5 projektów BOT mających na celu rozbudowę dróg do Ho Chi Minh: 60 000 miliardów VND. Eksperci i inwestorzy chcą szybkiego ukończenia projektów.

Spośród pięciu projektów BOT u wjazdów do Ho Chi Minh City, realizowanych w ramach rezolucji 98, jednostki konsultacyjne zaproponowały, aby trzy projekty były wyniesione, a pozostałe dwa – na poziomie gruntu.

Droga krajowa nr 13, odcinek łączący Ho Chi Minh i prowincję Binh Duong – zdjęcie: CHAU TUAN

Po południu 14 listopada Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zorganizował konferencję konsultacyjną dotyczącą raportu ze studium wykonalności dla 5 projektów dotyczących przejścia BOT w ramach rezolucji 98. W konferencji wzięło udział wielu inwestorów i firm budowlanych z branży transportowej, takich jak Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group itp.

Według pana Tran Quang Lama, dyrektora Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, celem konferencji jest zebranie opinii ekspertów i inwestorów, które będą podstawą do sfinalizowania raportu ze studium wykonalności i przekazania go właściwym organom w czwartym kwartale 2024 roku. Zgodnie z planem, projekty zostaną poddane przetargowi w celu wyłonienia inwestorów w trzecim kwartale 2025 roku.

3 projekty BOT z drogami podwyższonymi

Na konferencji przedstawiciele firmy konsultingowej poinformowali, że projekt rozbudowy drogi krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu do granicy prowincji Binh Duong) został zaproponowany z dwiema opcjami: odcinkiem nisko położonym i odcinkiem podwyższonym. Po przeprowadzeniu analiz firma zaproponowała odcinek podwyższony z wykorzystaniem wiaduktów. Całkowity koszt inwestycji wynosi prawie 20 000 miliardów VND.

W ramach projektu rozbudowy drogi krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong do granicy prowincji Long An ) zespół konsultingowy zaproponował wybór trasy nisko położonej ze względu na jej prostotę budowy, a istniejąca droga nadal zapewni płynny przepływ ruchu w trakcie budowy. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 15 897 miliardów VND.

Projekt budowy drogi krajowej nr 22 (od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3) ma długość około 8,7 km, a łączna wartość inwestycji wynosi 8810 mld VND (wliczając odsetki od kredytu). Jednostka konsultingowa zaproponowała wybór opcji nisko położonej, polegającej na poszerzeniu nawierzchni i budowie wiaduktów na skrzyżowaniach, ponieważ jest to najtańsza opcja.

Projekt arterii północ-południe (odcinek od skrzyżowania Nguyen Van Linh do drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh) ma łączną długość 8,6 km, a łączny koszt inwestycji przekracza 8483 mld VND. Zespół konsultingowy zaproponował wybór wiaduktu z przesuniętą osią. Powodem odrzucenia trasy niskopoziomowej jest to, że krzyżowałaby się ona z wieloma potokami ruchu, wymagałaby budowy wielu węzłów przesiadkowych i zapewnienia płynności ruchu dla projektu linii metra nr 4 przebiegającej wzdłuż tej trasy.

Projekt mostu i drogi Binh Tien (BOT) (od ulicy Pham Van Chi do ulicy Nguyen Van Linh) o łącznej długości 3,66 km i całkowitym koszcie inwestycji przekraczającym 6863 miliardów VND również ma zostać zrealizowany na podwyższonych konstrukcjach.

Inwestorzy są zaniepokojeni karczowaniem terenów.

Pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, przemawia na konferencji - Zdjęcie: D.P.

Według firmy konsultingowej, zasada doboru opłat za przejazd dla 5 projektów BOT opiera się na rzeczywistej odległości przejechanej przez pojazd, z uwzględnieniem zwolnień i ulg dla mieszkańców mieszkających wzdłuż trasy projektu. Opłaty będą elastyczne, z wyższymi opłatami za drogi podmiejskie... Okres poboru opłat za te projekty wynosi 15-20 lat.

Z perspektywy inwestora, pan Le Quynh Mai, zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group, zasugerował, że potrzebne jest ujednolicone, miękkie kryterium: okres zwrotu kapitału dla projektów wynoszący około 20 lat, a okres ich trwania nie powinien być dłuższy. Po drugie, dla przejrzystości i sprawiedliwości, projekty powinny pobierać opłaty za przejazd na podstawie odległości (w kilometrach), a nie za przejazd.

„Co więcej, koszty nabycia gruntów w przypadku większości projektów są bardzo wysokie i przekraczają 50% całkowitej wartości inwestycji. Dlatego konieczne jest rozważenie wydzielenia nabycia gruntów do osobnego projektu, który będzie realizowany przez agencję państwową. Ponieważ nabywanie gruntów jest zawsze trudną kwestią, trudno jest przyciągnąć inwestorów” – powiedział pan Mai.

Podzielając ten sam pogląd na temat podziału odszkodowania za wykarczowanie terenu, pan Le Quoc Binh, dyrektor generalny spółki akcyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, dodał: W rzeczywistości wiele projektów BOT boryka się z długotrwałymi problemami z wykarczowaniem terenu, co powoduje znaczne straty dla inwestorów. Dlatego dokumenty przetargowe powinny stanowić, że 90% terenu musi zostać wykarczowane, zanim inwestor będzie mógł rozpocząć budowę.

„Moim zdaniem konieczne są konkretne sankcje za niewywiązywanie się stron ze swoich zobowiązań. Obecnie ustawa o PPP nie określa jednoznacznie, kto powinien ponieść odpowiedzialność za powstałe koszty, jeśli państwo nie wywiąże się ze swoich zobowiązań wobec inwestora…” – skomentował pan Binh.

Odpowiadając inwestorom, pan Tran Quang Lam stwierdził, że wszystkie pięć projektów Gateway BOT zostało objętych podziałem na poszczególne projekty. Po rozdzieleniu projektów miasto przeprowadzi proces nabycia gruntów.

Przemawiając na konferencji, dr Tran Du Lich zasugerował skrócenie harmonogramu i wcześniejsze rozpoczęcie budowy 1-2 projektów spośród 5 projektów BOT. Zaproponował również, aby miasto rozważyło możliwość emisji obligacji przez zwycięskiego oferenta w celu zabezpieczenia finansowania projektu bez konieczności zaciągania pożyczek bankowych.

Pan Nguyen Viet Hai, prezes Son Hai Group, przedstawił również sugestie, jak zachęcić inwestorów do rozwijania inicjatyw i wprowadzania innowacyjnych technologii. Pan Hai zakwestionował zakres prawa inwestorów do zmiany projektu technicznego w trakcie realizacji projektu. Co się stanie, jeśli inwestor zaproponuje tańsze rozwiązanie? Aby zapewnić szybszy postęp, konieczne jest umożliwienie inwestorom samodzielnego podejmowania decyzji.

Source: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm