Czy szybka kolej i transport drogowy zabiorą wszystkich pasażerów z lotniska?

32 przyszłe lotniska będą musiały stawić czoła silnej konkurencji ze strony ponad 5000 km dróg ekspresowych północ-południe i ponad 1500 km kolei dużych prędkości.

Jak podniosła gazeta Thanh Nien w swoim artykule „Czy Wietnam ma za dużo, czy za mało lotnisk?”, zgodnie z niedawno zaktualizowaną decyzją w sprawie dostosowania ogólnego planowania krajowego systemu lotnisk, lista lotnisk do 2030 roku została zwiększona z 30 do 32, w tym 15 lotnisk międzynarodowych i 17 krajowych. Wizją do 2050 roku jest dalsza rozbudowa tej sieci do 34 lotnisk.

Pojawienie się licznych „nowych” podmiotów wywołało obawy o wydajność operacyjną, zwłaszcza że wiele istniejących lotnisk wciąż boryka się z problemami z pokryciem kosztów. Obawa przed niewykorzystanymi lotniskami staje się jeszcze bardziej realna, ponieważ infrastruktura transportu naziemnego dokonuje historycznego postępu.

Sieć lotnisk Wietnamu stoi w obliczu niespotykanej dotąd fali ekspansji, w planach jest wiele nowych projektów.

ZDJĘCIE: NIEZALEŻNE

Czy na wysokościach poniżej 1000 km samolot będzie przeciążony?

Do tej pory Wschodnia Autostrada Północ-Południe została w dużej mierze ukończona, skracając czas podróży samochodem z Hanoi do centralnego Wietnamu lub z Ho Chi Minh do delty Mekongu i prowincji Central Highlands o połowę. Trend samodzielnych wycieczek po Wietnamie również zyskuje na popularności, zwłaszcza w szczycie sezonu wakacyjnego, kiedy ceny biletów lotniczych gwałtownie rosną.

Ministerstwo Budownictwa zaplanowało budowę około 2000 km dróg ekspresowych do roku 2030, realizując cel, jakim jest posiadanie 5000 km dróg ekspresowych w całym kraju do roku 2030. Do tego czasu odsetek osób wybierających autobusy i samochody osobowe do podróżowania w promieniu 200–500 km będzie bardzo wysoki.

Tymczasem megaprojekt kolei dużych prędkości Północ-Południe oficjalnie wystartował, koncentrując się obecnie na ukończeniu studium wykonalności i przygotowaniach do rozpoczęcia budowy priorytetowych odcinków, takich jak Hanoi -Vinh i Ho Chi Minh-Nha Trang. Wiele miejscowości spieszy się również z pozyskiwaniem gruntów i oczyszczaniem terenu, przygotowując się do rozpoczęcia budowy każdego odcinka w grudniu tego roku.

Pan Le Hoang Chau, prezes stowarzyszenia deweloperów w Ho Chi Minh City, uważa, że ​​krótkodystansowy transport lotniczy będzie poważnie zagrożony, gdy pojawi się szybka kolej (350 km/h).

Jako przykład podał Francję: Był to pierwszy kraj na świecie, który oficjalnie wprowadził zakaz krótkodystansowych lotów krajowych, jeśli trasę tę można zastąpić szybkim pociągiem, którego czas podróży wynosi mniej niż 2,5 godziny (dotyczy to tras łączących Paryż-Orly z Bordeaux, Nantes lub Lyonem).

„2,5-godzinna podróż pociągiem z prędkością 350 km/h odpowiada odległości 1000 km lub mniejszej. Oznacza to, że pociągi dużych prędkości potrzebują zaledwie około 1,5 do 3 godzin, aby połączyć jedno miasto z drugim. Podróżując samolotem, mimo że lot trwa tylko godzinę, pasażerowie muszą doliczyć co najmniej 2-3 godziny na dojazd na lotnisko, czekanie w kolejce do odprawy, kontrolę bezpieczeństwa i odbiór bagażu… Zatem w przypadku odległości poniżej 1000 km transport drogowy i kolejowy będzie korzystny” – analizuje pan Le Hoang Chau.

Według pana Le Hoang Chau, sieć kolei dużych prędkości północ-południe, zgodnie z planem, nie zatrzyma się w Ho Chi Minh City; w ciągu najbliższych 20-30 lat będzie się rozwijać aż do Ca Mau. W tym czasie cały korytarz gospodarczy wzdłuż całego kraju zostanie połączony mechaniczną arterią dużych prędkości.

Dlatego budowa lotniska musi opierać się na praktycznej efektywności i priorytetowo traktować efektywność, a nie podążać za trendem, w którym każda prowincja dąży do budowy ogromnego lotniska międzynarodowego. Jeśli odległość jest zbyt mała, a połączenia naziemne zbyt dogodne, a jednocześnie każda miejscowość domaga się budowy dużego, dwufunkcyjnego lub międzynarodowego lotniska, to niezależnie od źródła finansowania, będzie to marnotrawstwem środków krajowych.

Planowanie lotniska musi być jasno skategoryzowane według cech geograficznych i celów strategicznych: na górzystych, nierównych terenach o bardzo pofragmentowanym terenie, takich jak Dien Bien, Lai Chau i Ha Giang, lotnisko o umiarkowanej wielkości przełamie izolację, zaspokoi potrzeby ludności, ułatwi operacje poszukiwawczo-ratownicze i pobudzi lokalną gospodarkę.

„Ponadto należy zwrócić uwagę na obszary o znaczeniu dla bezpieczeństwa narodowego i obronności, takie jak wyspy Truong Sa i Hoang Sa, czy niektóre lokalizacje wzdłuż wybrzeża centralnego. Są to infrastruktury, których efektywności nie można obliczać wyłącznie na podstawie zysków/strat handlowych, lecz zasięg lotu musi być dostosowany do misji wojskowych i obronnych” – zauważył przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości w Ho Chi Minh City.

Zdaniem ekspertów, koncepcja „efektywności” w przypadku projektu lotniska finansowanego ze środków prywatnych będzie znacznie szersza niż w przypadku projektu finansowanego ze środków publicznych, dzięki synergii z ekosystemem projektów związanych z turystyką i rozwojem nieruchomości.

ZDJĘCIE: SG

„Ciasto” jest nadal za duże, żeby się martwić o jego ściśnięcie.

Dr Huynh The Du (Fulbright School of Public Policy and Management Vietnam) przyznaje, że w przyszłości wydajność niektórych lotnisk będzie musiała zmierzyć się ze znaczną presją, ponieważ sieć dróg ekspresowych północ-południe będzie coraz bardziej kompletna, a wraz z nią rozwijana będzie kolej dużych prędkości.

Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że gdy infrastruktura drogowa i kolejowa jest wystarczająco rozwinięta, loty krótkodystansowe na dystansach poniżej 300–500 km często gwałtownie spadają, ponieważ ludzie priorytetowo traktują niższe koszty i większą wygodę. Oznacza to, że krajowy transport lotniczy nie będzie już miał monopolu, jak to miało miejsce w przeszłości.

Co więcej, trend zazieleniania stanowi realną presję. Europa, a zwłaszcza Francja, zaczęła ograniczać loty krótkodystansowe i zastępować je transportem kolejowym, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Wietnam może nie być w stanie tak szybko zareagować w krótkiej perspektywie, ale w dłuższej perspektywie z pewnością odczuje skutki globalnego trendu zazieleniania.

Pan Huynh The Du zapewnił jednak, że nie oznacza to, iż sieć lotnisk stanie się zbędna. Rola lotnisk ulegnie zmianie: zmniejszy się zależność od masowych lotów krótkodystansowych, wzrośnie ich rola jako międzynarodowych węzłów tranzytowych, rozwinie się turystyka wysokiej jakości, logistyka lotnicza oraz połączy odległe obszary, których kolej ani autostrady nie są w stanie całkowicie zastąpić.

„Dlatego problem polega na właściwym rozwarstwieniu i umiejscowieniu funkcji każdego lotniska. Nie każda prowincja może oczekiwać, że stanie się ważnym węzłem tranzytowym. Niektóre lotniska będą pełnić funkcję bram dla turystyki; inne będą służyć logistyce, ratownictwu i obronności; a niektóre będą musiały być niewielkie, aby przewidywać przyszły rozwój samolotów elektrycznych i latających taksówek. Jeśli planowanie będzie elastyczne i dostosowane do regionalnych strategii rozwoju, małe lotniska nadal mogą mieć znaczenie” – powiedział dr Huynh The Du.

Odnosząc się do obaw, że pociągi dużych prędkości „zabiorą” pasażerów samolotom, ekspert ds. lotnictwa i turystyki Luong Hoai Nam argumentuje, że kolej dużych prędkości jest przede wszystkim uzupełnieniem, a w pewnym sensie również sposobem na konkurowanie z podróżami lotniczymi, zwłaszcza na dystansach 500 km i większych. Jednak patrząc na świat, od Japonii i Europy po Stany Zjednoczone, nigdzie indziej bilety na pociągi dużych prędkości nie są tańsze niż bilety tanich linii lotniczych.

Dlatego, choć kolej dużych prędkości oferuje konsumentom inną, wysokiej jakości opcję, to całkowicie błędne jest twierdzenie, że stanowi ona potencjalne „zagrożenie”, które mogłoby zastąpić podróże lotnicze, zwłaszcza tanie linie lotnicze. Kolej dużych prędkości nie jest na tyle tania, aby wyeliminować samoloty.

Według dr. Luong Hoai Nama, krajowa siatka połączeń lotniczych łącząca Hanoi z Ho Chi Minh City zajmuje obecnie czwarte miejsce na świecie pod względem liczby oferowanych lotów i miejsc. Skala tej siatki połączeń jest „ogromna”.

„Wyobraźmy sobie, że nawet jeśli linia kolejowa dużych prędkości Północ-Południe zostanie uruchomiona i pociągi będą kursować bez przerwy między Hanoi a Ho Chi Minh, kolej będzie w stanie zapewnić jedynie określoną liczbę dodatkowych podróży dziennie. Jeśli weźmiemy pod uwagę liczbę miejsc w tych kilku pociągach w kontekście ogromnej ogólnej przepustowości rynku obu gałęzi transportu, zobaczymy, że ten wzrost całkowitej podaży jest w rzeczywistości nieznaczny, wręcz pomijalny w porównaniu z obecną przepustowością sektora lotniczego. Dlatego dalszy rozwój infrastruktury lotniczej, aby zapewnić jej konkurencyjność, pozostaje właściwym kierunkiem” – podkreślił pan Nam.

Source: https://thanhnien.vn/lo-duong-bo-duong-sat-cao-toc-se-hot-het-khach-cua-san-bay-185260521160747125.htm