Vietnam, et land med elver og fjell.

Augustrevolusjonen og nasjonaldagen 2. september 1945 innledet en æra med uavhengighet og frihet for den vietnamesiske nasjonen. Åtti år har gått siden denne strålende milepælen, og gjennom denne store reisen med både kamp for å forsvare hjemlandet og bygge opp landet, er Vietnam nå i ferd med å bli et forbilde for utvikling i regionen, og går sakte inn i en ny æra med mange enestående sosioøkonomiske prestasjoner.

I går (19. august) ble 221 km på tvers av 7 delprosjekter av Nord-Sør-motorveien (østlige del) for perioden 2021–2025 offisielt fullført, og dermed nærmer vi oss den historiske milepælen med å fullføre det 3000 km lange motorveinettet som forbinder Nord og Sør innen utgangen av året.

2025 markerer en viktig milepæl i ferdigstillelsen av hele den 3000 km lange nord-sør-motorveien (østlige del).

Bilde: Nam Long

Få kan forestille seg at Nord- og Sør-Vietnam for 80 år siden bare var forbundet med grusveier med så godt som ingen kjøretøy, og at de hovedsakelig ble brukt av folk som gikk dag etter dag, måned etter måned, langs firefelts motorveier i hastigheter på hundrevis av kilometer i timen.

Fra drømmen om at «veien vår er bred og romslig, åtte meter bred»...

Dr. Nguyen Huu Nguyen, et medlem av Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, har flyttet fra nord til sør for å delta i kampene i 1966, og husker fortsatt levende de vanskelige marsjene langs Truong Son-fjellkjeden. Etter 21 år med motstand mot USA ble nord-sør-jernbanelinjen lammet, og den kunne bare kjøres med tog fra Phu Tho til Thanh Hoa. Etter det måtte folk gå langs Truong Son-fjellkjeden til de vestlige og sørøstlige regionene, og endelig nådde de Ho Chi Minh-byen 30. april 1975. Truong Son-fjellkjeden var imidlertid på den tiden bare en sti, med deler som ennå ikke var forbundet, så den kunne bare forseres til fots.

Den første måten å forbinde Nord- og Sør-Vietnam på som Nguyen Huu Nguyen var vitne til, var med fly. Om morgenen 1. mai 1975 ankom regimentets jeepkonvoi Tan Son Nhat flyplass akkurat idet et IL-18-fly landet og parkerte på rullebanen. På det tidspunktet hadde ikke flybesetningen engang et sted å hvile i terminalen og sto rett ved siden av flyet. Etter en kort samtale tilbød piloten seg å hjelpe ham med å levere et brev til familien sin i Hanoi på en flyvning til Gia Lam som ville ankomme om bare to timer.

Ho Chi Minh -stien i fortiden

Foto: TL

«På den tiden hadde jeg ikke engang et blankt ark i lommen. Jeg måtte skynde meg til togstasjonen for å finne en gammel kalender, raskt skrive noen linjer for å gi piloten beskjed om at jeg hadde ankommet Saigon, og deretter brette den inn i en konvolutt og sende den til ham. Senere hørte jeg faren min fortelle at neste morgen kom en ung kvinne til huset vårt i Tuệ Tĩnh-gaten og banket på døren for å levere et brev. Folk går i måneder, til og med år, for å komme dit, mens et brev, fraktet med fly, bare tar noen timer å nå Hanoi. Hvem kunne ha forestilt seg den gangen å drikke kaffe i Hanoi om morgenen og spise knust ris i Saigon midt på dagen? De to regionene i landet virket å bare være noen få kilometer fra hverandre», mintes Dr. Nguyễn Hữu Nguyên nostalgisk.

Umiddelbart etter landets gjenforening i september 1975 hadde Dr. Nguyen Huu Nguyen æren av å være en del av den første gruppen kadrer som returnerte til Hanoi med regimentet. På den tiden fantes det ingen langdistansebusser som kjørte mellom Nord- og Sør-Vietnam; i stedet fulgte de en kyststi over den 17. breddegrad. Hele gruppen måtte sitte på en varm, trang buss, stappfull av 40–50 personer, fra Ho Chi Minh-byen til Da Nang. Deretter byttet de til en pickup og kjørte på en smal, humpete grusvei. Underveis var landskapet øde, uten hus, og trær på hver side av veien stakk inn i kjøretøyet og skar av og til inn i hoder og nakker. Gruppen nådde ikke Vinh før de kunne ta et tog til Gia Lam. Den 300 km lange reisen tok en hel dag og en natt.

