Kontrovers rundt flyselskaper som krever at passasjerer veies

[annonse_1]

Mange flyselskaper rundt om i verden veier håndbagasje og passasjerer for å sikre «flysikkerhet».

Passasjerer som flyr innenlands med Korean Air på Gimpo lufthavn i Sør-Korea kan bli bedt om å gå på vekten med bagasjen før de går ombord på flyet fra 28. august. For internasjonale flyvninger fra Incheon vil tiltaket bli implementert fra 8. september. Data om passasjervekt vil bli holdt konfidensielle, og overvektige passasjerer trenger ikke å betale ekstra. Kunngjøringen har imidlertid møtt sterk kritikk fra offentligheten.

En representant for flyselskapet sa at passasjerveiingen gjøres i samsvar med loven og gjelder alle koreanske flyselskaper. Korean Air sa også at koreansk lov krever at flyselskaper veier passasjerer og håndbagasje minst én gang hvert femte år fordi dette er «svært viktig for sikkerheten ved flyoperasjoner».

En kvinne gir bagasjen sin til personalet for veiing før en flytur i Auckland, New Zealand, 29. mai. Foto: AP

Vance Hilderman, administrerende direktør i flysikkerhetsfirmaet Afuzion, er uenig. Moderne fly er konstruert for å justere flyparametrene for å imøtekomme endringer i vekt og andre faktorer. Sikkerheten kompromitteres ikke selv med tyngre passasjerer.

Administrerende direktør la til at den betydelige vektøkningen per passasjer er «ingenting» sammenlignet med vekten av drivstoff, last og selve flyet. «Drivstoff veier 20 ganger mer enn passasjeren», sa han.

Shem Malmquist, foreleser ved University of Florida College of Aeronautical Technology, sa at tilfeldig veiing «er en god idé». «Folk blir tyngre. 300 personer tyngre enn gjennomsnittet kan gjøre et fly betydelig tyngre. Samtidig avhenger alle ytelsesberegningene, inkludert rullebanelengde, høyde, hinderklaring, landingsavstand og høyde, av vekt og andre ting», sa Malmquist.

Hilderman er enig i at folk blir tyngre, men passasjerene blir også yngre. Dette vil oppveie den gjennomsnittlige økningen i menneskelig vekt.

Hvorfor krever mange flyselskaper at passasjerer veies? — New Zealand Air veier passasjerer i juni på Auckland internasjonale lufthavn, New Zealand. Video : *YouTube/CNA*

Jose Silva, førsteamanuensis ved School of Engineering ved RMIT University i Australia, sa at flyselskapene var motvillige til å veie passasjerer fordi det var et sensitivt tema.

Likevel fortsetter mange flyselskaper å veie passasjerer. Air New Zealand begynte å veie passasjerer i juni av sikkerhets- og drivstoffeffektivitetshensyn.

Finnair gjorde det samme i 2017, og Hawaiian Air gjorde det samme på flyvninger mellom Honolulu og Amerikansk Samoa. Hilderman sa at FAA sa i 2019 at flyselskaper kunne veie passasjerer.

I Europa, der flyselskapene følger forskriftene til Det europeiske byrået for luftfartssikkerhet (EASA), ble nesten 23 000 passasjerer veid i 2008 og 2009. En EASA-rapport fra 2022 fant også at gjennomsnittlig passasjervekt har «økt litt» siden 2009. Den gjennomsnittlige mannlige passasjeren veier nå 82 kg og den gjennomsnittlige kvinnelige passasjeren veier 68 kg.

Hilderman sa at regelmessig veiing av passasjerer og andre gjenstander om bord kan hjelpe flyselskapene med å bestemme riktig vekt for å balansere mengden last de frakter. Veiingen er også en måte EASA kan beskytte passasjerene på. De vil påpeke at passasjerene blir større, så flyselskapene må utforme seter og ganger for å imøtekomme dem.

Passasjerenes kroppsfasong er et kontroversielt tema. Store passasjerer anklager flyselskapene for å diskriminere dem i størrelser på midtganger og seter. Mindre passasjerer klager over at de blir presset inn på plassen ved å sitte ved siden av større personer.

Luftfartskonsulent Nick Gausling sier at mens andre bransjer er under press for å prioritere kundeopplevelsen, har forbrukerne «svært få alternativer» hos flyselskaper.

Tigress Osborn, administrerende direktør i NAAFA, en organisasjon som jobber for overvektige i USA, sa at de fleste store flyselskaper tilbyr overvektige passasjerer tre alternativer: betale mer for et større sete, kjøpe et ekstra sete eller bli hjemme. «Feite mennesker fortjener å reise akkurat som alle andre. Vi betaler skatt for å støtte flybransjen, så vi fortjener trygge og komfortable seter i alle prisklasser», sa Osborn.

Hilderman sier at flyselskapene kan selge ekstra seter til overvektige passasjerer med en sterk rabatt eller reservere spesialseter for dem for å løse problemet.

Selv om flyselskapene kunne øke setestørrelsen, sa Hilderman at det var «teoretisk mulig», men upraktisk fordi bredden på flykroppen er fast. Å øke størrelsen ville redusere antall seter, gjøre gangene smalere og øke billettprisene med 20–25 %. Samtidig bryr de fleste seg ikke om hvilken type fly de flyr, høyden eller bredden på setet. De ser bare på prisen. Hvis vi skulle bygge fly med bredere kropp for å erstatte hele den nåværende flåten, ville det ta 20 år.

Arnold Barnett, professor i statistikk og ledelsesvitenskap ved MIT Sloan School of Management, sa at de fleste passasjerer «er villige til å tolerere dagens setestørrelse i bytte mot en lavere billettpris.» Hvis setene endres og prisene øker, vil det bli vanskelig for budsjettbevisste passasjerer å reise.

«For mange er et trangt sete på et fly bedre enn en buss», sier Barnett.

Anh Minh (ifølge CNBC )

[annonse_2]
Kildekobling