Klucz do rozwoju infrastruktury Ho Chi Minh City.

TP – Pierwsza linia kolei miejskiej (metra) w Ho Chi Minh rozpocznie działalność komercyjną pod koniec tego roku. Opierając się na doświadczeniach z realizacji tego projektu, Ho Chi Minh planuje sfinalizować w ciągu najbliższych 10 lat plan generalny systemu metra, aby przekształcić infrastrukturę transportową miasta, odpowiadającą jego statusowi wiodącego centrum gospodarczego kraju.

Lekcje „cenniejsze niż złoto”.

Minęło dwanaście lat od ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod budowę pierwszej linii metra w Ho Chi Minh (Ben Thanh – Suoi Tien). Liczne trudności i przeszkody, które spowodowały, że ten „megaprojekt” o wartości 47 000 miliardów VND nie dotrzymał terminu i wielokrotnie opóźniał termin ukończenia, zostały w dużej mierze rozwiązane. Według Zarządu Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR, inwestora), ogólny postęp projektu przekroczył już 98%. W końcowej fazie rozwiązano problemy związane z wykonawcami. Oczekuje się, że projekt rozpocznie działalność komercyjną do końca tego roku.

Projekt linii metra nr 1 w Ho Chi Minh City rozpocznie działalność komercyjną pod koniec tego roku. (Zdjęcie: Duy Anh)

Pan Nguyen Quoc Hien, zastępca szefa MAUR, stwierdził, że w Wietnamie istnieją obecnie tylko trzy zarządy kolei miejskich: jeden pod Ministerstwem Transportu, który buduje linię Cat Linh – Ha Dong, jeden pod Komitetem Ludowym Hanoi, który buduje linię metra nr 3 (odcinek Nhon – stacja Hanoi), oraz jeden pod Komitetem Ludowym Ho Chi Minh City, który buduje linię metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). Wszystkie trzy linie metra łączy wspólna cecha: wydłużony czas budowy i przekroczenie kosztów.

„To pokazuje, że stoimy w obliczu przeszkód systemowych i wielu innych problemów. Metro to duży projekt, wart miliardy dolarów. W całym kraju jest tylko kilka projektów z miliardowymi inwestycjami. Sama technologia nie jest nowa na świecie , ale jest nowa w naszym kraju. Można zatem powiedzieć, że zespoły metra we wszystkich trzech zarządach muszą uczyć się na bieżąco” – zauważył pan Hien.

Wykorzystując doświadczenia z budowy linii metra nr 1, inwestor przygotowuje „czysty teren” pod budowę linii metra nr 2. Zdjęcie: Duy Anh

Zastępca dyrektora MAUR uważa, że ​​doświadczenia z pierwszej linii metra wyznaczą standard, z którego będą czerpać kolejne linie metra w Ho Chi Minh. W szczególności, pierwszą lekcją, którą obecnie otrzymuje i wdraża druga linia metra (Ben Thanh – Tham Luong), jest konieczność przygotowania czystego terenu zarówno nad ziemią, jak i pod ziemią.

„W latach 2030–2040 w Ho Chi Minh City powstanie pięć nowych miast opartych na wieloośrodkowym modelu urbanistycznym. Metro będzie jednym ze sposobów na połączenie i rozwiązanie obecnych wąskich gardeł w ruchu, a jednocześnie ułatwi wdrożenie wieloośrodkowego modelu urbanistycznego”.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai

„Faza przygotowania terenu wymaga bardzo dokładnych badań geodezyjnych, ale linia metra nr 1 tego nie robi. W trakcie budowy wykonawca napotykał jeden problem za drugim, co powodowało opóźnienia i wzrost kosztów… Normalny projekt metra trwa tylko około 5-6 lat, ale my rozpoczęliśmy budowę linii nr 1 12 lat temu” – powiedział pan Hien.

Następnie należy poruszyć kwestię prawną. Przedstawiciel inwestora stwierdził, że zawieszenie budowy linii metra nr 1 wynikało z przeszkód prawnych, braku podstaw prawnych do realizacji projektu. Kolejną, równie ważną lekcją jest zarządzanie kontraktami. Wiele problemów i przeszkód w projekcie linii metra nr 1 wynikało z niejasnego podziału obowiązków między stronami zaangażowanymi w projekt, co prowadziło do sporów między wykonawcami oraz między wykonawcami a generalnymi konsultantami, wpływając tym samym na postępy projektu.

Widok na skład Long Binh (miasto Thu Duc). Zdjęcie: Duy Anh

„Wszystkie projekty metra, które były i są realizowane, są realizowane w ramach kontraktów międzynarodowych (kontraktów FIDIC). W naszym kraju, realizując projekty metra, musimy zapewnić zgodność z kontraktami FIDIC, a jednocześnie przestrzegać obowiązujących przepisów krajowych. Niektóre zadania, gdyby były realizowane w ramach kontraktów FIDIC, byłyby znacznie szybsze, ale regulacje prawne wymagają konsultacji z różnymi stronami. W przyszłości musimy wzmocnić decentralizację i delegowanie uprawnień inwestorom. Konieczność raportowania i zasięgania opinii na temat każdej przeszkody negatywnie wpłynie na wykonawców i doprowadzi do skarg oraz wzrostu kosztów” – wyjaśnił pan Hien.

Liderzy MAUR uważają, że przyszłe projekty metra muszą koncentrować się na eksploatacji, konserwacji i szkoleniach. Łączność powinna być zintegrowana od samego początku, aby zapewnić sprawniejszy proces na końcowych etapach przygotowań do uruchomienia.

„Przyspieszenie” ukończenia systemu metra.

Pan Vu Van Vinh, Dyrektor Zarządu Projektu 2 w ramach MAUR, stwierdził, że podczas gdy budowa Linii 1 przyspiesza do ukończenia, projekt Linii Metro 2 jest również w trakcie relokacji infrastruktury technicznej, aby przygotować „czysty” teren pod rozpoczęcie realizacji głównego pakietu kontraktowego pod koniec 2025 roku. Obecnie w 584 z 586 przypadków wymagających oczyszczenia terenu zgoda na przekazanie gruntów została osiągnięta, osiągając wskaźnik 99,6%. Wykonawcy zorganizowali relokację infrastruktury technicznej w 12 lokalizacjach, w tym w 10 lokalizacjach stacji i 2 otwartych wykopach w rejonie stacji Ben Thanh i Ba Queo. W 2024 roku MAUR planuje zasadniczo zakończyć relokację głównych elementów, takich jak infrastruktura wodociągowa i kanalizacyjna, we wszystkich lokalizacjach stacji, a pozostałe elementy ukończyć w pierwszej połowie 2025 roku. Wszystko to ma na celu rozpoczęcie głównego etapu budowy do końca 2025 roku i oddanie do użytku Linii Metro 2 do 2030 roku.

Do 2035 roku Ho Chi Minh musi mieć 200 km miejskiej kolei. To ogromne wyzwanie i szansa na szybsze ukończenie budowy miejskiego systemu kolejowego. Według pana Tran Quang Lama, dyrektora Departamentu Transportu Ho Chi Minh, aby osiągnąć ten cel, potrzebne są konkretne mechanizmy i strategie, które przyspieszą procedury przygotowania inwestycji. Departament Transportu przedstawił 28 konkretnych mechanizmów Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh do rozpatrzenia przed przedstawieniem ich właściwym organom. Po sfinalizowaniu tego planu Ministerstwo Transportu będzie nadal zabiegać o opinie innych ministerstw i agencji. Oczekuje się, że mechanizmy i strategie zostaną przedłożone Zgromadzeniu Narodowemu do ogłoszenia do końca tego roku.

Zgodnie z planem, do 2035 roku, Ho Chi Minh City ukończy 6 linii metra. Spośród nich, linia 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), o długości 19,7 km, zostanie przedłużona o prawie 21 km od stacji Ben Thanh do An Ha (dzielnica Binh Chanh), co zwiększy jej całkowitą długość do 40,8 km. Linia 2 (Ben Thanh - Tham Luong), o długości ponad 11 km, będzie miała dwa dodatkowe odcinki po 9,1 km każdy: Ben Thanh - Thu Thiem i Tham Luong - dworzec autobusowy An Suong, co zwiększy jej całkowitą długość do 20,2 km. Ponadto, Ho Chi Minh City ukończy 4 inne linie: Linia 3 (Hiep Binh Phuoc - rondo Dan Chu - Tan Kien - An Ha), o długości 29,5 km; Linia 4 (zajezdnia Dong Thanh - Ben Thanh - stacja Ba Chiem na obwodnicy 3), o długości 36,8 km; Linia 5 (stacja Vo Chi Cong, Obwodnica 2 – skrzyżowanie Bay Hien – zajezdnia Da Phuoc) ma długość 32,5 km; linia 6 (Ba Queo – lotnisko Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ma długość 22,8 km. Łączny koszt inwestycji w te projekty (z wyłączeniem linii 1) wynosi około 837 000 miliardów VND.

Source: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo