Hvordan er en kollapseksplosjon forskjellig fra en dekompresjonsulykke?

[annonse_1]

Både eksplosjonen under vann med Titan og dekompresjonsulykken oppsto fra høyt trykk, men hadde motsatt utvikling og utfall.

Jo dypere ubåten går under havet, desto større press må den tåle. Foto: NBC — Jo dypere ubåten går under havet, desto større press må den tåle. Foto: *NBC*

Nylige nyheter har fremhevet farene ved dyphavsutforskning , som kan føre til tragedier som Titan-ulykken som drepte fem mennesker. Titan ble ødelagt av et kollaps. Så hva er dette fenomenet, og hvordan er det forskjellig fra en dekompresjonsulykke?

På store dyp under havoverflaten skaper vekten av vannet over trykk som virker på objekter under. Vi opplever alle atmosfæretrykk hver dag. Atmosfærisk trykk er vekten av luft som presser ned på kroppene våre. Men etter hvert som vi går dypere ned i havet, blir trykket større og større, til det punktet hvor kroppene våre ikke kan bære vekten, og vi trenger trykksatte undervannsfartøyer for å utforske videre. For å gjøre dette må undervannsfartøyets struktur være ekstremt sterk. Det forsterkede skroget må kunne tåle trykket som utøves på undervannsfartøyet fra alle kanter.

Etter at det ble annonsert at fem passasjerer omkom på Titanic, sa myndighetene at de hadde funnet vrakgods som tydet på at skipet eksploderte på grunn av et kollaps. På dypet av Titanic-vraket var trykket omtrent 6000 psi. Sjøvannstrykket er 400 ganger høyere enn atmosfæretrykket. Ved dette trykket var hver kvadratmeter av Titans skrog under omtrent 4200 tonn trykk. Derfor kan selv den minste sprekk føre til katastrofe.

Et kollaps skjer når strukturen svikter og undervannsfartøyet knuses innover veldig raskt. Det skjer så raskt at ingen inni innser hva som har skjedd. Hele rommet eksploderer på et brøkdels sekund. Det er sannsynligvis ingen advarsel, da selv en liten defekt eller svekkelse av skroget kan ødelegge hele det ytre skallet.

Dekompresjonsulykker har også lignende årsaker, men forskjellige resultater. Innsiden av en undervannsfartøy er under trykk, noe som resulterer i en trykkforskjell med utsiden. Derfor må rommet være forseglet til enhver tid for å forhindre at trykket faller for raskt. Rask eller øyeblikkelig dekompresjon oppstår når et hull i konstruksjonen fører til at innsiden av undervannsfartøyet mister trykk nesten umiddelbart. Selv et lite hull kan føre til at trykkluft strømmer ut for å utjevne trykkforskjellen, og ta med seg eventuelle gjenstander inni. Dette er nesten det motsatte av kollaps. Mens kollaps øker trykket, noe som fører til at undervannsfartøyet knuses innover, fører rask dekompresjon til at trykket i rommet synker, noe som skyver gjenstandene innvendig og utvendig.

Det mest kjente eksemplet på en dekompresjonsulykke var Byford Dolphin-katastrofen, der utilstrekkelig sikkerhetsutstyr førte til et raskt fall i trykk i kammeret, noe som resulterte i tre dykkeres umiddelbare død og umiddelbar fordampning av blodet deres. En fjerde dykker fikk det verre, da trykket fikk kroppen hans til å eksplodere. Luft fra forbindelseskammeret presset også kammeret utover og traff to operatører, og den ene drepte den andre alvorlig.

Både Titan- og Byford Dolphin-ulykkene med undervannsfartøyene er en sterk påminnelse om farene ved høytrykksmiljøer på dyphavet og de sårbare sikkerhetsmarginene. Hendelsene har fått myndighetene til å endre sikkerhetsforskriftene for å forhindre lignende ulykker i fremtiden.