«Etter fredsavtalen restaurerte jernbaneindustrien sporene og broene umiddelbart. Litt over et år senere, om kvelden 31. desember 1976, gikk Thong Nhat TN1-toget fra Gia Lam stasjon og ankom Ho Chi Minh-byen, og markerte dermed forbindelsen mellom hele nord-sør-jernbanelinjen. Toget hadde bare seter og kjørte i omtrent 20–30 km/t, så det tok fem dager før det ankom. Men det var en drøm for millioner av mennesker på den tiden», mintes Dr. Nguyen.

Med henvisning til diktlinjen «Vår vei er bred, åtte meter bred» av Tố Hữu, som mange senere lo av, og sa at en åtte meter bred vei var ufremkommelig, men likevel ansett som bred, sa han at bare soldater som marsjerte landets lengde på den tiden kunne forstå at åtte meter brede stier allerede var en drøm.

«Det handler om passasjerer, men når det gjelder varer, resiterer vi ofte diktet 'Hvor skal løytnanten?' – Ryggsekk opp ned, som reiser frem og tilbake på nord-sør-toget for å gjenskape bildet av unge menn fra nord som drar til sør for å kjøpe varer å selge, reiser med tog eller til fots, bærer tomme ryggsekker som er vrengt for enkelhets skyld. Så dro de til Ben Thanh-markedet eller boligområder med mange varer og tekstiler, la dem i ryggsekkene sine og tok dem med tilbake for å selge. Sirkulasjonen av varer foregikk bare på den 'manuelle' måten.»

Som et «levende vitne» til den 80 år lange reisen med nasjonalt forsvar og utvikling, kan ikke ingeniør Vu Duc Thang – en spesialist i byplanlegging og brobygging – glemme perioden da landet fortsatt var fattig. Deltaområdet fra nord til sør var gjennomsyret av elver. Omtrent hver 30. km rant det en stor elv som delte transporten inn i mange korte seksjoner, noe som gjorde reisen svært vanskelig og anstrengende.

«Veiene var utilstrekkelige, og folk reiste hovedsakelig til fots. Det tok hæren og tjenestemennene opptil to måneder å marsjere fra nord til sør. På grusveier på slettene kunne de bare tilbakelegge maksimalt 40 km om dagen, mens de i de barske fjellområdene bare kunne reise 20–25 km om dagen. Da regjeringen først ble gjenerobret, brukte regjeringens høyest rangerte delegasjon to dager på å reise fra Thanh Hoa til Hue, og i noen deler måtte de stole på lokalbefolkningen for å frakte kjøretøyene sine gjennom gjørmete områder. Kystlinjen vår, som strekker seg langs landet, var enda vanskeligere; med sterk vind og røff sjø tok det måneder å reise fra sør til nord», fortalte ingeniør Vu Duc Thang.

Etter nasjonaldagen i 1945 var veirestaureringen i gang, men før det ble gjort særlig fremskritt, brøt det ut krig igjen. Forbindelsen mellom Nord og Sør fortsatte via farlige militære ruter gjennom Trường Sơn-fjellkjeden, og varte i flere måneder. Etter at freden var gjenopprettet i 1975, fokuserte landet på å restaurere veisystemet, men møtte betydelige vanskeligheter. På grunn av manglende finansiering ble det bygget svært få veier; veiene var fulle av hull, broer var forfalne, og mange ble bare krysset til fots. Det var ikke før i 1992, etter at landet gikk inn i en ny fase, at en rekke kampanjer for å restaurere veinettet ble lansert. Den første av disse kampanjene var å fjerne pontongbroer og ferger på Riksvei 1, og bygge broer over store elver som forbinder Nord og Sør. I 1998 var Rhinbroen den siste fergeovergangen på ruten Hanoi-Saigon. Etter dette ble Ho Chi Minh-veien og parallelle veier som forbinder Nord og Sør bygget. Sammen med dette var det et program for å bygge broer og kulverter på landsbygda, bringe biler rett til kommunene, og lansere en bevegelse der hele befolkningen donerte land, arbeidskraft og ressurser for å bygge broer og veier.

Store prestasjoner

Nord har mange elver og kanaler, og sør, Mekongdeltaet, er også fullt av kanaler. Derfor er de to programmene for å fjerne pontongbroer og ferger og for å koble veier til landsbyer og kommuner store suksesser. Biler kan nå reise lettere mellom nord og sør. Jernbanereiser har blitt redusert fra 72 timer til 60 timer, deretter 50 timer, og nå til bare rundt 30 timer. Dette er enorme prestasjoner og store seire for vårt folk og vårt land i perioden etter reformen.

Dr. Vu Duc Thang

...til morgenen, Hanoi-kaffe; til lunsj, Saigon-knustris.

De fleste historiske vitner, som har sett landets forvandling gjennom ulike perioder, men de fleste menneskene vi møtte, bekreftet at gjenforeningen av landet fra nord til sør i dag var noe ingen kunne ha forestilt seg. I dag kan millioner av mennesker reise fra sør til nord og fra nord til sør på én dag for å være vitne til dette historiske øyeblikket for landet med vei, jernbane, luft og vann ...

I motsetning til dette markerte 16. desember 2004 for mer enn to tiår siden en betydelig milepæl for Vietnams transportsektor da byggingen offisielt startet på den første delen av nord-sør-motorveisystemet: ruten Ho Chi Minh-byen - Trung Luong. Denne ruten inkluderer 40 km motorvei som forbinder...

Ho Chi Minh-byen, sammen med provinsene Long An og Tien Giang, er utgangspunktet for en reise med å grave tunneler gjennom fjell, rydde skoger og krysse bekker ... for å bygge motorveier som forbinder Nord og Sør. Tidligere tok det 9–10 timer å reise fra Ho Chi Minh-byen til Nha Trang, men nå tar det bare 5 timer. Å reise fra Hanoi til Nghe An pleide å ta 4–5 timer, men nå, med motorveien, trenger folk bare å reise litt over 3 timer ... På denne måten, uansett hvor motorveien forbinder, bringes Nord og Sør nærmere hverandre.

Per i dag har Vietnam koblet sammen nesten 2500 km med 4-felts og 6-felts motorveier, og forbereder seg på å utvide dem til 8-felts og 10-felts motorveier fra nord til sør, og når med sikkerhet målet om å fullføre 3000 km med motorveier innen utgangen av året – en oppgave som tidligere ble ansett som ekstremt utfordrende.

Ifølge ingeniør Vu Duc Thang ligger den store bragden med å koble sammen den nasjonale motorveiaksen, senere nord-sør-motorveien, ikke bare i lengden og høyden, men også i den enestående ingeniørkunsten. Motorveisystemet representerer en lang og krevende innsats fra landet, som ikke bare krever betydelige ressurser, men også et svært høyt nivå av vitenskapelig og teknisk ekspertise. Det nødvendiggjør spesifikke forskningsprosjekter skreddersydd for terrenget, klimaet og jordforholdene i Vietnam.

Selv som en person i bransjen, etter å ha vært vitne til Vietnams motorveier som krysser elver, bekker, fjell og skoger – strekninger som de gjennom Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh og Khanh Hoa – som er utrolig vakre, kunne ikke Dr. Vu Duc Thang skjule sin stolthet da han snakket med oss. Sammen med motorveiene blir nord-sør-jernbanen stadig mer oppgradert, og noen strekninger blir unike turistattraksjoner anerkjent over hele verden. Jernbaneindustrien forbereder seg også på en historisk fase med oppstarten av en høyhastighetsjernbane som forbinder de to regionene, med reisetider på bare 5–6 timer. Luftfarten utvikler seg raskt, med flyvninger mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen som regelmessig frakter titusenvis av mennesker hver time. Under feiringen av nasjonaldagen 30. april fløy folk fra nord til sør for å vise sin støtte; og for den kommende feiringen 2. september strømmer folk fra sør til nord.

«Å ha Hanoi-kaffe om morgenen og Saigon-inspirert ris om middagen er ikke lenger en drøm. Det er en realitet. Vietnam står overfor en massiv administrativ revolusjon, en revolusjon i systemet sitt. Sammen med grunnlaget innen teknisk infrastruktur og menneskelige ressurser som transportsektoren har oppnådd, med innsats, dedikasjon og besluttsomhet, tror jeg at den nye generasjonen vil mestre all den nye teknologien, koble sammen motorveier lenger, bredere og raskere; erobre det århundrelange nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, slik at landet blir mer og mer samlet», uttrykte ingeniør Vu Duc Thang sitt håp.

En utfordrende, men stolt reise.

På dagen for uavhengighetserklæringen sa president Ho Chi Minh at om 50 år skulle transportinfrastrukturen vår bygges opp til samme nivå som den er i dag, på 10 dager. I realiteten har vi oppnådd mange ganger mer enn det. Dette er en utfordrende, men stolt reise, en stor anerkjennelse av transportsektorens prestasjoner og partiets, regjeringens og hele nasjonens avgjørende lederskap.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm