Spektakularny rozwój

Zaczynając od „niczego” w porównaniu z Europą, chiński przemysł kolejowy osiągnął wiele sukcesów i wiele nowatorskich rozwiązań...

Chiny posiadają największą na świecie sieć kolei dużych prędkości. (Źródło: Agencja Informacyjna Xinhua)

Według CNN na początku XXI wieku w Chinach nie było jeszcze kolei dużych prędkości.

Powolne i niewygodne pociągi wciąż krzyżują się w tym rozległym kraju. Niska średnia prędkość sprawia, że ​​trasy takie jak Pekin-Szanghaj są testem cierpliwości pasażerów.

Dziś sytuacja jest zupełnie inna: najludniejszy kraj świata może pochwalić się największą na świecie siecią kolei dużych prędkości.

Według danych niemieckiego serwisu statystycznego Statista, Chiny mają obecnie największą na świecie sieć kolei dużych prędkości, o łącznej długości 40 000 km.

Ta sieć kolejowa rozciąga się na cały kraj, łącząc wszystkie główne skupiska miejskie. Budowa pierwszych linii rozpoczęła się w 2008 roku. W ciągu ostatnich pięciu lat ukończono około 20 000 km. Przewiduje się, że do 2035 roku chińska sieć kolei dużych prędkości rozszerzy się do 70 000 km.

Ruch o dużej prędkości

Chiny są obecnie jedynym krajem na świecie posiadającym system kolei dużych prędkości zdolny do osiągania prędkości 350 km/h.

Według agencji informacyjnej Xinhua, na odcinku Pekin-Wuhan szybkiej kolei Pekin-Kanton prędkość na tym odcinku została niedawno zwiększona ze standardu 310 km/h do wyższego standardu 350 km/h.

Od 2017 r. jest to piąta linia dużych prędkości w Chinach, która osiągnęła prędkość 350 km/h, po liniach Pekin-Szanghaj, Pekin-Tianjin, Pekin-Zhangjiakou (prowincja Hebei) i Chengdu-Chongqing.

Według Statista, Chiny zajmują również dwa miejsca w pierwszej dziesiątce najszybszych pociągów na świecie. Pierwsze miejsce zajmuje Szanghajski pociąg magnetyczny, który osiąga prędkość do 460 km/h. Tuż za nim plasuje się Fuxing CR400, osiągający prędkość 350 km/h.

Chiński rząd zainwestował w ostatnich latach miliardy dolarów w krajowy system kolei dużych prędkości. „Próbują wprowadzić zmiany” – skomentowała Zhenhua Chen, adiunkt planowania regionalnego i urbanistycznego na Uniwersytecie Stanowym Ohio.

Chiny rozwinęły również własną firmę stoczniową CRRC. Obecnie CRRC jest jednym z największych producentów statków na świecie.

Chińskie firmy należą do pierwszych na świecie, które wprowadzają nowe technologie okrętowe, takie jak autonomiczne (bezzałogowe) statki, wykorzystujące zaawansowane technologie sterowania i sygnalizacji.

Pociąg dużych prędkości łączący Pekin z Zhangjiakou osiąga prędkość 350 km/h, co czyni go obecnie najszybszym autonomicznym pociągiem na świecie. Otwarta w grudniu 2019 roku z myślą o Zimowych Igrzyskach Olimpijskich i Paraolimpijskich w Pekinie w 2022 roku, linia kolejowa Pekin-Zhangjiakou skróciła czas podróży na dystansie 174 km z trzech godzin do niecałej godziny.

Łączenie się z sąsiadami

Oprócz rozwoju krajowego systemu kolejowego, Chiny zwiększają również inwestycje w sieci kolejowe łączące sąsiednie kraje. Niedawno Chiny przeznaczyły kolejne 300 milionów juanów ze swojego budżetu na wsparcie rozwoju kolei w Kambodży, a także na promocję budowy linii kolejowej dużych prędkości łączącej stolicę Kambodży, Phnom Penh, z Laosem, Tajlandią i Chinami.

Jeszcze przed rozpoczęciem współpracy z Kambodżą Chiny aktywnie współpracowały z Laosem, szczególnie przy budowie szybkiej kolei łączącej stolicę Laosu, Wientian, z Kunming, stolicą prowincji Junnan (Chiny), która została otwarta pod koniec 2021 r.

Dla chińskiego rządu kolej dużych prędkości jest potężnym narzędziem łączącym społeczeństwa i integrującym zróżnicowane kulturowo regiony. Podobnie jak japoński system Shinkansen z lat 60. XX wieku, Chiny oczekują, że kolej dużych prędkości stanie się symbolem siły gospodarczej kraju i siłą napędową modernizacji.

„Budowa nowych linii kolejowych jest częścią szerszego planu Xi Jinpinga, mającego na celu konsolidację rynku krajowego, odzwierciedlającego nową filozofię rozwoju prezydenta Chin, w której kluczowym modelem jest zsynchronizowany rozwój między poszczególnymi lokalizacjami” – powiedziała dr Olivia Cheung, ekspertka ze Szkoły Studiów Orientalnych i Afrykańskich (SOAS) na Uniwersytecie Londyńskim (Wielka Brytania).

Aby osiągnąć obecne sukcesy, chińskie jednostki inżynieryjne musiały pokonać szereg ogromnych wyzwań, wynikających z ogromnych rozmiarów kraju oraz zróżnicowanej topografii, geologii i klimatu – od mroźnego regionu Harbin na północy po gorący i wilgotny klimat Delty Rzeki Perłowej, a także liczącą 1776 km linię kolejową Lanzhou-Urumczi, przecinającą pustynię Gobi.

Dzięki wielu liniom kolejowym osiągającym prędkość do 350 km/h, podróże międzymiastowe w Chinach uległy całkowitej transformacji. Dominująca pozycja branży lotniczej została przełamana. W 2020 roku 75% chińskich miast dysponowało koleją dużych prędkości.

Wietnam i Chiny to sąsiadujące ze sobą kraje, które mają wspólne góry i rzeki, dlatego rozwój kolei wietnamsko-chińskiej jest priorytetem dla obu rządów.

Podczas wizyty Sekretarza Generalnego Nguyena Phu Tronga w Chinach w dniach 30 października – 1 listopada 2022 r. obie strony wydały „Wspólne oświadczenie Wietnamu i Chin w sprawie dalszego wzmacniania i pogłębiania wszechstronnego strategicznego partnerstwa współpracy między Wietnamem a Chinami”. W oświadczeniu stwierdzono, że obie strony skupiły się na omówieniu i uzgodnieniu planu połączenia linii kolejowej między stacją Lao Cai (Wietnam) a stacją Hekou North (Chiny).

Połączenie linii kolejowej Lao Cai (Wietnam) – Ha Kou (Junnan, Chiny) zostało uwzględnione w planie rozwoju kolei wietnamskiego Ministerstwa Transportu do roku 2030.

Agencja informacyjna Xinhua poinformowała 9 września, że ​​8 sierpnia rozpoczęto układanie torów na pierwszej bezpośredniej linii kolejowej dużych prędkości do granicy wietnamsko-chińskiej. Linia ta, z miasta portowego Fangcheng do miasta Dongxing (prowincja Kuangsi), będzie miała ponad 100 km torów i ma zostać oddana do użytku w grudniu tego roku.

Szybka kolej Fangcheng Port-Dongxing skróci czas podróży między tymi dwoma miastami z 60 do 20 minut i połączy Dongxing – miasto graniczne sąsiadujące z Mong Cai w Wietnamie – z chińską siecią kolei dużych prędkości o długości 42 000 km.

Po uruchomieniu linia zakończy okres bez transportu kolejowego między portem Fangcheng i Dongxing oraz usprawni łączność między dwoma sąsiadującymi krajami.

Źródło: https://baoquocte.vn/duong-sat-cao-toc-trung-quoc-buoc-phat-trien-ngoan-muc-242218.html