TP – Pierwsza linia kolei miejskiej (metra) w Ho Chi Minh City zostanie oddana do użytku komercyjnego pod koniec tego roku. W oparciu o doświadczenia z realizacji tego projektu, Ho Chi Minh City planuje dokończenie budowy metra, aby w ciągu najbliższych 10 lat przekształcić infrastrukturę transportową miasta, nadając mu status lokomotywy gospodarczej kraju.
Lekcje „cenniejsze niż złoto”
Minęło 12 lat od rozpoczęcia budowy linii 1 metra w Ho Chi Minh (Ben Thanh – Suoi Tien). Szereg trudności i problemów, które spowodowały, że ten „superprojekt” o wartości 47 000 miliardów VND nie dotrzymał terminu i wielokrotnie opóźniał termin ukończenia, został w zasadzie rozwiązany. Według Zarządu Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR, inwestora), całkowity postęp projektu przekroczył już 98%. W końcowym etapie rozwiązano problemy związane z wykonawcą. Projekt zostanie oddany do użytku komercyjnego do końca tego roku.
 |
Projekt linii metra nr 1 w Ho Chi Minh City zostanie oddany do użytku komercyjnego do końca tego roku. Zdjęcie: Duy Anh |
Pan Nguyen Quoc Hien, zastępca szefa MAUR, powiedział, że w naszym kraju istnieją obecnie tylko trzy zarządy kolei miejskich, w tym jeden z Ministerstwa Transportu, budujący linię Cat Linh – Ha Dong, jeden z Komitetu Ludowego Hanoi, budujący linię metra nr 3 (odcinek stacji Nhon – Hanoi) oraz pozostały z Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, budujący linię metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). Wszystkie trzy linie metra w trakcie budowy charakteryzują się długim czasem budowy i przekroczeniem kosztów.
„To pokazuje, że borykamy się z problemami systemowymi i wieloma innymi. Metro to duży projekt, wart nawet miliardy dolarów. W całym kraju jest tylko kilka projektów z miliardami dolarów kapitału inwestycyjnego. Technologia ta nie jest nowa na świecie , ale jest nowa w naszym kraju. Dlatego można powiedzieć, że zespół metra we wszystkich trzech zarządach musi się uczyć i pracować” – przyznał pan Hien.
 |
Wykorzystując doświadczenia z budowy linii metra nr 1, inwestor przygotowuje „czysty teren” pod projekt linii metra nr 2. Zdjęcie: Duy Anh |
Zastępca dyrektora MAUR uważa, że doświadczenia z pierwszej linii metra stworzą standard, z którego będą mogli korzystać kolejni przedstawiciele linii metra w Ho Chi Minh. W szczególności, pierwszą lekcją, którą obecnie otrzymuje i wdraża druga linia metra (Ben Thanh – Tham Luong), jest przygotowanie czystego terenu zarówno nad ziemią, jak i pod ziemią.
„W latach 2030–2040 Ho Chi Minh City utworzy 5 nowych miast zgodnie z wieloośrodkowym modelem urbanistycznym. Metro będzie jednym ze sposobów łączenia miast, które rozwiążą obecne korki uliczne, jednocześnie przyczyniając się do sprawniejszego wdrażania wieloośrodkowego modelu urbanistycznego”.
Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Phan Van Mai
„Etap przygotowania terenu wymaga bardzo dokładnego badania, ale linia metra nr 1 ma braki. W trakcie budowy wykonawca napotykał jeden problem za drugim, co wydłużało czas budowy i zwiększało koszty… Standardowy projekt metra trwa około 5-6 lat, ale my pracujemy nad linią nr 1 już od 12 lat” – powiedział pan Hien.
Następna lekcja dotyczy prawa. Przedstawiciel inwestora stwierdził, że powodem czasowego wstrzymania budowy linii metra nr 1 były problemy prawne i brak podstaw prawnych do jej realizacji. Kolejną, równie ważną lekcją jest zarządzanie kontraktami. Wiele problemów i przeszkód w projekcie linii metra nr 1 wynika z niejasności co do odpowiedzialności stron, co powoduje spory między wykonawcami oraz między wykonawcami a generalnymi konsultantami, co z kolei negatywnie wpływa na postęp projektu.
 |
Róg składowiska Long Binh (miasto Thu Duc) Zdjęcie: Duy Anh |
„Wszystkie projekty metra, które były i są realizowane, są realizowane w ramach kontraktu międzynarodowego (kontraktu FIDIC). W naszym kraju, realizując projekt metra, musimy zadbać o przestrzeganie kontraktu FIDIC i zgodność z obowiązującymi przepisami krajowymi. Są rzeczy, które można by było zrobić bardzo szybko, gdyby były realizowane w ramach kontraktu FIDIC, ale ze względu na regulacje prawne musimy zasięgać opinii tu i tam. W najbliższej przyszłości musimy zwiększyć decentralizację i autoryzację dla inwestorów. Jeśli będziemy musieli raportować i prosić o opinie na każdy temat, wpłynie to negatywnie na wykonawcę, powodując skargi i koszty” – powiedział pan Hien.
Liderzy MAUR uważają, że przyszłe projekty metra muszą koncentrować się na eksploatacji, utrzymaniu i szkoleniach. Połączenia muszą być zintegrowane od samego początku, aby końcowy etap przygotowań do uruchomienia przebiegał sprawniej.
„Przyspieszenie” ukończenia systemu metra
Pan Vu Van Vinh – Dyrektor Zarządu Projektu 2 MAUR – powiedział, że podczas gdy budowa Linii 1 przyspiesza do mety, projekt Linii Metro 2 jest również w trakcie relokacji infrastruktury technicznej, aby przygotować „czysty” teren pod rozpoczęcie realizacji głównego pakietu kontraktowego pod koniec 2025 roku. Obecnie 584/586 przypadków wymagających zgody na przekazanie terenu, co daje wskaźnik 99,6%. Wykonawcy zorganizowali relokację robót infrastrukturalnych w 12 lokalizacjach, w tym w 10 lokalizacjach stacji i 2 odcinkach odkrywkowych w rejonie Ben Thanh i w rejonie stacji Ba Queo. W 2024 roku MAUR dąży do zasadniczego zakończenia relokacji głównych elementów, takich jak infrastruktura wodociągowa i kanalizacyjna, we wszystkich lokalizacjach stacji, a w pierwszej połowie 2025 roku ukończy pozostałe elementy. Wszystko po to, aby rozpocząć realizację głównego pakietu do końca 2025 roku i uruchomić linię metra 2 do 2030 roku.
Do 2035 roku Ho Chi Minh musi mieć 200 km miejskiej kolei. To ogromne wyzwanie i szansa na szybkie ukończenie budowy miejskiego systemu kolejowego. Według pana Tran Quang Lama, dyrektora Departamentu Transportu Ho Chi Minh, aby osiągnąć ten cel, konieczne jest wprowadzenie konkretnych mechanizmów i polityk, które przyspieszą procedury przygotowania inwestycji. Departament Transportu przedstawił 28 konkretnych mechanizmów Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh do rozpatrzenia i przekazania właściwym organom. Po zakończeniu tego projektu Ministerstwo Transportu będzie nadal pozyskiwać opinie od ministerstw i oddziałów, a do końca roku ma przedstawić je Zgromadzeniu Narodowemu w celu opracowania mechanizmów i polityk wdrożeniowych.
Zgodnie z projektem, do 2035 roku, Ho Chi Minh City ukończy 6 linii metra. Z tego linia 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) o długości 19,7 km zostanie przedłużona o prawie 21 km od stacji Ben Thanh do An Ha (dzielnica Binh Chanh), zwiększając całkowitą długość linii do 40,8 km. Linia 2 (Ben Thanh - Tham Luong) o długości ponad 11 km zainwestuje w 2 dodatkowe odcinki o długości 9,1 km, Ben Thanh - Thu Thiem i Tham Luong - dworzec autobusowy An Suong, zwiększając całkowitą długość linii do 20,2 km. Ponadto Ho Chi Minh City ukończy 4 inne linie, w tym: Linię 3 (Hiep Binh Phuoc - rondo Dan Chu - Tan Kien - An Ha) o długości 29,5 km; Linia 4 (zajezdnia Dong Thanh – Ben Thanh – stacja Ba Chiem, obwodnica 3) o długości 36,8 km; linia 5 (stacja Vo Chi Cong, obwodnica 2 – skrzyżowanie Bay Hien – zajezdnia Da Phuoc) ma długość 32,5 km; linia 6 (Ba Queo – lotnisko Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ma długość 22,8 km. Łączny koszt inwestycji w te projekty (bez linii 1) wynosi około 837 000 miliardów VND.
Source: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
Komentarz (0)