Hvorfor Cao Lanh-ruten?

Vanskelige byggeforhold

Vanskelige byggeforhold er den største hindringen som i stor grad påvirker fremdriften i dette prosjektet.

Ruten Cao Lanh - Lo Te er forsinket i forhold til byggeplanen.

Pham Van Nghia, anleggsingeniør i Thi Son Production and Construction Company Limited, sa at entreprenøren fikk i oppdrag å bygge 6 km med serviceveier.

«For tiden har selskapet ordnet 15 arbeidere på byggeplassen for å bygge kloakk og grave veiformer. Siden prosjektet startet har selskapet implementert det umiddelbart, men så langt har fremgangen bare nådd omtrent 3 %», sa Nghia.

«Entreprenøren fikk i oppgave å bygge serviceveiene på begge sider av hovedruten. Samtidig er hvert kryss omtrent 8 km langt. Derfor må kjøretøy, utstyr og arbeidere som vil over på den andre siden av veien, kjøre rundt, noe som tar lang tid å reise», la Nghia til.

Arbeidsforholdene til entreprenørene på ruten Cao Lanh - Lo Te står overfor mange vanskeligheter.

Angående pakken som er underlagt Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, sa Truong Van Thang, en teknisk direktør, at lokasjonen som selskapet har implementert er krysset mellom rutene Cao Lanh - Lo Te og Lo Te - Rach Soi, så trafikkpresset er veldig stort.

«Det er mange kjøretøy som kjører forbi her, spesielt tunge lastebiler og personbiler med mange seter. Samtidig er spesialkjøretøyene og maskinene som brukes til byggebransjen også store, så driften er vanskelig.»

I tillegg til objektive faktorer er den siste tidens regnvær også årsaken til at prosjektets byggefremgang går noe saktere enn planlagt, la Thang til.

«For øyeblikket er det regntid i vest, noe som påvirker byggearbeidene i stor grad. For eksempel organiserer selskapet arbeidere for å bygge et kloakkanlegg, men det har ikke blitt ferdigstilt etter mer enn 10 dager.»

Fordi mens de jobber, hvis det regner, må arbeiderne pumpe ut vannet og deretter fortsette å jobbe. Noen ganger tar det å pumpe ut vannet hele dagen …», delte herr Thang.

Vent til sanden kommer tilbake for å øke hastigheten

Pakken som ble konstruert av Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company har en lengde på 2 km. Entreprenøren fikk i oppdrag å bygge adkomstveien på begge sider av Vam Cong-broen.

I tillegg utvidet selskapet krysset på begge sider, 250 meter på hver side, og bygde 7 broer. For tiden organiserte selskapet arbeidere til å utføre oppgaver som pæling, graving av veiformer og riving av gamle kulverter for å bygge nye.

Entreprenøren vil øke 30 % av maskineriet og utstyret til byggeplassen for å få fart på byggingen når det er sand.

For å kunne fullføre det tildelte arbeidet, kjøpte entreprenøren 700 m3 sand for å bygge serviceveier og transporterte maskiner og utstyr til de nødvendige stedene for å organisere byggingen.

For at arbeidet skal kunne utføres, trenger entreprenøren 78 000 m3 sand. I tillegg til mengden sand som er kjøpt inn, venter imidlertid selskapet fortsatt på at den nødvendige mengden skal bli tildelt for å få fortgang i byggingen.

«Selskapet stiller til rådighet 15 arbeidere og 8 maskiner og utstyr, og organiserer byggingen fra kl. 07.00 til 17.00 samme dag.»

Byggingen av tilgangsveien i henhold til designet krever ikke ytterligere lasting. Derfor, når sanden ankommer byggeplassen, vil selskapet øke antallet arbeidere, utstyr og arbeidstimer med 30 % for å få fart på prosjektets fremdrift, sa Thang.

Entreprenøren jobber hardt for å kompensere for forsinkelsen på ruten Cao Lanh - Lo Te.

Herr Mai Khac Quyet, leder i Nghe An Construction Corporation (entreprenør), sa at pakken under selskapets ansvar er delt inn i to kategorier.

Av disse er hovedruten 11 km lang, og entreprenøren skal utføre det nye asfalteringsarbeidet. Når det gjelder serviceveien, vil selskapet ha ansvaret for byggingen fra km 26+00 til km 40+500.

«På høyre side av hovedlinjen bygger entreprenøren tre seksjoner, på venstre side bygger entreprenøren to seksjoner. Den totale etterspørselen etter sand til bygging er 200 000 m3, men frem til nå har ikke entreprenøren mottatt sand på byggeplassen», sa Quyet.

Herr Quyet la til at investoren, My Thuan Project Management Board, også hadde fått tildelt en sandgruve av Dong Thap- provinsen for byggingen av Cao Lanh - Lo Te-ruten. Etter at de relevante enhetene hadde utført boringen, hadde imidlertid denne gruven ingen sand.

Derfor ber investoren også Dong Thap-provinsen om å sørge for en ny sandgruve. Ifølge beregninger fra Nghe An Construction Corporation vil sanden ankomme byggeplassen neste november, noe som vil føre til svært gunstige prosjekteringsforhold.

"For å sikre byggingen samlet entreprenøren også tilslagsstein til byggeplassen denne uken."

Når det gjelder asfaltdekket, forventes det at selskapet starter arbeidet neste oktober for å kompensere for forsinkelsen, fordi asfaltdekket på hovedruten står for 50 % av arbeidsmengden som utføres av Nghe An Construction Corporation, informerte herr Quyet.

Lederen for My Thuan Project Management Board (investor) sa at styret har bedt entreprenørene om å overvinne vanskeligheter, øke menneskelige ressurser og utstyr for å fremskynde byggingen av arbeider som ikke trenger å vente på sandfylling, for eksempel broseksjoner og tverrkulverter, og forberede bygging av asfaltbetongdekke når været er gunstig for å kompensere for fremdriften av veibunnen.

Ruten Cao Lanh - Lo Te starter ved krysset An Binh, An Binh kommune, Cao Lanh-distriktet, Dong Thap-provinsen (omtrent km 26+00 i henhold til riksveiruten N2B) og ender ved ruten Lo Te - Rach Soi i byen Can Tho (omtrent km 54+844 i henhold til riksveiruten N2B).
Investeringsskalaen inkluderer asfaltbetongdekke av hovedveien og bygging av et serviceveisystem langs ruten, arrangement av et gjerdesystem og ferdigstillelse av trafikksikkerhetssystemet i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften om veiskilt QCVN 41:2019/BGTVT.
Prosjektet har en total lengde på omtrent 28,8 km, med en total investering på omtrent 950 milliarder VND.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm