Producentom samochodów trudno konkurować ze swoimi chińskimi rywalami.

Amerykańscy, europejscy i japońscy producenci samochodów, którzy kiedyś dominowali na rynku chińskim, teraz walczą o znalezienie nowego kierunku, ponieważ rywale z tego wschodnioazjatyckiego kraju stopniowo zyskują dominującą pozycję nie tylko na rynku pojazdów elektrycznych, produkcji akumulatorów i projektowania, ale także osiągają niesamowite tempo rozwoju oprogramowania.

Maextro S800 to produkt wyprodukowany przez Huawei we współpracy z JAC. Zdjęcie: Car News China

Według firmy konsultingowej Automobility, udział zagranicznych marek samochodowych w rynku chińskim spadł z 64% w 2020 r. do 32% w tym roku, co odbiło się na zyskach General Motors (GM, USA) i innych niemieckich producentów samochodów, którzy kiedyś byli w dużym stopniu uzależnieni od rynku chińskiego.

Marki luksusowe również znajdują się pod znaczną presją, ponieważ Maextro S800, duża, ultraluksusowa limuzyna opracowana wspólnie przez Huawei i JAC, stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w Chinach w cenie około 100 000 dolarów, przewyższając łączną sprzedaż importowanych modeli, które kiedyś dominowały na chińskim rynku, takich jak Porsche Panamera i BMW serii 7.

Po dekadach inwestowania w spółki joint venture z chińskimi partnerami w zakresie produkcji, zagraniczni producenci samochodów zmieniają obecnie charakter tych partnerstw, aby utrzymać konkurencyjność. Na przykład Stellantis, szósty co do wielkości producent samochodów na świecie, podpisał niedawno umowę o wartości 1,16 miliarda dolarów z Dongfeng Motor na produkcję modeli Peugeot i Jeep w Chinach. Stellantis wprowadzi również markę pojazdów elektrycznych Voyah należącą do Dongfeng do Europy. Tymczasem Volkswagen, czołowy niemiecki producent samochodów, wydał 700 milionów dolarów, aby uzyskać dostęp do architektury oprogramowania i systemów autonomicznej jazdy producenta inteligentnych pojazdów elektrycznych XPeng, aby opracować kolejną generację swoich pojazdów elektrycznych.

Toyota, Hyundai, Ford i Nissan również rozszerzają działalność badawczą w Chinach lub badają możliwość produkcji modeli zaprojektowanych w Chinach w zagranicznych fabrykach. Jednak nie wszystkie strategie okazały się skuteczne. Niemiecki producent samochodów Audi musiał drastycznie obniżyć cenę swojego modelu E5, produkowanego wyłącznie na rynek chiński, po tym jak popyt spadł poniżej oczekiwań; GM odnotował miliardowe straty z działalności w Chinach i odnotował spadek sprzedaży o ponad 21% w ciągu pierwszych trzech miesięcy tego roku.

„Chińscy producenci samochodów całkowicie nas przewyższają” – przyznał Toshihiro Mibe, dyrektor generalny Hondy, w wywiadzie dla japońskich mediów po wizycie w fabryce automatyki w Szanghaju.

Dominacja Chin wykracza poza samą produkcję pojazdów. Raport amerykańskiej firmy konsultingowej Rhodium Group pokazuje, że Chiny eksportują najwięcej w ponad 315 kategoriach produktów. Znaczna część z nich jest związana z łańcuchem dostaw pojazdów elektrycznych, w tym akumulatorami, komponentami i maszynami produkcyjnymi. Międzynarodowa Agencja Energetyczna szacuje, że koszt produkcji małego elektrycznego SUV-a w Chinach jest co najmniej o 30% niższy niż w gospodarkach rozwiniętych, głównie dzięki niższym kosztom produkcji akumulatorów i bardziej rozbudowanemu łańcuchowi dostaw. Tę przewagę dodatkowo wzmacnia wsparcie rządowe. Według Rhodium, w ostatnich latach Chiny zainwestowały dziesiątki miliardów dolarów w produkcję pojazdów elektrycznych i akumulatorów, umożliwiając swoim producentom samochodów szybką ekspansję i redukcję kosztów.

Konkurencja krajowa również napędza innowacje w Chinach. Giganci technologiczni, tacy jak Xiaomi, Huawei i Alibaba, produkują pojazdy elektryczne, wprowadzając technologię konsumencką do branży motoryzacyjnej. Ta zmiana jest widoczna w fabryce samochodów elektrycznych Xiaomi na obrzeżach Pekinu, gdzie samochód zjeżdża z linii produkcyjnej co około 76 sekund. Pomimo wprowadzenia na rynek swojego pierwszego pojazdu elektrycznego dopiero w 2024 roku, Xiaomi jest już jedną z najlepiej sprzedających się marek w Chinach, dzięki strategii łączenia samochodów z telefonami, aplikacjami i inteligentnymi urządzeniami domowymi w jeden system.

TRI VAN (według BBC)

Source: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html