Czekamy na przyszłe drogi

Ulica Vo Chi Cong w dzielnicy Thang Binh. Zdjęcie: HO QUAN

Aby osiągnąć większy przełom w rozwoju tego regionu, potrzebne są nowe trasy z nowocześniejszymi systemami transportu.

Ważne osiągnięcia

Zacząłem pracę w Instytucie Projektowania i Planowania prowincji Quang Nam w Da Nang w maju 1978 roku. Podróże służbowe do Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... w okresie 1980-1995 wywołały u mnie nieopisane emocje.

Typowym przykładem jest miasto Tam Ky – obszar miejski założony w 1906 roku, który po prawie 100 latach nie ma ani jednego skrzyżowania. Droga 104 z Nam Phuoc do Giao Thuy jest błotnista w porze deszczowej, sięgając aż po kostki.

Widziałem też ludzi niosących chorych na noszach przez przełęcz Le Pass, z Trung Phuoc do szpitala powiatowego w Que Son... Przywołując wspomnienia, widzę, jak wielkie i pełne dumy są osiągnięcia minionych lat.

Od czasu ponownego utworzenia prowincji w 1997 r. Quang Nam posiada w miarę kompletny system drogowy, obejmujący kluczowe trasy komunikacyjne wybudowane przez władze centralne i prowincję, a także rozległy system transportu wiejskiego.

Quang Nam ukończyło i oddało do użytku nadmorską trasę łączącą Da Nang z lotniskiem Chu Lai. Trasa ta nie tylko usprawnia ruch, ale także sprzyja rozwojowi gospodarczemu we wschodniej części prowincji, przyciągając miliardy dolarów inwestycji w projekty turystyki nadmorskiej.

Jeśli chodzi o lotnisko Chu Lai, Quang Nam koncentruje się na apelach o inwestycje, które pozwolą na efektywne wykorzystanie międzynarodowego lotniska Chu Lai o powierzchni ponad 2000 hektarów, promując handel i turystykę . Jednocześnie inwestuje i modernizuje system portów morskich Ky Ha i port Chu Lai, aby stworzyć korzystne warunki dla transportu towarowego i rozwoju gospodarki morskiej.

Program budowy dróg dojazdowych na obszarach wiejskich radykalnie zmienił wygląd regionów w prowincji. W obszarach górskich projekty budowy dróg samochodowych w centrach gmin przyczyniły się do poprawy dostępu mieszkańców i rozwoju handlu. Zmodernizowana infrastruktura drogowa stworzyła korzystne warunki dla inwestycji, przyczyniając się do przesunięcia struktury gospodarczej w kierunku industrializacji i modernizacji.

Czekam na drogi

Nowe trasy z nowoczesnymi systemami transportu to marzenie mieszkańców Quang. Aby to osiągnąć, konieczne jest skoordynowane planowanie rozwoju miasta wzdłuż trasy, aby zapewnić wystarczającą liczbę pasażerów.

Budowa mostu Truong Giang stworzyła korzystne warunki dla ruchu między miastem Tam Ky a gminami nadmorskimi. Zdjęcie: PHUONG THAO

Rozwój obecnych tras jest konieczny. Pierwotna trasa Lac Long Quan, łącząca miasto Da Nang z Hoi An, zgodnie z zatwierdzonym planem zagospodarowania przestrzennego, ma przekrój 60 m szerokości. Jest to odpowiednie rozwiązanie planistyczne, biorąc pod uwagę ograniczone możliwości finansowe prowincji, która niedawno została podzielona i dysponuje bardzo dużymi rezerwami na rozwój.

Jednakże w trakcie budowy władze dwóch miejscowości, Dien Ban i Hoi An, nie zadbały odpowiednio o granice dróg, w związku z czym obecnie pasy zieleni na chodnikach zajmują domy mieszkalne, co sprawia, że ​​plan jest nieważny.

Obecnie pilnie potrzebna jest rozbudowa trasy Lac Long Quan. Aby zaradzić tej sytuacji, Quang Nam musi podjąć drastyczne kroki w celu odzyskania całej trasy lub opracowania nowej, równoległej do istniejącej. Realnym rozwiązaniem jest oczyszczenie planowanego odcinka drogi.

Quang Nam może rozważyć budowę kolei miejskiej łączącej Da Nang z lotniskiem Chu Lai. Budowa kolei miejskiej łączącej Da Nang – Tam Ky – lotnisko Chu Lai pomoże wzmocnić połączenie między kluczowymi regionami gospodarczymi regionu centralnego, tj. Da Nang, Quang Nam i Quang Ngai. Jednocześnie zmniejszy obciążenie drogi krajowej nr 1A, co wiąże się ze wzrostem natężenia ruchu.

Obszary nadmorskie Quang Nam i Da Nang oferują wiele ważnych ośrodków turystycznych, takich jak Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky i nadmorskie kurorty. Kolej miejska mogłaby skrócić czas podróży i uatrakcyjnić wrażenia turystów.

Niedaleko znajduje się lotnisko Chu Lai, które ma zostać rozbudowane i stać się ważnym węzłem lotniczym. Linia kolei dużych prędkości mogłaby przyciągnąć do tego obszaru pasażerów i inwestorów.

Jednak miejskie systemy kolejowe wymagają ogromnych nakładów inwestycyjnych. Bez wystarczającego ruchu pasażerskiego i towarowego projekt może mieć trudności ze zwrotem zainwestowanego kapitału.

Ponadto, droga ekspresowa Da Nang – Quang Ngai i droga krajowa nr 1A nadal całkiem dobrze zaspokajają popyt na podróże. Inwestując w koleje miejskie, należy wprowadzić preferencyjne zasady zachęcające ludzi do korzystania z nich zamiast z pojazdów osobowych.

Nie wspominając już o tym, że jeśli chodzi tylko o obsługę pasażerów, zdolność do odzyskania kapitału będzie niska. Integracja transportu towarowego i logistyki może zwiększyć efektywność ekonomiczną.

Moim zdaniem, w krótkiej perspektywie możemy wykorzystać system szybkiego transportu autobusowego (BRT) łączący miasta Da Nang – Tam Ky – Chu Lai, aby zwiększyć łączność i zaspokoić potrzeby na początkowym etapie. Gdy zapotrzebowanie będzie wystarczająco duże, rozważymy miejską linię kolejową.

Aby zmniejszyć obciążenie finansowe, rząd musi szukać wsparcia finansowego w budżecie państwa, w ramach ODA lub w ramach modelu inwestycji publiczno-prywatnych (PPP).

W szczególności linia kolejowa Da Nang – Tam Ky – Chu Lai ma potencjał i znaczenie strategiczne, ale wymaga dokładnej analizy pod kątem wykonalności, zwłaszcza pod kątem rzeczywistych potrzeb i kapitału inwestycyjnego. Jeśli na trasie zostanie opracowany rozsądny plan rozwoju urbanistycznego i gospodarczego, projekt ten może przynieść ogromne korzyści regionowi centralnemu.

Źródło: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html