Hvorfor bruker biler som bruker E10-bensin mer drivstoff?

Eksperter sier at E10-bensin teoretisk sett bruker mer drivstoff enn vanlig bensin, men i virkeligheten er forskjellen i drivstofforbruk mellom de to bensintypene ubetydelig.

E10-bensin, en blanding av 90 % mineralbensin og 10 % bioetanol, har offisielt blitt solgt over hele landet siden 1. juni. Foto: Hoai Bao .

I tillegg til bekymringer om motorens holdbarhet ved bruk av E10-bensin, mener noen forbrukere at bruk av E10-bensin kan føre til at biler og motorsykler får svakere motorer, redusert akselerasjon og høyere drivstofforbruk. Derfor er forbrukerne bekymret for potensielle økonomiske tap.

På det nylige seminaret «Er bruk av E10-bensin en grunn til bekymring?», organisert av regjeringens elektroniske informasjonsportal, ga eksperter forklaringer for å imøtekomme denne bekymringen.

Forbruket er ubetydelig.

Ifølge Lo Hai Nam, leder av den tekniske komiteen i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), har E10-bensin en lavere brennverdi enn vanlig mineralbensin når det gjelder drivstoffegenskaper. For å sikre motorkraft vil drivstofforbruket ved bruk av E10 derfor øke sammenlignet med mineralbensin.

Representanter for VAMM hevder at denne forskjellen er svært liten, nesten umerkelig. I følge studier og praktiske vurderinger er forskjellen i drivstofforbruk ved bruk av E10-bensin sammenlignet med konvensjonell bensin ubetydelig.

Fra perspektivet til en motorteknisk ekspert uttalte førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), at når det gjelder energitetthet eller brennverdi, er E10-bensin omtrent 3–4 % lavere enn konvensjonell bensin.

Drivstofforbruk og motorytelse avhenger imidlertid ikke bare av brennverdien til drivstoffet, men påvirkes også av mange andre faktorer under forbrenningsprosessen.

Ifølge Tuyen bidrar det faktum at E10-bensin inneholder en liten mengde oksygen til at drivstoffet forbrenner mer fullstendig i motorsylinderen, og reduserer dermed mengden skadelige utslipp som HC og CO som produseres på grunn av ufullstendig forbrenning. Som et resultat kan motorens termiske virkningsgrad forbedres.

I tillegg har etanol høyere tetthet enn mineralbensin, så 1 liter E10-bensin har en litt større masse. Dette regnes som en faktor som bidrar til å kompensere for reduksjonen i drivstoffets brennverdi.

Herr Tuyen analyserte at gitt fordelene i forbrenningsprosessen, kan ikke effekten av E10-bensin på drivstofforbruket evalueres utelukkende basert på dens brennverdi. Testresultater ved Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles viser at motoreffekt og drivstofforbruk for kjøretøy som bruker E10-bensin i hovedsak er tilsvarende de som bruker konvensjonell bensin.

I mellomtiden sa Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, at selv om bensinprisene fortsatt opererer i henhold til markedsmekanismer, er avgiften på mineralbensin 10 %, mens den på E10 biobensin bare er 7 %. I tillegg er miljøvernavgiften på E10-bensin også justert nedover sammenlignet med mineralbensin.

Statlige forvaltningsorganer har gjort beregninger for å sikre at biodrivstoff, i tillegg til miljøfordeler, også kan gi visse økonomiske fordeler for forbrukerne under bruk.

Husk å velge den typen drivstoff som anbefales av bilprodusenten.

På seminaret uttalte representanter fra Vietnam Petroleum Association også at i tillegg til å veilede folk om bruk av E10-bensin, er et viktig tema som trenger oppmerksomhet vanen med å bruke riktig type drivstoff og utføre regelmessig vedlikehold av kjøretøyet.

Ifølge Bao var det før E10-bensin ble introdusert at forbrukerne flest var lite oppmerksomme på å velge riktig drivstofftype i samsvar med produsentens anbefalinger.

«Det er derfor mange kjøretøy har drivstoffsystemer som samler opp avleiringer og forringes på grunn av feil vedlikehold eller langvarig bruk av uegnet drivstoff», forklarte Bao.

Han påpekte også at mange bare bryr seg om oktantall, som for eksempel RON 92 eller RON 95. Den faktiske drivstoffkvaliteten gjenspeiles imidlertid i de tilsvarende drivstoffkvalitetsstandardene, som nivå 3, nivå 4 eller nivå 5 (Euro 3, Euro 4, Euro 5). Dette er informasjon som mange bileiere ikke er klar over.

Prisen på E10-bensin bestemmes av basisprisen på bensin, etanol, produksjonskostnader, logistikk, distribusjon, fortjeneste og avgifter. Foto: Hoai Bao .

Ifølge Vietnam Petroleum Association kan den produseres i henhold til ulike kvalitetsstandarder, selv om den kun er RON 95-bensin. Selv om de fleste kjøretøy produsert etter 2017 er konstruert for å bruke drivstoff som oppfyller standardnivå 4 eller 5, fortsetter mange å bruke drivstoff av lavere standard over lengre perioder.

«Bruk av drivstoff som ikke er i samsvar med produsentens anbefalinger er hovedårsaken til skade på interne motorkomponenter som sylindere og stempler», analyserte Bao.

Representanter fra Vietnam Petroleum Association mener at når man implementerer E10-bensin, må reguleringsorganer, petroleumsbedrifter og bilprodusenter styrke konsultasjonen for å hjelpe folk med å bedre forstå drivstoffkvalitetsstandarder, og dermed velge riktig type bensin til kjøretøyene sine. E10-bensin vil også bli tydelig kategorisert i nivå 3, 4 og 5, slik at kundene kan ta informerte valg.

Kilde: https://znews.vn/vi-sao-xe-dung-xang-e10-co-the-hao-xang-hon-post1656102.html