Vietnam bygger veikart for å redusere utslipp fra kjøretøy

(Dan Tri) – Vietnam bygger en plan for å stramme inn utslippsstandardene for biler og motorsykler for å redusere forurensning og bevege seg mot nullutslippsmålet. Eksperter sier det er nødvendig å kombinere mange løsninger, ha en plan og passende støtte.

På workshopen «Redusering av forurensning fra utslipp fra dieselkjøretøy: Nåværende situasjon og løsninger i større byer i Vietnam» om morgenen 27. oktober sa Hoang Hai, representant for Miljødepartementet ( Landbruks- og miljødepartementet ), at det er mange årsaker til støv- og luftforurensning.

Ifølge herr Hai kommer hovedkildene fra trafikk, bygg og anlegg, industriproduksjon, forbrenning av avfall og industrielle biprodukter, samt påvirkningen av vær og klima.

Det vil snart komme en plan for å implementere utslippsstandarder for motorsykler og biler.

Han sa at Landbruks- og miljødepartementet legger frem en plan for anvendelse av Vietnams tekniske forskrift (QCVN) om utslipp fra biler, motorsykler og scootere i omløp for statsministeren.

Angående den forventede planen for anvendelse av den nasjonale tekniske forskriften om kjøretøyutslipp i Vietnam, sa Hai at kjøretøy produsert før 1999 vil gjelde nivå 1, og kjøretøy produsert mellom 1999 og 2016 vil gjelde nivå 2.

For kjøretøy produsert fra 2017 til slutten av 2021, vil nivå 3 gjelde fra begynnelsen av 2026. Fra 2017, for biler som deltar i trafikken i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, vil nivå 4 gjelde.

For kjøretøy produsert fra 2022 og utover vil nivå 4 gjelde fra 2026; fra 2028 må kjøretøy som kjører i Hanoi og Ho Chi Minh-byen oppfylle nivå 5, og denne standarden vil gjelde landsdekkende fra 2032.

Biler og motorsykler er en av de største kildene til utslipp (Foto: Huu Nghi).

Det er spesielt forventet at biler som kjører i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må oppfylle utslippsforskrifter fra nivå 2 eller høyere fra 2029.

Dr. Nguyen Huu Luong, seniorekspert ved Vietnam Petroleum Institute (VPI), delte internasjonal erfaring og sa at veitrafikk i Europa bidrar med omtrent 50 % av NOx- og PM-utslippene (partikulat materiale), hvorav 80 % kommer fra kjøretøy med dieselmotorer.

Ifølge Luong er NOx-utslippene i bytrafikk tre ganger høyere enn i landlige områder. Når kjøretøyet kjører i akselerasjonsmodus, øker NOx med 50–255 % og CO2 øker med 20–81 % sammenlignet med stabil driftsmodus.

I Kina står dieselbiler for 70 % av NOx- og 90 % av PM-utslippene fra biler. Forskning viser at NOx er den viktigste forløperen til PM2.5, som har alvorlige konsekvenser for menneskers helse. I California (USA) er omtrent 70 % av kreftrisikoen relatert til PM2.5-utslipp fra dieselmotorer.

Kjøretøyrestriksjoner bør ikke innføres før offentlig transport kan dekke etterspørselen.

«I byer rundt om i verden finnes det to grupper av kortsiktige og langsiktige løsninger for å redusere utslipp fra transportaktiviteter. For kortsiktige løsninger bør man etablere lavutslippssoner, innføre strenge utslippsstandarder, fjerne eller oppgradere gamle kjøretøy, konvertere offentlig transport til å kjøre på elektrisitet eller CNG (komprimert naturgass), og begrense private kjøretøy», sa Luong.

På lang sikt, fokus på utvikling av offentlig transport, oppmuntring til sykling og gange, integrert byplanlegging, konvertering av bensinbiler til elbiler og bruk av smart trafikk for å kontrollere trafikkflyten.

For eksempel krever London (Storbritannia) og Singapore bompenger for å redusere trafikkorken, USA har prioriterte kjørefelt for biler med to eller flere personer, og Shanghai (Kina) implementerer en 12-årig plan for gradvis å eliminere bensindrevne motorsykler.

Fra internasjonal erfaring trekker Luong seks lærdommer for Vietnam. Først og fremst er det nødvendig å kombinere mange løsninger, ha en langsiktig plan, jobbe parallelt fra utvikling av offentlig transport til utslippsplanen, og samtidig lære av internasjonal erfaring, og utstede retningslinjer som er både oppmuntrende og obligatoriske.

«Kortsiktige tiltak bør prioriteres, som å oppgradere offentlige busser, gjennomføre strenge utslippstester, fjerne gamle lastebiler og busser og forby rushtidskjøretøy. Langsiktige investeringer i offentlig transport, sykkelinfrastruktur, elektrifisering av kjøretøy og utvikling av en tydelig veikart for utslippsstandarder, utslippskontrollsoner og innledende økonomisk støttepolitikk», anbefalte han.

Mange elektriske bussruter i Ho Chi Minh-byen (Foto: Ngoc Tan).

I tillegg advarte han om at mange land har mislyktes ved å begrense private kjøretøy før offentlig transport har møtt etterspørselen, ved å anvende standarder som er for høye, for raske, ved å mangle støtte til berørte grupper, eller ved å fokusere på én enkelt løsning mens politikken mangler effektive håndhevingsmekanismer.

Førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen, direktør for Senter for forskning på kraftkilder og autonome kjøretøy (School of Mechanical Engineering, Hanoi University of Science and Technology), sa at det finnes mange tekniske løsninger for å redusere kjøretøyutslipp.

«Der spiller den svært effektive løsningen for behandling av eksosgass (katalytisk oksidasjonsbehandling - DOC, partikkelutslippsfilter - DPF, katalytisk NOx-reduksjonsbehandling - SCR...) (kan være opptil over 90 %) en nøkkelrolle», sa han.

For nye kjøretøy sa han at de fleste av dem bruker eksosbehandlingsløsninger kombinert med motoroptimalisering for å oppfylle gjeldende utslippsstandarder. For kjøretøy i omløp som ikke har et eksosbehandlingssystem, kan de utstyres med et tilleggssystem for å redusere utslipp.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm