Er elektriske motorsykler nå konkurransedyktige nok til å konkurrere med bensindrevne motorsykler?

I tillegg til retningslinjer som begrenser bensindrevne kjøretøy, blir selve markedet for elbiler gradvis mer attraktivt for vietnamesiske kunder takket være konkurransedyktige priser og praktiske batteribyttefunksjoner.

I et tilleggsinnlegg til byrådet med en anmodning om utstedelse av en resolusjon som godkjenner lavutslippssoneprosjektet innenfor Ringvei 1, foreslo Hanoi -folkekomiteen å ikke forby bensindrevne motorsykler å kjøre inn i kjerneområdet i Hoan Kiem-distriktet fra 1. juli.

I stedet gikk byen over til en modell der man oppmuntret til begrenset aktivitet, samtidig som de la til flere forskrifter for å kontrollere biler, lastebiler og transportkjøretøy i pilotlavutslippssonen i det sentrale kjerneområdet i Hoan Kiem-distriktet.

Etter denne nyheten lurer mange på om elektriske motorsykler fortsatt vil være attraktive nok for vietnamesiske forbrukere, ettersom forskriftene som begrenser bensindrevne motorsykler viser tegn til lettelser.

Elektriske motorsykler oppfordres fortsatt.

Først bør det bemerkes at Hanoi-folkekomiteen i sitt siste forslag har foreslått å avskaffe forbudet mot motorsykler som bruker fossilt brensel, samtidig som de fortsatt oppfordrer til å begrense bruken og gradvis gå over til rene energikjøretøy.

Derfor oppmuntres elektriske motorsykler i hovedsak fortsatt som et alternativ til tradisjonelle bensindrevne motorsykler.

I tillegg til tiltak som oppmuntrer til elektrifisering, som anses som en betydelig vekstfaktor, tilbys mange elektriske motorsykkelmodeller i Vietnam også insentiver for å øke konkurranseevnen mot bensindrevne motorsykler, som allerede er kjent for innenlandske kunder.

Mange produsenter øker insentivene for elektriske motorsykler i Vietnam. Foto: Dan Thanh.

For eksempel hadde Honda ICON e en startpris på 26,9 millioner VND uten batteri da den offisielt ble lansert på det vietnamesiske markedet i april 2025. For øyeblikket starter imidlertid den rabatterte prisen på denne elektriske motorsykkelen på bare 15,52 millioner VND. Til denne prisen må kundene fortsatt betale ekstra for batterileiepakken.

VinFast tilbyr diverse insentiver for sine elektriske motorsykkelmodeller, inkludert direkte prisreduksjoner, 100 % registreringsavgiftsstøtte og insentiver gjennom sitt innbytteprogram for bensin mot strøm. VinFasts plug-in elektriske motorsykler lades for tiden gratis i V-GREEN-systemet, og modeller med utskiftbare batterier får også gratis batteribytte, et begrenset antall ganger.

Yamaha Neo's elektriske sparkesykkel tilbys for tiden med en gjennomsnittlig rabatt på 10–15 millioner VND hos forhandlere, noe som potensielt kan bringe den faktiske salgsprisen ned til 34 millioner VND. Dette er Yamahas første elektriske sparkesykkelmodell, og den er til dags dato fortsatt selskapets eneste elektriske sparkesykkel i Vietnam.

Er elektriske motorsykler konkurransedyktige nok nå?

Uavhengig av målene, gjør kampanjeprogrammene som produsentene lanserer kostnadene ved å eie, og til og med kostnadene ved å bruke, elektriske motorsykler i Vietnam mye mer konkurransedyktige sammenlignet med bensindrevne motorsykler.

Etter hvert som kostnadsbarrierer gradvis avtar, blir elektriske motorsykler mer attraktive for vietnamesiske forbrukere. Dette fremgår av det faktum at Vietnams marked for elektriske tohjulinger for tiden er nummer tre i verden , og gatene blir mer kjent med tilstedeværelsen av elektriske motorsykler, sammen med bensindrevne motorsykler.

VinFast Vero X og Dat Bike ERA E1 er elektriske motorsykler i prisklassen 30–40 millioner VND. Bilder: Dan Thanh, Phuc Hau.

I prisklassen 30–40 millioner VND, i tillegg til kjente scooteralternativer som Honda Vision eller Yamaha Janus, kan vietnamesiske kunder nå få tilgang til mange elektriske motorsykkelmodeller fra anerkjente merker, som VinFast Vero X (34,9 millioner VND), VinFast Viper (fra 39,9 millioner VND), Dat Bike ERA E1 (32,9 millioner VND), Yadea Velax H Plus (38,99 millioner VND)...

Utvalget av elektriske motorsykler og elsykler for studenter i prisklassen 10–15 millioner VND inkluderer nå også anerkjente merker som Honda ICON e: (kampanjepris fra 15,5 millioner VND), Yadea iCute (15,49 millioner VND) eller VinFast Amio (13,9 millioner VND).

Hvis du foretrekker en sporty stil som ligner på Honda Vario eller Yamaha Freego, kan vietnamesiske kunder også velge elektriske motorsykkelmodeller som VinFast Viper, Yadea Velax U og Dat Bike Quantum S. Totalt sett har designene og stilene til elektriske motorsykler i Vietnam utviklet seg sterkt i det siste, noe som har ført til betydelig mangfold i denne gruppen av elektriske tohjulede kjøretøy.

Det vietnamesiske markedet har ingen mangel på valgmuligheter for sporty elektriske motorsykler. Foto: Phuc Hau.

Elektriske motorsykler i Vietnam varierer ikke bare i pris og design, men de reduserer også bekvemmeligheten ved å bruke bensindrevne motorsykler betydelig. Tidligere ble den timelange ladetiden ansett som en stor flaskehals, som hindret brukere i å bytte fra bensin til elektrisk.

I løpet av det siste året eller så har imidlertid elektriske motorsykler med utskiftbare batterier og muligheten til å bytte batterier på stasjoner blitt stadig mer populære. VinFast tilbyr Viper, Feliz II og Neo 2026, mens Honda har e:CUV, og Yamahas Neo er noen av de elektriske motorsykkelalternativene med utskiftbare batterier som vietnamesiske kunder kan velge mellom.

Yadea annonserte nylig et samarbeid med VGX for å i fellesskap forske på, utvikle og distribuere en smart batteribytteløsning for Yadea elektriske motorsykler. Systemet vil bli koblet til et delt nettverk av batteribyttestasjoner utviklet av VGX over hele landet, noe som åpner for muligheter for tilgang til Yadea-merkede bytte-elmotorsykler i Vietnam.

Batteribyttefunksjonen hjelper elektriske motorsykler med å forbedre konkurranseevnen. Foto: Dan Thanh.

Tidligere annonserte Selex Motors at de hadde fullført 118 batteribyttestasjoner over hele landet og fortsatte å ekspandere i mange provinser og byer. VinFast hadde satt seg et mål om å fullføre 45 000 batteribyttestasjoner for elektriske motorsykler over hele landet innen første kvartal 2026 – en del av et planlagt nettverk av 150 000 stasjoner i Vietnam i fremtiden.

Når nettverket av batteribyttestasjoner er fullt operativt, kan brukere av elektriske motorsykler i Vietnam bytte batterier på en stasjon på under 5 minutter. Sammenlignet med å fylle drivstoff med bensin er dette en sammenlignbar tidsperiode, noe som gjør elektriske motorsykler mer konkurransedyktige enn bensindrevne motorsykler når det gjelder bekvemmelighet.

Samlet sett kan tiltak som begrenser bensindrevne kjøretøy og oppmuntrer til elbiler delvis være ansvarlige for at Vietnam for tiden er verdens tredje største marked for elektriske motorsykler. Med den sterke veksten i det siste blir imidlertid elektriske motorsykler i seg selv rimeligere, enklere å bruke og mer mangfoldige i vietnamesiske forbrukeres øyne, noe som øker deres evne til å konkurrere rettferdig med bensindrevne kjøretøy i markedet.

Kilde: https://znews.vn/xe-may-dien-da-du-suc-canh-tranh-song-phang-xe-xang-post1656051.html