gi råd til regjeringen om prioritering av utvikling av sosial infrastruktur og fjerning av flaskehalser. Departementet er villig til å samarbeide med Ho Chi Minh-byen og andre steder for å løse vanskeligheter for prosjekter som for tiden står overfor hindringer. Departementet håper at samarbeidsmodellen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene vil bli en god modell som kan kopieres landsdekkende.
Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dbscl-bat-tay-vi-thinh-vuong-chung-20241130081022962.htm
Kommentar (0)