5 projektów BOT mających na celu rozbudowę bramy Ho Chi Minh: 60 000 miliardów VND, eksperci i inwestorzy chcą to zrobić szybko

Spośród 5 projektów BOT u wjazdu do Ho Chi Minh, zgodnie z rezolucją 98, jednostki konsultacyjne zaproponowały 3 projekty wyniesione i pozostałe 2 projekty położone nisko.

Droga krajowa nr 13 łącząca Ho Chi Minh City i prowincję Binh Duong – zdjęcie: CHAU TUAN

Po południu 14 listopada Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zorganizował konferencję konsultacyjną w sprawie raportu ze studium wykonalności 5 projektów BOT dla infrastruktury wjazdowej zgodnie z rezolucją 98. W konferencji wzięło udział wielu inwestorów i przedsiębiorstw budowlanych zajmujących się transportem, takich jak Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group itp.

Według pana Tran Quang Lama, dyrektora Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, celem konferencji jest zebranie opinii ekspertów i inwestorów, co stanowi podstawę do ukończenia raportu ze studium wykonalności i przedłożenia go właściwym organom w czwartym kwartale 2024 r. Zgodnie z planem, projekty zostaną objęte przetargiem mającym na celu wyłonienie inwestorów w trzecim kwartale 2025 r.

3 podniesione projekty BOT

Na konferencji przedstawiciel jednostki konsultacyjnej poinformował, że projekt rozbudowy drogi krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong) zakłada dwie opcje: niską i wysoką prędkość. Po przeprowadzeniu badań, jednostka zaproponowała opcję wiaduktu wysokiej prędkości . Całkowity koszt inwestycji wynosi prawie 20 000 miliardów VND.

W ramach projektu rozbudowy drogi krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Long An ), jednostka konsultingowa zaproponowała wybór opcji niskopoziomowej, ponieważ budowa jest prosta, a istniejąca droga nadal zapewnia płynny ruch w trakcie budowy. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 15 897 miliardów VND.

Projekt inwestycyjny budowy drogi krajowej nr 22 (od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3) ma długość około 8,7 km, a jego łączna wartość wynosi 8810 mld VND (wliczając odsetki). Jednostka konsultingowa zaproponowała wybór opcji niskokosztowej, polegającej na poszerzeniu nawierzchni drogi i budowie wiaduktów na skrzyżowaniach, ponieważ jest to najtańsza opcja.

Projekt drogi o osi północ-południe (od skrzyżowania Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh) ma łączną długość 8,6 km, a łączny koszt inwestycji przekracza 8483 mld VND. Jednostka konsultingowa zaproponowała wybór wariantu podniesionego z wykorzystaniem wiaduktu z przesunięciem. Powodem odrzucenia wariantu niskopoziomowego jest to, że będzie on przecinał wiele strumieni ruchu, co wymaga zorganizowania wielu skrzyżowań i zapewnienia ruchu dla projektu linii metra nr 4 na tej trasie.

Planuje się również podniesienie poziomu mostu i drogi BOT Binh Tien (od Pham Van Chi do Nguyen Van Linh) o łącznej długości 3,66 km i całkowitym koszcie inwestycji przekraczającym 6863 miliardy VND.

Inwestorzy martwią się o oczyszczenie terenu

Pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, przemawiający na konferencji - Zdjęcie: D.P.

Według jednostki konsultacyjnej, zasada wyboru opłat za przejazd dla 5 projektów BOT opiera się na rzeczywistej odległości, z uwzględnieniem zwolnień i zniżek dla mieszkańców mieszkających wzdłuż trasy projektu. Poziom opłat będzie elastyczny, zgodnie z zasadą, że im wyższa opłata za przejazd drogami estakadami, tym wyższa opłata… Okres poboru opłat za przejazdy w ramach projektów wynosi 15-20 lat.

Z perspektywy inwestora, pan Le Quynh Mai, zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group, zasugerował konieczność ujednolicenia miękkich kryteriów planu odzyskiwania kapitału dla projektów trwających około 20 lat i niedopuszczenia do wydłużenia cyklu życia projektu. Po drugie, dla przejrzystości i sprawiedliwości, projekty powinny pobierać opłaty za odcinki (km), a nie za turę.

„Ponadto koszt gruntów w przypadku większości projektów jest bardzo wysoki i przekracza 50% całkowitej wartości inwestycji. Dlatego konieczne jest obliczenie i wyodrębnienie wycinki gruntów jako odrębnego projektu realizowanego przez agencję państwową. Ponieważ wycinka gruntów jest zawsze trudnym problemem, trudno jest przyciągnąć inwestorów” – powiedział pan Mai.

Podzielając ten sam pogląd na temat rozdzielenia odszkodowania za oczyszczenie terenu, pan Le Quoc Binh, dyrektor generalny spółki akcyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, dodał: W rzeczywistości w przeszłości wiele projektów BOT utknęło w martwym punkcie w procesie oczyszczania terenu przez długi czas, co wyrządziło ogromne szkody inwestorom. Dlatego dokumenty przetargowe muszą precyzować, że 90% oczyszczenia terenu musi zostać przekazane, zanim inwestorzy będą mogli rozpocząć budowę.

„Moim zdaniem powinny istnieć konkretne sankcje za niewywiązywanie się stron ze swoich obowiązków. Obecnie ustawa o PPP nie określa jasno, kto będzie odpowiedzialny za poniesione koszty, jeśli państwo nie wywiąże się ze swoich zobowiązań wobec inwestorów…” – skomentował pan Binh.

Odpowiadając inwestorom, pan Tran Quang Lam powiedział, że wszystkie 5 projektów BOT dla wjazdu na teren miasta zostało podzielonych na oddzielne projekty w celu oczyszczenia terenu. Po rozdzieleniu projektów miasto przeprowadzi oczyszczenie terenu.

Wyrażając swoją opinię na konferencji, dr Tran Du Lich zasugerował skrócenie postępów prac i wcześniejsze rozpoczęcie realizacji 1-2 projektów z grupy 5 projektów BOT. Jednocześnie miasto może zbadać, czy przedsiębiorstwo, które wygra przetarg, może wyemitować obligacje, aby pozyskać kapitał na realizację projektu bez konieczności zaciągania pożyczki w banku.

Pan Nguyen Viet Hai, prezes Son Hai Group, przedstawił również inwestorom sugestie dotyczące promowania inicjatyw i innowacji technologicznych. Pan Hai poruszył kwestię, w jakim stopniu inwestor ma prawo do zmiany projektu technicznego w trakcie realizacji projektu? Co się stanie, jeśli inwestor zaproponuje tańsze rozwiązanie? Aby przyspieszyć postęp prac, konieczne jest umożliwienie inwestorom samodzielnego podejmowania decyzji.

Source: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm