Hvorfor bør du ikke vente til bilen nesten er tom for bensin før du fyller drivstoff?

Vanen med å bare fylle drivstoff når drivstoffvarsellampen lyser eller tanken er nesten tom kan føre til noen uforutsette konsekvenser på lang sikt, spesielt med tanke på kjøretøyets holdbarhet eller ytelse.

Mange bilførere og motorsykkelbrukere har fortsatt for vane å bare fylle drivstoff når drivstoffmåleren når den røde linjen eller varsellampen lyser, i den tro at denne metoden hjelper dem med å enkelt beregne drivstoffkostnader eller maksimere gjenværende drivstoff i tanken. Imidlertid, ifølge anbefalinger fra teknikere og serviceeksperter, kan det å ofte la drivstoffnivået synke til nesten tomt føre til at mange komponenter i kjøretøyets drivstoffsystem svekkes raskere, og også øke risikoen for funksjonsfeil under drift.

I de fleste moderne biler og mange motorsykkelmodeller som bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning, er drivstoffpumpen plassert rett inne i drivstofftanken. Derfor fungerer drivstoffet i tanken også som kjølevæske og smøremiddel for pumpeaggregatet under drift.

Når drivstoffnivået synker for lavt, er ikke lenger drivstoffpumpen helt "nedsenket" slik den opprinnelig var konstruert. Dette reduserer varmeavledningskapasiteten, spesielt når kjøretøyet kjører kontinuerlig eller kjører i varmt vær. Hvis denne situasjonen oppstår ofte, kan drivstoffpumpemotoren operere ved en høyere temperatur enn optimal, noe som påvirker komponentens levetid.

Mange sjåfører har fortsatt for vane å vente til bensintanken er nesten tom før de tar bilen til bensinstasjonen.

FOTO: BA HUNG

Med nyere bilmodeller som bruker elektroniske eller direkte drivstoffinnsprøytningssystemer, er kostnaden for å bytte ut drivstoffpumpen ikke billig. Noen modeller integrerer til og med pumpen, sensoren og drivstoffilteret i en komplett enhet, noe som gjør reparasjonskostnadene potensielt flere millioner dong, eller enda høyere avhengig av bilmodell.

I tillegg til problemer med driftstemperaturen, kan det å regelmessig la drivstoffnivået bli for lavt også øke risikoen for at smuss og rusk kommer inn i drivstoffsystemet. Dette er forståelig, fordi etter langvarig bruk samler det seg alltid en liten mengde urenheter dannet fra drivstoff, fuktighet eller materialaldring inne i drivstofftanken.

Under normale forhold legger dette sedimentet seg stort sett på bunnen av tanken og har liten innvirkning på driften. Når drivstoffnivået er for lavt, øker imidlertid sannsynligheten for å trekke inn sediment eller urenheter, spesielt i eldre kjøretøy. Hvis drivstoffilteret er ineffektivt eller degradert, kan disse urenhetene påvirke drivstoffinjektorene, noe som fører til at motoren nøler, blir vanskelig å starte eller går uregelmessig.

Å opprettholde vanen med å bare fylle drivstoff når tanken er tom kan føre til mange konsekvenser på lang sikt, inkludert risiko for skade på komponenter i drivstoffsystemet.

FOTO: CHI TAM

Noen teknikere sier også at det å opprettholde for lave drivstoffnivåer over lengre perioder skaper flere luftlommer inne i drivstofftanken. Når omgivelsestemperaturen endres, kan vanndamp kondensere inne i tanken, noe som øker risikoen for oksidasjon eller korrosjon av visse metalldeler i drivstoffsystemet.

Selv om moderne biler er utstyrt med drivstoffiltre og håndterer urenheter bedre enn før, fraråder eksperter fortsatt brukere å kjøre til drivstoffet er nesten helt tomt før de fyller på drivstoff.

I tillegg til risikoen for å påvirke drivstoffsystemet, utgjør det å la bilen gå nesten tom også risikoen for å havarere midt på veien. Faktisk er mange sjåfører uforsiktige og tror at bilen fortsatt kan kjøre noen titalls kilometer etter at drivstoffvarsellampen lyser. Den faktiske distansen avhenger imidlertid av mange faktorer som drivstofftankens kapasitet, trafikkforhold, last og drivstofforbruket til hver bilmodell.

I tettbefolkede bymiljøer eller på motorveier kan plutselig krafttap eller motorstopp på grunn av lavt drivstoffnivå skape farlige situasjoner. Dette er spesielt risikabelt hvis kjøretøyet forbikjører, kjører i bakker eller kjører i høye hastigheter.

Eksperter anbefaler at bileiere proaktivt fyller drivstoff når drivstofftanken er omtrent 1/4 full.

FOTO: PHAN HAU

Med motorsykler har mange fortsatt for vane å «fortsette» til motoren begynner å stoppe før de ser etter en bensinstasjon. Dette er imidlertid ikke bare upraktisk, men kan også føre til at drivstoffpumpene på motorsykler med elektronisk drivstoffinnsprøytning fungerer under suboptimale forhold.

Ifølge tekniske eksperter trenger ikke brukere nødvendigvis å fylle drivstofftanken helt hver gang de fyller drivstoff. Det er imidlertid lurt å fylle på drivstoff proaktivt når drivstoffnivået er rundt 1/4 fullt, spesielt før lange turer eller når man reiser gjennom områder med få bensinstasjoner.

For kjøretøy som brukes sjelden, bidrar det å opprettholde et rimelig drivstoffnivå også til å begrense fuktighetsoppbygging inne i drivstofftanken over tid. Dette er en liten detalj, men det kan påvirke drivstoffsystemets holdbarhet hvis kjøretøyet ofte står ubrukt over lengre tid.

Kilde: https://thanhnien.vn/vi-sao-khong-nen-de-xe-gan-can-xang-dau-moi-di-do-185260517154828756.htm