Zbliżenie na personel pociągu w akcji

Aby formować pociągi i organizować ruch pociągów, na stacjach kolejowych muszą być zatrudnieni pracownicy kolei bezpośrednio obsługujący ruch pociągów, w tym: dyżurny ruchu na stacji; maszynista pociągu; kierownik manewrów; zwrotniczy; personel lokomotyw i wagonów. Zgodnie z prawem, pracownicy ci muszą posiadać dyplom ukończenia studiów wyższych lub certyfikat zawodowy odpowiedni do zajmowanego stanowiska. Wykonując swoje obowiązki, muszą ściśle przestrzegać procedur i przepisów obowiązujących na danym stanowisku, a także procedur i przepisów technicznych obowiązujących na danej stacji (zdjęcie: Dyżurny pociągu na stacji Hanoi sygnalizuje wjazd pociągów pasażerskich na stację).

Pan Vu The Anh, kapitan zespołu pociągów na stacji Hanoi, powiedział, że skład pociągu różni się w zależności od stacji. Ponieważ stacja Hanoi jest stacją klasy I, skład składa się z około 14 osób, z których lider jest jednocześnie dyspozytorem, odpowiedzialnym za planowanie, rozpędzanie, witanie, odprawianie pociągów i składanie wagonów. Dyżur pełnią trzej maszyniści: operator planowania, operator zewnętrzny, operator torów, a pozostali to pracownicy obsługi sprzęgów i zwrotniczy. „Aby zorganizować ruch pociągów i zapewnić bezpieczeństwo, potrzebny jest jednolity łańcuch. Każde stanowisko ma swoje własne obowiązki i presję. Jeśli osoba na miejscu popełni błąd lub nie będzie działać prawidłowo, lokomotywa lub wagony mogą się wykoleić, co bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu pociągu. W pomieszczeniu obsługi pociągów, jeśli operator planowania popełni błąd podczas obsługi stanowiska sterowania (naciśnie przycisk automatycznej sygnalizacji), istnieje ryzyko zderzenia dwóch pociągów, co może mieć tragiczne konsekwencje. Dlatego wszyscy muszą dobrowolnie przestrzegać procedur obsługi, zachowywać poczucie odpowiedzialności, a jednocześnie wzajemnie się kontrolować i nadzorować, aby zwiększyć bezpieczeństwo” – powiedział pan The Anh.

Pan Phan Trung Kien, dyżurny na stacji w Hanoi, powiedział, że zespół pracuje 12 godzin, zaczynając od 6:00 rano i kończąc na 6:00 wieczorem. Członkowie zespołu muszą jednak stawić się na spotkanie pół godziny wcześniej, gdzie lider zespołu poinformuje ich o sytuacji i przydzieli zadania. W ciągu tych 12 godzin nie ma przerw, z wyjątkiem posiłków. Co więcej, każdy zespół na stacji w Hanoi wykonuje ponad 100 zmian pociągowych, witając i żegnając pociągi, głównie w nocy, przy ponad 30 pociągach, więc nie ma długich przerw (zdjęcie: dyżurny Phan Trung Kien naciska przycisk na stanowisku sterowania).

Dyżurny oficer planowania czasami odbiera telefony z prośbą o raporty dotyczące planów pociągów, czasami zgłasza nadjeżdżające pociągi konduktorowi przejazdu kolejowego, a następnie melduje się konduktorowi centrali, aby obsługiwał nagrywanie, przyjmował i odprawiał pociągi, a także potwierdzał raporty i potwierdzenia z połączonymi działami na terenie stacji, takimi jak kontrola i naprawa wagonów zgodnie z przepisami.

Zwrotniczy otwiera/zamyka zwrotnicę dla pociągu, pociąg kieruje się na linię stacyjną zgodnie z poleceniem dyspozytora, a jednocześnie obserwuje i zapewnia bezpieczne przekroczenie zwrotnicy. Pan Dang Van Tien (z Thai Binh ) jest zwrotniczym i łącznikiem na stacji w Hanoi od ponad roku. Zdradził, że zanim zdecydował się zostać pracownikiem kolei, wykonywał wiele zawodów. Chociaż praca jest stabilna, wynagrodzenie jest nadal niskie w porównaniu z presją pracy i standardami życia w stolicy. Podobnie jak on, zarabia około 6,7-6,8 miliona VND miesięcznie, jeśli jednostka nie stworzy warunków mieszkaniowych, bardzo trudno będzie mu wynająć dom.

Obowiązkiem zwrotniczego jest nie tylko przestawienie zwrotnicy i udrożnienie przejazdu, ale także dopilnowanie, aby droga była wolna od przeszkód przed przybyciem pociągu lub grupy. Podczas przejazdu pociągu zwrotniczy musi nadal obserwować, czy nie występują żadne problemy zagrażające bezpieczeństwu pociągu, aby móc niezwłocznie powiadomić maszynistę lub kapitana pociągu o konieczności zatrzymania pociągu.

Dyżurny jest odpowiedzialny za współpracę z kapitanem pociągu i przestrzeganie procedur dotyczących jazdy pociągu, sprawdzanie torów, przyjmowanie i odstawianie pociągu oraz sprawdzanie i nadzorowanie centrali. Dyżurny torowy musi liczyć wagony na stacji, a następnie, na podstawie planowania ruchu pociągu, sporządzać kwity manewrowe dla zespołu manewrowego, w szczególności przetaczanie lub przetaczanie, który wagon ma być przydzielony do którego pociągu, na którym torze, w jakiej kolejności wagony będą... Jednocześnie nadzoruje i aktywuje prace manewrowe na miejscu zdarzenia, z jednej strony dbając o to, aby prace były wykonywane zgodnie z procedurą operacyjną i zapewniały bezpieczeństwo, z drugiej strony, natychmiast podejmując wszelkie niezbędne działania w celu zapewnienia płynnego przebiegu. (Zdjęcie: Dyżurny po przyjęciu pociągu musi obserwować wjazd pociągu na stację, aby zapewnić bezpieczeństwo).

Pan Phan Trung Kien, który pracuje jako maszynista pociągu od ponad 10 lat i piastował wiele stanowisk, powiedział, że pracownicy manewrowi i sprzęgacze odgrywają ważną rolę w realizacji planu manewrowego. Ta praca jest trudna, ponieważ muszą regularnie wspinać się, schodzić i trzymać się wagonów. Nie wspominając już o tym, że w wagonach osobowych muszą zdejmować rozjazd i wieszać go w stałej pozycji, aby nie spadł podczas jazdy, co stwarzałoby zagrożenie. W święta i w okresie Tet pociąg jest zatłoczony, a wiele pociągów musi być rozłączanych i formowanych, co jeszcze bardziej zwiększa obciążenie pracą i presję. (Zdjęcie: Pracownicy manewrowi i sprzęgacze trzymają się lokomotywy i wagonów, obserwując i sygnalizując).

Manewrowy zazwyczaj znajduje się na stanowisku lokomotywy, obserwuje przód i tył oraz odbiera sygnały od obsługi sprzęgu, które nakazują maszyniście wykonanie operacji.

Sprzęg musi trzymać się pociągu, patrzeć przed siebie i za siebie oraz dawać sygnał bezpieczeństwa kierownikowi manewru.

Nawet jeśli lokomotywa, wagon lub pociąg przejechały już przez bramkę, konduktor musi nadal obserwować, dbać o bezpieczeństwo i właściwie realizować plan prowadzenia ruchu pociągu oraz manewrów.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm