Hvorfor Cao Lanh-ruten?

Vanskelige byggeforhold

Vanskelige byggeforhold er den største hindringen som påvirker fremdriften i dette prosjektet betydelig.

Ruten Cao Lanh – Lo Te er forsinket i forhold til byggeplanen.

Pham Van Nghia, byggeingeniør hos Thi Son Production and Construction Co., Ltd., sa at entreprenøren fikk i oppdrag å bygge 6 km med tilkomstveier.

«For øyeblikket har selskapet utplassert 15 arbeidere på byggeplassen for å bygge kulverten og grave ut veibunnen. Siden prosjektet startet har selskapet iverksatt arbeidet umiddelbart, men så langt har fremdriften bare nådd omtrent 3 %», sa Nghia.

«Entreprenøren fikk i oppgave å bygge serviceveiene på begge sider av hovedruten. Hvert knutepunkt er imidlertid omtrent 8 km langt. Derfor må kjøretøy, utstyr og arbeidere som ønsker å krysse over til den andre siden av veien, ta en omvei, noe som kaster bort mye reisetid», la Nghia til.

Entreprenørens arbeidsforhold på ruten Cao Lanh – Lo Te står overfor mange vanskeligheter.

Angående byggepakken som er påtatt av Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, uttalte Truong Van Thang, en teknisk direktør, at stedet der selskapet arbeider er krysset mellom rutene Cao Lan - Lo Te og Lo Te - Rach Soi, noe som resulterer i svært stort trafikkpress.

«Det er mye trafikk her, spesielt tunge lastebiler og passasjerbusser. Samtidig er spesialkjøretøyene og maskinene som brukes til bygging også store, så driften er svært utfordrende.»

«Foruten objektive faktorer er de nylige regnværsforholdene også en grunn til at prosjektets byggefremgang er noe tregere enn planlagt», la Thang til.

«Akkurat nå er det regntid i Mekongdeltaet, noe som påvirker byggearbeidene betydelig. For eksempel organiserer selskapet arbeidere for å bygge en kulvert, men den er fortsatt ikke ferdig etter mer enn ti dager.»

«Fordi hvis det regner mens vi jobber, må arbeiderne pumpe ut vannet før de kan fortsette. Noen ganger tar det en hel dag å pumpe ut vannet ...», delte Thang.

Venter på at sanden skal komme, slik at vi kan få fortgang i sakene.

Kontrakten, som ble utført av Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, har en lengde på 2 km. Entreprenøren fikk i oppdrag å bygge adkomstveiene på begge sider av Vam Cong-broen.

I tillegg bygger selskapet et utvidet knutepunkt på begge sider, hver 250 meter bred, og bygger sju broer. For tiden setter selskapet inn arbeidere for å utføre oppgaver som pæleramming, veigraving og riving av gamle kulverter for å gi plass til nye.

Entreprenøren vil øke mengden maskiner og utstyr på byggeplassen med 30 % for å få fart på byggingen når sand blir tilgjengelig.

For å utføre de tildelte oppgavene kjøpte entreprenøren 700 kubikkmeter sand for å bygge adkomstveier og transportere maskiner og utstyr til de nødvendige stedene for bygging.

For at arbeidet skal kunne utføres, trenger entreprenøren 78 000 kubikkmeter sand. I tillegg til mengden sand som allerede er kjøpt, venter imidlertid selskapet fortsatt på at hele mengden skal bli tildelt i henhold til forskriftene for å få fortgang i byggingen.

«Selskapet utplasserer 15 arbeidere sammen med 8 utstyrsenheter og organiserer byggingen fra klokken 07.00 til 17.00 samme dag.»

«Byggingen av tilgangsveien i henhold til designet krever ikke forhåndslasting. Derfor, når sanden ankommer byggeplassen, vil selskapet øke bemannings- og utstyrskapasiteten med 30 % og forlenge arbeidstiden for å få fart på prosjektet», sa Thang.

Entreprenøren gjør sitt ytterste for å holde tritt med byggeplanen for ruten Cao Lanh – Lo Te.

Herr Mai Khac Quyet, en leder i Nghe An Construction Corporation (entreprenøren), sa at kontraktspakken som håndteres av selskapet er delt inn i to kategorier.

Av dette er hovedruten 11 km lang, og entreprenøren er ansvarlig for å legge ny asfalt. Når det gjelder serviceveiene, er selskapet ansvarlig for byggingen fra km 26+00 til km 40+500.

«På høyre side av hovedruten bygger entreprenøren tre seksjoner, mens entreprenøren bygger to seksjoner øverst til venstre. Den totale mengden sand som trengs til byggingen er 200 000 kubikkmeter, men entreprenøren har til dags dato ikke mottatt sanden på byggeplassen», sa Quyet.

Herr Quyet la til at investoren, My Thuan Project Management Board, også hadde fått tildelt en sandgruve av Dong Thap- provinsen for byggingen av Cao Lan - Lo Te-ruten. Etter at de relevante enhetene hadde utført boringen, inneholdt imidlertid ikke gruven noe sand.

Derfor ber investoren også Dong Thap-provinsen om å innvilge en ny sandgruvelisens. Ifølge beregninger fra Nghe An Construction Corporation vil sanden ankomme byggeplassen i november, noe som vil gjøre prosjektets bygging mye smidigere.

«For å sikre at byggingen går knirkefritt, har entreprenøren også brakt pukk til byggeplassen denne uken.»

Når det gjelder asfaltlegging av veibanen, planlegger selskapet å starte arbeidet i oktober for å ta igjen tidsplanen, ettersom asfaltleggingen av hovedruten utgjør 50 % av arbeidet som utføres av Nghe An Construction Corporation, informerte herr Quyet.

Ifølge lederne av My Thuan Project Management Board (investoren) har styret pålagt entreprenørene å overvinne vanskeligheter, øke bemanning og utstyr for å akselerere byggingen av arbeider som ikke krever venting på sandfylling, for eksempel bro- og kulvertseksjoner, og forberede asfaltlegging når værforholdene er gunstige for å kompensere for forsinkelsen i byggingen av veibunnen.

Ruten Cao Lanh – Lo Te starter ved krysset An Binh i An Binh kommune, Cao Lanh-distriktet, Dong Thap-provinsen (omtrent km 26+00 i henhold til riksveilinjen N2B) og ender ved forbindelsespunktet med ruten Lo Te – Rach Soi i byen Can Tho (omtrent km 54+844 i henhold til riksveilinjen N2B).
Investeringsomfanget inkluderer asfaltering av hovedveien og bygging av et system med serviceveier langs ruten, installasjon av et gjerdesystem og ferdigstillelse av trafikksikkerhetssystemet i samsvar med den nasjonale tekniske standarden for veitrafikkskilt QCVN 41:2019/BGTVT.
Prosjektet har en total lengde på omtrent 28,8 km, med en total investering på rundt 950 milliarder dong.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm