Vi trosser sol og regn, og er fast bestemt på å komme i mål i tide.

På byggeplassen for veibroen over Den røde elv mellom Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) og Ba Sai (Yunnan, Kina) er atmosfæren travel og presserende for tiden. Lydene av maskiner i drift og det hastige arbeidet til nesten hundre ingeniører og arbeidere jobber dag og natt, og trosser sol og regn for å sikre prosjektets fremgang.

Perspektivvisning av grensebroen over Den røde elv (Vietnam - Kina).

Prosjektet startet i mars 2025, med start ved km0+015,61 (prosjektets kjørelengde), i Ba Sai-området, Ha Kou fylke, Yunnan-provinsen (Kina) og slutter ved km0+440,71, grenseområdet Ban Vuoc, Bat Xat kommune, Lao Cai -provinsen. Broens totale lengde er 330 meter, hvorav den kinesiske siden er 165 meter lang, inkludert landkar M1 og pilarene T6 til T7; den vietnamesiske siden er 165 meter lang, inkludert pilarene T8, T9 og landkar M2. Hovedbroen over Den røde elv er en lavt skråstagbro, bestående av tre spenn, 230 meter lange, med forspente armerte betongbjelker, konstruert ved hjelp av balansert utkragingsmetoden kombinert med kabelstag. Brotårnene er 20 meter høye fra brodekket, og broens totale bredde er 35,3 meter.

På byggeplassen for grensebroen over Den røde elv (Vietnam - Kina).

Byggeprosessen på vietnamesisk side møtte en rekke utfordringer på grunn av komplekse geologiske forhold og en bropæl midt i den røde elven. Det borede pelesystemet, med en dybde på opptil 60 meter og en diameter på 2 meter, krevde avanserte teknikker og spesialutstyr. I tillegg forårsaket den lange regntiden sterke strømmer, noe som påvirket fremdriften og arbeidernes sikkerhet betydelig.

Byggingen av bropilar T8 er i gang.

Do Tuan Cuong, leder for prosjektavdeling 2 i Lao Cai provinsielle investerings- og byggestyringsråd for transportprosjekter, uttalte: «Den nåværende fremdriften er saktere enn opprinnelig planlagt på grunn av geologiske og værmessige forhold. For å overvinne dette har prosjektstyringsrådet bedt entreprenøren om å øke utstyret, organisere overtidsarbeid og sette inn erfarent teknisk personell for å overvåke stedet nøye. Når undervannsstrukturen – inkludert fundament, pæler og pirkonstruksjon – er ferdigstilt, vil byggefremdriften for overvannsstrukturen være sikret. Målet er fortsatt å fullføre prosjektet innen september 2026, som avtalt med den kinesiske siden.»

Byggearbeidet følger strengt tekniske prosedyrer og sikrer sikkerhet på arbeidsplassen.

På byggeplassen mobiliserer Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – den vietnamesiske entreprenøren – maksimal arbeidskraft, utstyr og materialer. For øyeblikket er det to hovedbyggefronter: molo T9 ved kysten og molo T8-basen i elven. I en samtale med journalister delte Ho Xuan Hung, teknisk direktør i Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd.: «For å sikre fremgang jobber vi tett med investoren, med fokus på å akselerere de ulike komponentene. Arbeidere jobber både i lunsjpausen og om natten for å sikre at prosjektet holder seg i rute. I neste fase vil vi mobilisere ekstra arbeidskraft for å sikre at prosjektet fullføres som planlagt.»

Byggingen følges nøye opp i samsvar med regelverket.

Ifølge prosjektledelsen har Vietnam fullført brygge M2 og alle borede pæler for bryggene T8 og T9, og prosjektgjennomføringsverdien når omtrent 17 % av den totale kontraktsverdien. Entreprenøren fokuserer for tiden på å bygge bryggene T8 og T9, og streber etter å fullføre hele undervannsstrukturen i 2025, noe som skaper et gunstig grunnlag for byggingen av overbygningen i 2026.

Ingeniører og arbeidere jobber dag og natt, og trosser sol og regn for å sikre at prosjektets bygging går fremover i henhold til planen.

Prosjektledelsen krever at byggeenheter strengt følger tekniske prosedyrer, sikrer arbeidssikkerhet, miljøhygiene og brannforebygging. Byggeområdet er utstyrt med skilt, belysningssystemer og sikkerhetsovervåking døgnet rundt. Alle materialer og komponenter inspiseres regelmessig for å sikre kvalitet i henhold til tekniske standarder.

Entreprenøren fokuserer for tiden på å bygge T8-piren.

Entreprenørens representant uttalte at de vil fortsette å bruke avanserte byggeteknikker, og sikre arbeidssikkerhet, prosjektfremdrift, kvalitet og samsvar med de tekniske kravene i både Vietnam og Kina.

Byggemiljøet er travelt og presserende.

Når broen er ferdig, vil den forbinde Ban Vuocs grenseøkonomiske sone (Vietnam) med Ba Sai-sonen (Kina). Den vil danne en viktig transportåre i den økonomiske korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, og åpne for nye utviklingsmuligheter for den nordlige grenseregionen.

Kilde: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html