Nye muligheter langs Red River

1. juli 2025 markerte en historisk milepæl da provinsene Lao Cai og Yen Bai offisielt slo seg sammen. Lao Cais nye bylandskap blomstrer langs Den røde elv, noe som fremgår av de imponerende tallene for økonomisk vekst og infrastrukturutvikling i det aller første året etter sammenslåingen.

Beslutningen om å slå sammen de to provinsene Lao Cai og Yen Bai er ikke bare en mekanisk tillegg av administrative grenser, men en strategi som tar sikte på å skape en vekstpol og et sentrum for internasjonal økonomisk handel. Lao Cai-provinsen har et nytt utviklingsområde på over 13 000 km² og nesten 1,8 millioner mennesker, noe som plasserer den blant de ledende provinsene i regionen og skaper et konkurransefortrinn når det gjelder landressurser og menneskelige ressurser.

Innledende tvil om vanskelighetene med håndteringen etter fusjonen ble raskt avkreftet av imponerende økonomiske indikatorer. Innen utgangen av 2025, til tross for negative konsekvenser av naturkatastrofer og markedssvingninger, oversteg GRDP-vekstraten 8 %, og var dermed nummer to blant de ni provinsene i Northern Midlands and Mountains-regionen.

Det er verdt å merke seg at statsbudsjettinntektene i provinsen nådde et rekordhøyt nivå på 21 689 milliarder VND, noe som langt oversteg sentralregjeringens anslåtte mål. Dette bekrefter provinsens økonomiske vekst og interne styrke til å realisere viktige byplanleggingsprosjekter.

Den viktigste endringen i planleggingstankegangen i Lao Cai -provinsen etter sammenslåingen er identifiseringen av Den røde elv som den viktigste drivkraften for utvikling. I følge det generelle planleggingsprosjektet strekker en travel økonomisk korridor seg over 100 km langs elven, og forbinder en kjede av byområder: Bat Xat - Lao Cai by (gammel) - Pho Lu - Bao Ha - Mau A - Yen Bai by (gammel).

Tidligere utviklet byområder seg ofte med ryggen mot elven, men nå har Den røde elv blitt elvebredden, det sentrale landskapsrommet. I den sørlige delen av provinsen (tidligere byen Yen Bai ) er det bygget en rekke moderne broer som Gioi Phien, Bach Lam og Tuan Quan. I den nordlige delen (tidligere byen Lao Cai) fortsetter broene Coc Leu, Pho Moi og Phu Thinh å bli oppgradert og nybygd, noe som skaper en synkronisert transportinfrastruktur på begge bredder.

Utover veitransport realiseres provinsens strategiske visjon for logistikk gjennom jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Dette prosjektet, som startet i desember 2025, forventes å koble havnebyen Lach Huyen (Hai Phong) direkte til Yunnan (Kina). Når det er ferdigstilt, vil jernbanen, kombinert med motorveien Noi Bai - Lao Cai, forvandle bykjeden langs Den røde elv til det største logistikknutepunktet mellom ASEAN og Kina.

Bilde: Ngoc Bang

Det nye bylandskapet er ikke bare formet av høyhus eller broer, men også av vitaliteten i viktige økonomiske sektorer. Innen 2025 forventes turismen i Lao Cai å blomstre med 10,5 millioner besøkende og en inntekt på nesten 46 600 milliarder VND.

Fusjonen har skapt en selvstendig kulturarvsrute for turisme: Sa Pa (fjellferiested) - Mu Cang Chai (terrassert riskulturarv) - Thac Ba-sjøen (overflatevannsøkologi). Turister kan nå oppleve en rik og emosjonell reise med «ett reisemål, flere opplevelser».

Ved siden av turismen gjennomgår også industrilandskapet en sterk «grønngjøringsprosess». I viktige industrisoner som Tang Loong implementerer provinsen resolutt en transformasjon mot en øko-industriparkmodell, som definitivt tar tak i de vedvarende miljøproblemene fra gipsdeponiet. Industrisektoren er i en positiv endring, og reduserer andelen råvareutvinning og øker andelen dypforedling knyttet til Ben Den-gruven for sjeldne jordarter eller Sin Quyen-kobbergruven.

En moderne by kan ikke skilles fra innbyggerne. Lao Cai-provinsregjeringen fokuserer ressurser på infrastrukturutvikling, men tar alltid hensyn til sosial velferd, spesielt i fattige kjerneområder og regioner som er rammet av naturkatastrofer.

År 2025 var vitne til ødeleggelsene forårsaket av tyfonene nr. 9, 10 og 11. Med provinsmyndighetenes besluttsomme lederskap, lokalsamfunnets samordnede innsats og støtte fra lokalsamfunn over hele landet, ble gjenopprettingsarbeidet utført i et raskt tempo. Folks liv stabiliserte seg raskt, og viktig infrastruktur ble reparert for å tjene sosioøkonomisk utvikling.

Resultatene av denne innsatsen gjenspeiles i den raske og bærekraftige reduksjonen i fattigdomsraten, som nå bare er på 5,5 %. Det nye programmet for utvikling av landsbygda har blitt mer omfattende, med 37 kommuner som oppnår standarden og 533 modelllandsbyer og -grender. Dette gir et solid grunnlag for å sikre at utviklingen av travle byområder langs elvebredden ikke etterlater landsbyene og -grendene i høylandet.

Lykkeindeksen – en arv fra den tidligere Yen Bai-provinsen – fortsetter å bli vedlikeholdt og spredt, og blir den overordnede utviklingsfilosofien til den nye Lao Cai-provinsen: «grønn, harmonisk, særegen og lykkelig».

Når man ser på planleggingskartet og resultatene som ble oppnådd i 2025, kan man bekrefte at bylandskapet i Lao Cai forbedres dag for dag. Fra å være en grenseprovins som møtte mange vanskeligheter, har Lao Cai, etter sammenslåingen, forvandlet seg til en økonomisk enhet med sterkt internt potensial.

Den urbane aksen langs Red River er gradvis i ferd med å vokse frem, ikke bare som en naturskjønn akse, men også som en internasjonal handelsakse. I løpet av denne perioden, med mål om tosifret vekst og synkronisert infrastruktur som forbinder veier, jernbaner og lufttransport, gjør Lao Cai jevnlige fremskritt mot målet om å bli en ledende utviklet provins i Northern Midlands and Mountains-regionen innen 2030, med en visjon frem mot 2050.

Historien om Lao Cais konsolidering og utvikling handler ikke bare om å utvide territoriet, men et vitnesbyrd om banebrytende tenkning: å våge å forandre seg for å skape en ny posisjon, klar for en reise for å nå ut til den store verden.

Kilde: https://baolaocai.vn/van-hoi-moi-ben-dong-song-hong-post893831.html