Potrzebne są zrównoważone rozwiązania umożliwiające kontrolę sedymentacji w porcie Cua Viet.

QTO – Port Cua Viet zajmuje obecnie powierzchnię ponad 8,2 hektara i służy do importu i eksportu towarów. Według statystyk, w ciągu pierwszych 8 miesięcy 2025 roku wolumen towarów przeładowanych przez port Cua Viet osiągnął 1,3 miliona ton. Z tego 485 tysięcy ton towarów wyeksportowano, głównie zrębki i piasek; ponad 850 tysięcy ton stanowiły towary krajowe, głównie gips, piasek, węgiel, klinkier...

Obszar portu morskiego Cua Viet obejmuje obecnie 4 porty i 1 obszar przeładunkowy, w tym: Port Cua Viet posiada 2 nabrzeża o łącznej długości 128 m, umożliwiające przyjmowanie statków z ładunkiem drobnicowym o tonażu do 2000 ton i projektowanej przepustowości 400 000 ton rocznie. Port Hop Thinh posiada 1 nabrzeże o długości 140 m i projektowanej przepustowości 400 000 ton rocznie, umożliwiające przyjmowanie statków z ładunkiem drobnicowym o tonażu do 5000 ton (obciążenie zredukowane). Port naftowy Hai Ha posiada 1 nabrzeże o długości 35 m i projektowanej przepustowości 30 200 ton rocznie, umożliwiające przyjmowanie statków z ładunkiem płynnym o tonażu do 3000 ton. Port nr 4 – Północne nabrzeże Cua Viet ma długość 70 m i przyjmuje statki pasażerskie o ładowności do 200 pasażerów lub o parametrach dostosowanych do możliwości przeładunkowych portu. Strefa przeładunkowa nr 2 w Cua Viet umożliwia przyjmowanie statków drobnicowych o ładowności do 50 000 ton (pełny ładunek) i 70 000 ton (częściowy ładunek).

Od października 2024 roku w porcie morskim Cua Viet występuje sedymentacja, która powoduje wysychanie niektórych lokalnych punktów. Do tej pory zjawisko to stało się coraz poważniejsze ze względu na wpływ czynników geograficznych, klimatu i przepływów naturalnych. Według najnowszego komunikatu morskiego, głębokość kanału żeglugowego Cua Viet w najpłytszym punkcie wynosi zaledwie minus 2,7 m (-2,7 m), znacznie poniżej standardu projektowego minus 5,6 m (-5,6 m), który umożliwia bezpieczne poruszanie się statków. Poważna sedymentacja stwarza potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa morskiego, ponieważ gdy statki muszą poruszać się w warunkach zwężonego kanału, wzrasta ryzyko osiadania na mieliźnie lub zderzenia.

Port Cua Viet jest zamulony, co utrudnia tranzyt towarów – zdjęcie: NK

W szczególności zjawisko sedymentacji stwarzało wiele trudności dla firm zajmujących się transportem ładunków w porcie. Wcześniej statki mogły przewozić ponad 2000 ton ładunku, ale obecnie mogą przewozić tylko 1000–1200 ton, co obniża efektywność ekonomiczną i zwiększa koszty operacyjne przedsiębiorstw. Oczywistym jest, że sedymentacja szlaków morskich stanowi istotną barierę dla firm zajmujących się transportem ładunków. Nabrzeża przyjmują mniej statków towarowych, statki o dużej ładowności mają trudności z przemieszczaniem się, a wejście i wyjście z portu jest czasochłonne i kosztowne. To zmniejszyło atrakcyjność portu Cua Viet dla firm logistycznych i importowo-eksportowych.

Obecnie w porcie Cua Viet działają cztery przedsiębiorstwa zajmujące się magazynowaniem, przeładunkiem, importem i eksportem, w tym: Cua Viet Port Joint Stock Company, Hop Thinh LLC, Thanh Thanh Dat LLC i Tien Phong Joint Stock Company.

Prezes zarządu spółki akcyjnej Cua Viet Port Joint Stock Company, Phan Ngoc Anh, poinformował, że od początku roku do 31 sierpnia 2025 r. całkowita ilość towarów odprawionych w porcie Cua Viet osiągnęła jedynie ponad 280 728 ton towarów/560 000 ton zgodnie z planem. Dane Thanh Thanh Dat Company Limited pokazują, że w pierwszych 6 miesiącach 2025 r. wolumen towarów przeładowanych przez port osiągnął jedynie 95 452 tony, co stanowi 44% planu. W przypadku Hop Thinh Company Limited całkowita ilość towarów importowanych i eksportowanych przez port Cua Viet średnio miesięcznie w 2024 r. osiągnęła 100 000 ton, ale w 2025 r. osiągnęła jedynie około 25 000 ton miesięcznie.

Zastępca dyrektora Zarządu Portu Morskiego Quang Tri, Le Van Chau, powiedział, że zamulony kanał żeglugowy znacznie zmniejszył wolumen towarów eksportowanych przez port. Ostatnie pogłębianie miało miejsce w 2020 roku, ale pod wpływem warunków atmosferycznych problem zamulenia szybko powrócił. Na początku 2025 roku firmy działające w porcie złożyły wnioski o pozwolenie i same pokryły koszty pogłębiania, ale jest to jedynie tymczasowe rozwiązanie mające na celu zaradzenie lokalnym płyciznom w rejonie portu.

Aby zaradzić problemowi sedymentacji w rejonie portu Cua Viet, Wietnamska Administracja Morska ( Ministerstwo Budownictwa ) podjęła decyzję o zatwierdzeniu projektu pogłębiania i konserwacji kanału żeglugowego Cua Viet o łącznym kapitale ponad 20,12 mld VND, zgodnie z planem na rok 2025. Jednakże, proces przetargowy napotkał problemy, a czas budowy pod koniec roku został ograniczony przez pogodę, przez co nie został ukończony zgodnie z harmonogramem. Dlatego Wietnamska Administracja Morska zwróciła się do Ministerstwa Budownictwa z wnioskiem o korektę czasu budowy i jej zakończenie w roku 2026. Jednak, aby całkowicie rozwiązać ten problem, konieczne jest nie tylko okresowe pogłębianie, ale także badania i wdrażanie rozwiązań w celu zrównoważonej kontroli sedymentacji.

Biorąc pod uwagę strategiczne położenie portu Cua Viet w łańcuchu logistycznym regionu centralnego, szybkie wdrożenie rozwiązań pogłębiarskich i zapobiegających zamulaniu nie tylko pomoże udoskonalić przepustowość transportu morskiego, promować działalność importowo-eksportową, ale także wspierać rozwój gospodarczy prowincji, przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa ruchu wodnego.

Ho Nguyen Kha

Source: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/