Ho Chi Minh-byens 100-årsvisjon: Aktivering av «jetmotorene»

For å realisere ambisjonen om å bli en megaby i verdensklasse, må Ho Chi Minh-byen tydelig identifisere hver strategiske søyle og fokusere innsatsen på å skape gjennombrudd som vil drive økonomien fremover.

Identifisering av strategiske søyler og rom

Da Vo Van Minh, leder av byrådet, satte dagsordenen for Ho Chi Minh-byens 100-årsvisjonsplan, uttalte han: Utarbeidelsen og implementeringen av Ho Chi Minh-byens hovedplan er av đặc biệt-betydning, for å identifisere banebrytende utviklingsstrategier, omstrukturere utviklingsrom og funksjonell fordeling for å optimalisere ressurser, og unngå interne konflikter og tvister.

Ho Chi Minh-byen har som mål å bli en av de 100 byene i verden med best livskvalitet innen 2050.

FOTO: KI

Ifølge representant for nasjonalforsamlingen , førsteamanuensis dr. Tran Hoang Ngan, må byen, i tillegg til å definere hver milepæl, tydelig kategorisere sine potensielle pilarer for å utnytte fordelene fullt ut for at en langsiktig strategisk plan som strekker seg over 100 år skal være gjennomførbar.

Tran Hoang Ngan mener at den primære drivkraften er industrien, inkludert høyteknologiske industrier. Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen hundrevis av industriparker som strekker seg fra Binh Duong til Thu Duc, og deretter til Phu My-området i den tidligere Ba Ria-Vung Tau-provinsen. Dette er et potensial, men byen må gjøre ytterligere gjennombrudd i bruken av avansert og moderne teknologi. Denne drivkraften står for tiden for 35 % av Ho Chi Minh-byens BNP.

Den andre drivkraften er fordelen av å være det ledende handels-, engros- og detaljhandelssenteret i Vietnam, med den høyeste kjøpekraften. Denne faktoren står for omtrent 15 % av BNP.

Den tredje drivkraften er logistikksenteret. Ho Chi Minh-byen har mange havner og dypvannshavner som Thi Vai - Cai Mep, den tidligere havneklyngen i Saigon, og Cat Lai havn, spesielt den snart etablerte Can Gio International Transshipment Port. Denne fordelen gjør formidable konkurrenter som Singapore og Hong Kong skeptiske. Hvis byen kan investere i og koble sammen disse havneklyngene for å bli et sentralt logistikknutepunkt for hele landet, og fullt ut utnytte potensialet i den maritime økonomien , vil den bli en svært sterk konkurrent i den asiatiske regionen. Dette «lokomotivet» bidrar for tiden med omtrent 10 % av byens GRDP, og i fremtiden, med oppgraderinger, vil det bidra enda mer til Ho Chi Minh-byens GRDP.

Ifølge Ngan er Ho Chi Minh-byen, den «fjerde motoren», et knutepunkt for verdipapirselskaper, forretningsbanker og børser, og fungerer som landets finans-, bank- og forsikringssenter. Byen har nå etablert et internasjonalt finanssenter, og har i hovedsak fått en «jetmotor» som kan øke bidraget til økonomisk vekst fra 10 % til 15–20 %.

Til slutt er den femte drivkraften, og en betydelig fordel som Ho Chi Minh-byen besitter, konsentrasjonen av universiteter, sykehus og intellektuelle fra hele verden. Dette er en flott ressurs for å utvikle tjenester av høy kvalitet som helsevesen; utdanning og opplæring innen menneskelige ressurser; informasjons- og kommunikasjonstjenester som journalistikk, film og fjernsyn; eiendomstransaksjoner og forretningsdrift; og spesielt tjenester innen vitenskap, teknologi og innovasjon.

«Hver av disse tjenestene bidrar med omtrent 4 % til byens GRDP, og står til sammen for 20 % av GRDP. Det er tydelig at Ho Chi Minh-byen, byens «lokomotiv», har mange kraftige jetmotorer. Ved planlegging må Ho Chi Minh-byen prioritere å maksimere alt potensialet og alle fordelene, slik at denne «motoren» går med jethastighet. Sammen med transformasjonen av vitenskap og teknologi, innovasjon og digital transformasjon, er muligheten for å øke den økonomiske veksten til over 10 % per år fullt mulig, og det vil avgjøre en fjerdedel av landets økonomiske vekst», anslo førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan.

Gjennombrudd fra posisjonering til institusjoner

Dr. Nguyen Van Dien, leder for avdelingen for politisk økonomi ved Regional Political Academy II, understreket at for å realisere 100-årsvisjonen må Ho Chi Minh-byen tydelig definere sin posisjon i henhold til tre hovedstrategiske retninger. For det første må den posisjonere seg som en multisentrert megaby knyttet til innovasjon og menneskelige ressurser av høy kvalitet. Et gunstig innovasjonsmiljø vil fungere som en katalysator for å tiltrekke seg store selskaper, teknologiske "haier" og ledende eksperter. Dette er ressursen som vil støtte Ho Chi Minh-byen i å skape teknologier innen prosessering, produksjon og digital teknologi.

Den maritime økonomien er en av pilarene som forventes å oppleve de sterkeste gjennombruddene i den nye æraen.

FOTO: VG

Videre må Ho Chi Minh-byen posisjonere seg som en «by assosiert med en sirkulærøkonomi, en maritim økonomi og en digital økonomi». Denne posisjoneringen er avgjørende fordi Ho Chi Minh-byen er sterkt påvirket av klimaendringer og står overfor en rekke utfordringer når det gjelder energi til utvikling. Overgangen til en sirkulærøkonomi og anvendelsen av resultatene fra den fjerde industrielle revolusjonen vil skape forutsetninger for et gjennombrudd i den digitale økonomien.

Spesielt bør den nye tankegangen rundt den maritime økonomien ikke begrenses til ren godstransport, men bør utvikle mangfoldige tjenestemodeller av høy kvalitet, som for eksempel badebyer, vannsport eller terapeutisk turisme til sjøs. Kombinasjonen av den maritime økonomien og den digitale økonomien vil være drivkraften for å øke byens vekst til tosifret nivå.

For det tredje må Ho Chi Minh-byen posisjonere seg som en «regional ledende by», kjernen i den sørlige regionen. Gjennom regionale utviklingsmidler og sterke regionale koblingsmekanismer vil Ho Chi Minh-byen spille rollen som leder, tiltrekke seg ressurser til seg selv, og dermed spre og fremme utviklingen av hele regionen. Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Institute of Resource and Environmental Economics i Ho Chi Minh-byen, deler det samme synet om at Ho Chi Minh-byens visjon innen 2125 bør være en multisentrert megaby, orientert mot havet og elvene, karbonnøytral, klimasikker, globalt forbundet og med høy livskvalitet for de aller fleste innbyggerne.

Basert på disse seks søylene må Ho Chi Minh-byen planlegge fem strategiske områder. For det første er det den globale kjernen, som består av Distrikt 1 (tidligere), Thu Thiem og en del av Thu Duc City (tidligere), som fungerer som et internasjonalt finanssenter, innovasjonssenter og et senter for utdanning og helsevesen av høy kvalitet. For det andre er det smarte industri- og produksjonsbeltet, hovedsakelig lokalisert i Binh Duong og den nordlige delen av Thu Duc City (tidligere), som spiller en rolle i høyteknologisk produksjon, smart logistikk og regionale forsyningskjeder.

For det tredje har vi havneøkonomikorridoren, som omfatter havner og kystområder i sørøstregionen, og som spiller en rolle i internasjonal logistikk, marin industri og marin turisme av høy kvalitet. For det fjerde har vi det økologiske beltet – et miljøreservat som omfatter Can Gio, sørvestregionen og lavlandet. Dette området spiller en rolle i å regulere vann, absorbere karbon og bevare økosystemet. For det femte har vi en kjede av satellittbyer som bidrar til å redusere presset på sentrum, skape boarealer nær arbeidsplasser og fremme balansert utvikling.

Videre kan ikke Ho Chi Minh-byens 100-årsplan utelukkende basere seg på veitransport, men må være avhengig av offentlig transport, inkludert interregional metro, bybane, BRT og vannveistransport. Alle større byområder må være innenfor dekningsradiusen til offentlig transport. Byen trenger også multimodale logistikksentre, internasjonale havner og forbindelser mellom fly, jernbane og vannvei. Når det gjelder digital infrastruktur, må de neste 100 årene inkludere høyhastighetsinternett og urban datainfrastruktur.

En visjon for et hundreårsjubileum er svært lang. For å sikre gjennomførbarhet må utviklingen fases over tid. Mer spesifikt vil perioden 2026–2030 fokusere på datakonsolidering, identifisering av verneområder og utvikling av viktige transportruter. Perioden 2035–2055 vil innebære dannelse av nye sentre, gjenoppbygging av gamle byområder og utvikling av TOD (Transit-Oriented Development). Perioden 2055–2080 vil fokusere på karbonnøytrale byer og neste generasjons infrastruktur for flomkontroll. Perioden 2080–2125 vil innebære oppdatering med ny teknologi samtidig som kjernestrukturen opprettholdes. Det er viktig å merke seg at dette ikke er en fast plan, men en dynamisk plan som kan oppdateres hvert 5.–10. år.

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Institutt for ressurs- og miljøøkonomi, Ho Chi Minh-byen

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm