Can Tho będzie miało nowy port morski.

TPO – Can Tho koncentruje się na budowie portów wodnych do obsługi transportu towarowego i wiąże z tym duże nadzieje. Do końca tego roku miasto zakończy planowanie systemu portowego, w tym budowę portu O Mon.

TPO – Can Tho koncentruje się na budowie portów wodnych do obsługi transportu towarowego i wiąże z tym duże nadzieje. Do końca tego roku miasto zakończy planowanie systemu portowego, w tym budowę portu O Mon.

Informację tę przekazał pan Nguyen Van Hieu, sekretarz komitetu partii miejskiej Can Tho, podczas spotkania z Urzędem Celnym miasta Can Tho w dniu 24 października.

Sekretarz partii Can Tho City Nguyen Van Hieu przemawia na spotkaniu.

Departament Celny Can Tho poinformował, że do 15 października jednostka zebrała 2280 miliardów VND przychodów (przekraczając założony cel o 3%), z czego ponad 339 miliardów VND zebrano w samym Can Tho (przekraczając założony cel o 6%). W najbliższym czasie Urząd Celny Can Tho skoncentruje się na usprawnianiu przepływu towarów i zwalczaniu strat dochodów.

Pan Nguyen Van Hieu, sekretarz Komitetu Partii Miasta Can Tho, powiedział, że podczas niedawnej konferencji poświęconej rozwiązywaniu trudności i promowaniu infrastruktury transportowej w delcie Mekongu, premier podkreślił znaczenie rozwoju transportu wodnego, w tym portów morskich, rzecznych i śródlądowych. W związku z tym miasto koncentruje się na budowie portów, które będą obsługiwać transport towarów w najbliższym czasie, i wiąże z nimi duże nadzieje. Do końca roku Can Tho zakończy planowanie swojego systemu portowego, w tym nowo utworzonego portu O Mon.

„Wcześniej zawsze mówiliśmy, że Can Tho jest centrum regionu delty Mekongu, ale nie było żadnego planowania portu. Port Cai Cui ma nabrzeże o długości zaledwie 180 metrów, a port Thot Not ma nabrzeże o długości zaledwie 120 metrów i tylko jedno nabrzeże. Nawet przy dużym natężeniu ruchu towarowego jeden statek może zapełnić całą przestrzeń. Jak możemy zapewnić szybki przepływ ładunków i obniżyć koszty logistyczne w takich okolicznościach?” – powiedział pan Hieu.

Według Sekretarza Komitetu Partii Miasta Can Tho, każda barka może obecnie przewozić 150-200 kontenerów z towarami i operować na płytkich wodach, gdzie duże statki towarowe nie mogą wpłynąć. Wykorzystanie barek do transportu towarów z Can Tho do portów w Ho Chi Minh City znacznie obniży koszty transportu, zużycie paliwa i siłę roboczą w porównaniu z transportem drogowym. Jest to forma ekologicznego transportu, którą wdraża wiele krajów na całym świecie i która jest bardzo korzystna dla regionu delty Mekongu.

Biorąc pod uwagę obecną sytuację portów w Can Tho, pan Hieu zasugerował, aby Miejski Komitet Ludowy polecił odpowiednim departamentom i jednostkom niezwłoczne ukończenie planowania portu miejskiego. Następnie należy dokonać zakupu gruntów i przeprowadzić przetargi w celu wyłonienia inwestorów portowych. Po uruchomieniu portu, Służba Celna Can Tho powinna koordynować tworzenie Pododdziałów Celnych w porcie, aby usprawnić przepływ towarów przez port.

Przez terytorium Can Tho przepływa około 60 km rzeki Hau.

Wcześniej port O Mon (dzielnica O Mon) był rozważany przez miasto Can Tho w ramach nowego planu rozwoju, zapraszając inwestorów i pełniąc funkcję portu drobnicowego i kontenerowego. Port ten pomoże Can Tho wykorzystać swoje drogi wodne do rozwoju gospodarki, w tym działalności przemysłowej i usług portowych, logistyki oraz tworzenia firm obsługujących import i eksport.

Położone w sercu delty Mekongu, przez którego terytorium przepływa około 60 km rzeki Hau, miasto Can Tho szczyci się kilkoma portami morskimi, takimi jak port Cai Cui, port Hoang Dieu, port Tra Noc-O Mon i port Thot Not. W 2023 roku wolumen towarów przeładowanych przez porty morskie Can Tho osiągnął 4,48 miliona ton.

Cảnh Kỳ

Źródło: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo