Er eldre biler virkelig så følsomme for E10-bensin som fryktet?

DNVN – Som svar på bekymringer fra mange brukere, spesielt eiere av eldre kjøretøy eller motorsykler med stor slagvolum, om potensialet for at E10 kan korrodere drivstoffsystemet og påvirke kjøretøyets motor, har eksperter utført analyser og gitt spesifikke anbefalinger...

Den nye motoren er fullt kompatibel med E10.

Fra 1. juni vil E10 bioetanol offisielt bli distribuert over hele landet i henhold til planen som er fastsatt i rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT fra Industri- og handelsdepartementet . Før implementeringen var det mange meninger på sosiale medier som uttrykte bekymring for kompatibiliteten til E10-drivstoff med bil- og motorsykkelmotorer, selv om E10 og til og med E20 bioetanol har blitt brukt i mange år i utviklede land som USA, Brasil, Europa og Thailand.

Ifølge Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, har de fleste store bilprodusentene, gjennom Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), offisielt sendt dokumenter til industri- og handelsdepartementet som bekrefter at de er villige til å bruke E5- og E10-bioetanoldrivstoff.

«De fleste kjøretøy produsert fra rundt 2010 og utover er egnet for bruk av E10-bensin. Faktisk viser drivstofftanklokkene på mange bilmodeller tydelig de riktige spesifikasjonene, som RON 91, RON 95 eller bioetanoldrivstoff som E5, E10 og til og med E20», understreket Bao.

Herr Bui Ngoc Bao – styreleder i Vietnam Petroleum Association.

Nguyen Manh Thang – administrator for Oto+-forumet – deler samme synspunkt og kommenterte at de fleste bilene i Vietnam, som tilhører japanske, koreanske, amerikanske og europeiske merker, er produsert i henhold til globale standarder – der biodrivstoff har blitt brukt i lang tid.

Med nyere motorsykler er det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet (EFI) og kontrollenheten (ECU) i stand til å automatisk justere drivstoff- og luft-drivstoffblandingen for å tilpasse seg etanolens egenskaper, slik at brukerne ikke trenger å bekymre seg for mye.

Et sentralt poeng som Bui Ngoc Bao bemerket er at forbrukere ofte bare følger med på symbolene E5 og E10, og glemmer utslippsstandardene (Euro). I virkeligheten gjenspeiler E5 eller E10 bare etanolblandingsforholdet, mens motorens "helse" i stor grad avhenger av drivstoffets renhet og miljøstandarder.

«I følge forskriftene må kjøretøy produsert fra 2017 og utover bruke drivstoff som oppfyller utslippsstandardnivå 4 eller 5 (Euro 4, Euro 5). Hvis bileiere bruker bensin (inkludert mineralbensin eller biobensin) med en standard som er lavere enn kjøretøyets tekniske krav, vil motorens ytelse og eksosgassbehandlingssystemer bli påvirket. Dette er hovedårsaken til funksjonsfeil, ikke selve biobensinen», analyserte styrelederen i Vietnam Petroleum Association.

Merknader for eldre biler og brukstips.

Når det gjelder eldre kjøretøy, spesielt motorsykler med forgassere, mener bilekspert Nguyen Manh Thang – administrator for Oto+-forumet med over 1 million medlemmer på Facebook – at visse forholdsregler er nødvendige. Etanol har den egenskapen at det lett kan aldre gummideler (pakninger, tetninger, slanger) hvis disse delene ikke er konstruert for å tåle etanol.

Bilekspert Nguyen Manh Thang – administrator for Oto+-forumet.

Løsningen er imidlertid ikke altfor komplisert. Forgasserbrukere kan justere luftinntaket manuelt ved å redusere luftvolumet (ved å justere luftskruen med omtrent en halv omdreining) for å balansere drivstoff-luftblandingen, noe som bidrar til at motoren går jevnere og kjøligere. Viktigst av alt er regelmessig inspeksjon og vedlikehold av gummideler avgjørende, slik at rettidig utskifting med passende materialer sikres.

Angående bekymringer om overoppheting av motoren eller for høyt drivstofforbruk, forklarte Thang at selv om etanol har lavere brennverdi enn mineralbensin, har den et høyere oktantall, og flyktigheten bidrar til å kjøle ned drivstoffblandingen effektivt. Forskjellen i drivstofforbruk mellom moderne kjøretøy er ubetydelig.

I tillegg, i lys av bølgen av annonser for tilsetningsstoffer spesifikt for E10-bensin på sosiale medier, advarte begge ekspertene om forsiktighet.

Herr Bui Ngoc Bao uttalte at prosessen med å blande tilsetningsstoffer krever teknologi og utstyr for å sikre jevn blanding. Vanligvis har drivstoffleverandører allerede beregnet og tilsatt de nødvendige tilsetningsstoffene (rengjøringsmidler for drivstoffinjektorer, antioksidanter) hvis det anses nødvendig. Selv om selvtilsetning av forbrukere kan løse dette problemet, kan det føre til skade på andre komponenter.

Ekspert Nguyen Manh Thang bekreftet: «Når bilprodusenter sertifiserer kjøretøy for bruk med E10-drivstoff, baserer de det på standard drivstoffkriterier, uten krav om tilsetning av tilsetningsstoffer. Forbrukerne bør ikke tro på overdreven reklame for uregulerte produkter. Hvis drivstoffet oppfyller standardene og kjøretøyet vedlikeholdes regelmessig, vil det fungere fullstendig stabilt.»

Eksperter anbefaler at forbrukere, i stedet for å bekymre seg, proaktivt bør sjekke bilens instruksjonsbok eller informasjonen på tanklokket. Å gi åpen teknisk informasjon og sikre at drivstoffkvaliteten på pumpene oppfyller publiserte standarder er nøkkelen til å berolige folk og oppmuntre dem til å delta trygt i overgangen til biodrivstoff i Vietnam.

Nguyet Minh

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146