Overvinner sol og regn, fast bestemt på å komme i mål i tide

På byggeplassen for veibroen over grensen til Den røde elv i Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) - Ba Sai (Yunnan, Kina) er det for tiden et travelt og presserende byggeklima. Lydene fra maskiner og utstyr, samt det hastige arbeidstempoet til nesten hundre ingeniører og arbeidere, jobber dag og natt i sol og regn for å sikre at prosjektet går fremover.

Perspektiv av grensebroen over Den røde elv (Vietnam - Kina).

Prosjektet startet i mars 2025, med start ved Km0+015.61 (prosjektrute), i Ba Sai-området, Ha Khau-distriktet, Yunnan-provinsen (Kina) og slutter ved Km0+440.71, Ban Vuoc grenseområde, Bat Xat kommune, Lao Cai- provinsen. Den totale globale lengden er 330 meter, hvorav den kinesiske siden er 165 meter lang, inkludert landkar M1 og pilarene T6 til T7; den vietnamesiske siden er 165 meter lang, inkludert pilarene T8, T9 og landkar M2. Hovedbroen over Den røde elv er en lavt skråstagbro, bestående av tre spenn, 230 meter lange, forspente armerte betongbjelker, konstruert ved hjelp av balansert utkragingsmetoden kombinert med skråstag. Brotårnet er 20 meter høyt fra brodekket, den globale bredden er 35,3 meter.

På byggeplassen for grensebroen over Den røde elv (Vietnam - Kina).

Byggeprosessen på vietnamesisk side møtte mange utfordringer på grunn av komplekse geologiske forhold og en bropæl som ligger midt i den røde elven. Det borede pelesystemet er opptil 60 meter dypt og 2 meter i diameter, noe som krever høyteknologi og spesialutstyr. I tillegg forårsaker den lange regntiden sterke strømmer, noe som i stor grad påvirker fremdriften og arbeidssikkerheten.

Bygging av T8 bropilar.

Do Tuan Cuong, leder for prosjekt 2 i Lao Cai-provinsens investeringsstyre for trafikkkonstruksjon, sa: «Den nåværende fremdriften er saktere enn den opprinnelige planen på grunn av geologiske og værmessige faktorer. For å overvinne dette har prosjektstyret bedt entreprenøren om å øke utstyret, organisere overtid og mobilisere erfarent teknisk personell for å overvåke stedet direkte. Når undervannsstrukturen – inkludert fundament, pæler og pirkropp – er ferdig, vil byggefremdriften for den øvre strukturen være garantert. Målet er fortsatt å fullføre prosjektet innen september 2026, som avtalt med den kinesiske siden.»

Byggingen følger strengt tekniske prosedyrer for å sikre arbeidssikkerhet.

På byggeplassen mobiliserer Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – byggeenheten på vietnamesisk side – maksimalt med menneskelige ressurser, utstyr og materialer. Det er for tiden to hovedbyggeteam: T9-piren ved kysten og T8-pirbasen under elven. I en samtale med reportere delte Ho Xuan Hung, teknisk direktør i Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd.: «For å sikre fremdrift koordinerer vi tett med investoren, med fokus på å få fart på arbeidet. Arbeiderne jobber dag og natt for å sikre fremdrift. I neste fase vil vi mobilisere flere arbeidere for å sikre at prosjektet fullføres som planlagt.»

Byggingen overvåkes nøye i henhold til forskriftene.

Ifølge prosjektledelsen har den vietnamesiske siden så langt fullført molo M2, alle borede pæler på molo T8 og T9, og prosjektgjennomføringsverdien har nådd omtrent 17 % av den totale kontraktsverdien. Entreprenøren fokuserer på å bygge molokroppen T8 og T9, og streber etter å fullføre hele undervannsstrukturen i 2025, noe som skaper gunstige forhold for byggingen av den øvre strukturen i 2026.

Ingeniører og arbeidere jobber dag og natt i sol og regn for å sikre at prosjektets bygging går fremover.

Prosjektledelsen krever at byggeenheter strengt overholder tekniske prosedyrer, sikrer arbeidssikkerhet, miljøhygiene og brannforebygging. Byggeområdet er utstyrt med skilt, belysningssystemer og sikkerhetsovervåking døgnet rundt. Alle materialer og komponenter inspiseres med jevne mellomrom for å sikre kvalitet i henhold til tekniske standarder.

Entreprenøren fokuserer på å bygge T8-piren.

Entreprenørrepresentanten sa at de vil fortsette å bruke avanserte byggeteknikker for å sikre arbeidssikkerhet, fremdrift, prosjektets kvalitet og samsvar med tekniske krav i både Vietnam og Kina.

Byggemiljøet er travelt og presserende.

Når broen er ferdig, vil den forbinde Ban Vuoc Border Gate Economic Zone (Vietnam) med Ba Sai-sonen (Kina). Den vil danne en viktig trafikkrute i den økonomiske korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, og åpne opp for nytt utviklingsrom for den nordlige grenseregionen.

Kilde: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html