Skolebussene sliter med å overholde de nye forskriftene.

Fra 1. januar 2025 må skolebusser overholde flere nye forskrifter som har som mål å forbedre sikkerheten. Imidlertid har mange bedrifter fortsatt problemer med å implementere disse forskriftene.

Forslag om å publisere et samsvarssertifikat med standarder.

An Du Trading Company Limited, som driver omtrent 30 kjøretøy for transport av studenter og passasjerer under kontrakt i helger, helligdager og Tet (kinesisk nyttår), sliter med å velge utstyr for å forhindre at studenter blir etterlatt i kjøretøyene, i samsvar med forskriftene.

Skolebusser er lettere å identifisere på veien takket være skolebuss-klistremerket.

En representant fra selskapet opplyste at de nå har utstyrt alle skolebusser med identifikasjonssystemer, men har ennå ikke klart å installere systemer mot å forlate bussene.

Ifølge representanten er dette et nytt produkt som enheten aldri har møtt før, og de er usikre på hvilke produkter på markedet som oppfyller de nødvendige standardene og hvordan de skal installeres for å overholde regelverket: «Vi er bare redde for at hvis vi kjøper og installerer det uten autorisasjon, og myndighetene krever utskifting under inspeksjoner, vil det bli en kostbar investering.»

Ifølge vår undersøkelse finnes det for tiden flere apparater mot barneforlatelse på det vietnamesiske markedet, som NT-100B (pris 3,5 millioner VND) eller produktet produsert av Center for Research, Application and Technology Transfer of Criminal Science , pris 9,5 millioner VND.

Etter å ha testet installasjon av sikringsanordninger mot at barn blir forlatt på selskapets kjøretøy, sa Nguyen Viet Hung, visedirektør i Newway Transport Joint Stock Company, at selskapet bestilte leverandøren til å produsere anordninger i form av en bjelle som plasseres bak på kjøretøyet.

Når bilen slås av, går alarmen, og sjåføren må gå ut av bilen for å slå den av. I løpet av denne prosessen vil sjåføren observere begge seteradene for å sjekke om det fortsatt er noen elever på bussen.

«Produktet ble produsert basert på enhetens behov og har ikke blitt standardisert. Da det ble installert på kjøretøyet, forårsaket det elektriske overspenninger, noe som resulterte i unøyaktige avlesninger på kjøretøyets kilometerteller», sa Hung, og la til at på grunn av bekymringer om kjøretøysikkerheten fjernet enheten produktet og ba leverandøren om å undersøke og designe en annen versjon.

Ifølge Hung må reguleringsorganer og myndigheter publisere produkter som oppfyller kvalitetsstandarder på markedet, samt gi veiledning om hvordan de installeres trygt og teknisk.

Nylig renovert og godkjent.

Ifølge lederen for avdelingen for motorvognkvalitet i Vietnams registreringsbyrå må kjøretøy som er spesielt utviklet for transport av barn og studenter, overholde de tekniske sikkerhets- og miljøvernkravene i QCVN 09:2024 under produksjon og import, som tydelig angir kravene til utstyr for å forhindre at barn blir etterlatt i kjøretøyet.

For personbiler som i dag brukes til både transport og skoletransport, pålegger loven om trafikksikkerhet og orden også montering av innretninger for å forhindre at barn blir etterlatt i kjøretøyet.

Dette utstyret er ikke inkludert i gruppen reservedeler som krever nasjonale tekniske standarder og samsvarserklæringer; derfor er utstyrsprodusenten ansvarlig for egendeklarasjon og å være ansvarlig for produktets kvalitetsstandarder.

Ifølge en transportekspert samarbeider anerkjente produsenter vanligvis med byråer eller organisasjoner som er ansvarlige for å sertifisere produktkvalitet innen sine respektive felt for å gjennomføre kvalitetskontroller og sertifiseringer.

Når et transportselskap kjøper et produkt, kan det be om dette sertifikatet fra selgeren for å bekrefte produktkvaliteten.

I tillegg til informasjonen sa sjefen for Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling at installasjon av ytterligere anordninger for å hindre at barn blir forlatt på passasjerbusser ville påvirke kjøretøyets elektriske system.

Derfor er det nødvendig å modifisere kjøretøyet, få modifikasjonene inspisert og godkjent av kjøretøyinspeksjonsanlegget, og få utstedt et modifikasjonssertifikat etter at utstyret er installert, slik at den nye bilen oppfyller de tekniske sikkerhetskravene for å delta i trafikken.

Hvert kjøretøy har et unikt klistremerkedesign.

Ifølge observasjoner fra journalister i Hanoi har de fleste nyttekjøretøyene som brukes til transport av førskole- og skolebarn nå blitt utstyrt med identifikasjonsklistremerker plassert foran, bak og på sidene av kjøretøyet.

Denne merkevaren er utformet i en rektangulær form med en rød kant. Innenfor den røde bakgrunnen er det et bilde av to elever i bevegelse, med ordene «Skolebuss» nedenfor.

Basert på observasjoner er plasseringen av dette identifikasjonssymbolet på kjøretøy ikke konsekvent; noen kjøretøy plasserer det på innsiden av frontruten i midten nederst; noen kjøretøy plasserer det øverst i midten av frontruten; og andre plasserer det på kjøretøyets karosseri over frontruten.

På baksiden av kjøretøyet har noen kjøretøy klistremerker festet på utsiden av høyre bakrute, mens andre har dem festet på innsiden selv om vinduene er tonet med svart varmeisolerende film, noe som reduserer sikten.

En skolebussjåfør sa at identifikasjonsklistremerkene som for tiden er festet til kjøretøyene er ganske store, og når de er plassert på frontruten, begrenser de sikten.

«Hvis den festes øverst til høyre, skjuler den trafikklysene, mens hvis den festes nedenfor, begrenser den sikten til andre trafikanter. For å minimere sammenstøtet må den festes midt på frontruten, enten over eller under, eller til og med på taket av bilen, utenfor frontruteområdet», sa denne sjåføren.

Faktisk er ikke denne utformingen i samsvar med retningslinjene i QCVN 09:2024 fra Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ) om teknisk sikkerhet og miljøvern for biler. I henhold til standarden er identifikasjonssymbolet for skolebusser et kvadrat som måler 350x350 mm, uten ordene «Skolebuss».

Ifølge en trafikkekspert kan dette være grunnen til at den større størrelsen på identifikasjonsmerkingene på skolebusser gjør dem vanskelige for sjåfører å se. Derfor må myndighetene veilede bedrifter i å velge identifikasjonsmerkinger for skolebusser som overholder forskriftene, øker kjøretøyets synlighet samtidig som trafikksikkerheten sikres.

Dr. Khuong Kim Tao, tidligere nestleder for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, mener at når skolebusser har identifikasjonssystemer, er det nødvendig å studere mekanismer for å prioritere denne typen kjøretøy i organisering, dirigering og regulering av trafikk, og tilrettelegging av parkeringsplasser i skoleområder og på punkter langs ruten for skolebusser.

I tillegg må utdanningsinstitusjoner og transportselskaper koordinere tett i prosessen med å hente og bringe barn, og overholde forskrifter som krever minst én barnepasser i kjøretøyet, og minst to veiledere for kjøretøy med 29 seter eller mer.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/xe-cho-hoc-sinh-loay-hoay-thuc-hien-quy-dinh-moi-192250313233127686.htm