Skupienie się na inwestowaniu w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę transportową w celu wspierania rozwoju gospodarczego.

Towarzysz TRAN HUU HUNG, członek Komitetu Prowincjonalnego Partii, dyrektor Departamentu Transportu prowincji Quang Tri odpowiedział na wywiad

- Drogi towarzyszu! Można śmiało stwierdzić, że inwestycje w infrastrukturę techniczną, zwłaszcza transportową, stanowią ważne rozwiązanie, które pozwoli na przełom, awans i promowanie rozwoju społeczno -gospodarczego prowincji Quang Tri. Czy mógłby Pan opowiedzieć nam więcej o znakomitych rezultatach wysiłków na rzecz inwestowania w synchroniczną i stopniowo modernizowaną infrastrukturę transportową, które zostały wdrożone w prowincji w ostatnim czasie?

- Infrastruktura w ogólności, a infrastruktura transportowa w szczególności, stanowi fundament fizyczny, który odgrywa szczególnie ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju, a prowincji Quang Tri w szczególności. Dlatego w ostatnich latach rząd centralny, rząd, Ministerstwo Transportu i prowincja Quang Tri zawsze priorytetowo traktowały zwiększanie kapitału inwestycyjnego z budżetu, koncentrując się na mobilizacji zasobów społecznych (inwestycje w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego...) w celu budowy synchronicznej i stopniowo modernizowanej infrastruktury transportowej.

Skupienie się na inwestowaniu w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę transportową w celu wspierania rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Quang Tri.

Droga łącząca miasto Dong Ha ze wschodnimi gminami dystryktu Trieu Phong jest budowana w nowoczesny sposób, aby sprostać potrzebom komunikacyjnym i handlowym mieszkańców. - Zdjęcie: D.T.

W ostatnich latach rząd zatwierdził i wsparł wiele form mobilizacji kapitału w celu inwestowania w budowę infrastruktury transportowej. Pierwsze projekty w prowincji Quang Tri, w tym BOT (Projekt Komponentu 2 - Budowa Lotniska Quang Tri), obejmowały inwestycje (budowę obszaru portu My Thuy) o łącznej wartości kilku miliardów VND.

Wkraczając w okres innowacji gospodarczych, zwłaszcza w ostatnich czasach, szybki rozwój i coraz lepsza jakość infrastruktury transportowej lepiej zaspokajają potrzeby związane z podróżami i transportem towarów w regionie. Transport to organiczne połączenie infrastruktury, środków transportu i organizacji usług transportowych. W tym obszarze infrastruktura odgrywa ważną rolę i musi być o krok do przodu.

XVII Zjazd Partii Prowincjonalnej Quang Tri, kadencja 2020-2025, postanowił nadać priorytet budowie systemów infrastruktury, dokończeniu szeregu kluczowych, dynamicznych projektów o efektach ubocznych, promowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji, a w szczególności ważnym pracom drogowym, łączeniu stref ekonomicznych, parków przemysłowych, międzynarodowych przejść granicznych w celu wykorzystania potencjału i zalet. Dążenie do tego, aby do 2025 r. Quang Tri stało się prowincją o poziomie rozwoju mieszczącym się w wyższej grupie średniej w kraju.

W momencie ponownego utworzenia prowincja miała zaledwie 750,9 km dróg, w tym: 262 km autostrad krajowych (droga krajowa nr 1 przebiegająca przez prowincję ma 75 km długości, droga krajowa nr 9 ma 84 km długości, droga krajowa nr 14 ma 60 km długości, droga krajowa nr 15 ma 43 km długości); 130,5 km dróg wojewódzkich z 8 trasami i 358,4 km dróg powiatowych, przy czym 15 gmin nadal nie ma dróg samochodowych prowadzących do centrum...

Do tej pory sieć drogowa w całej prowincji osiągnęła ponad 8739 km. Wszystkie gminy mają drogi samochodowe łączące się z centrum dystryktu. W przeszłości, dzięki wsparciu rządu i ministerstw centralnych oraz oddziałów, zaangażowaniu Prowincjonalnego Komitetu Partii, Prowincjonalnej Rady Ludowej, ścisłemu kierownictwu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, wsparciu i pomocy Ministerstwa Transportu, Wietnamskiej Administracji Dróg i Administracji Żeglugi Śródlądowej, infrastruktura drogowa została zainwestowana z wielu różnych źródeł kapitału, w tym w sieć dróg krajowych i wojewódzkich, wyasfaltowano (jedyna pozostała droga wojewódzka DT.587 jest obecnie stopniowo asfaltowana, aby zaspokoić potrzeby komunikacyjne mieszkańców); sieć słabych i tymczasowych mostów została zasadniczo zainwestowana w modernizację i budowę nowych.

Wybudowano kilka dużych projektów mostowych, takich jak: Cua Viet, Cua Tung, Hien Luong, Thach Han, Dai Loc, An Mo, Thanh Co, Trieu Phuoc, Lai Phuoc, Song Hieu, Cam Hieu, most wiszący Dakrong, most La La, most wiszący nad rzeką Hieu...; ponadto wybudowano kilka nowych tras strategicznych, takich jak droga ekspresowa Cam Lo - La Son; obwodnica miasta Dong Ha, miasto Quang Tri; droga osiowa wzdłuż południowo-wschodniej strefy ekonomicznej, droga łącząca odgałęzienie wschodnie drogi Ho Chi Minha z odgałęzieniem zachodnim drogi Ho Chi Minha...

W szczególności w ciągu ostatnich 5 lat system portów morskich był stale rozbudowywany: port Cua Viet o powierzchni 42 000 m2, plac przeładunkowy o powierzchni 7200 m2, 2 czeskie magazyny ramowe o powierzchni 900 m2; 3 nabrzeża o długości 228 m, z czego 2 nabrzeża o długości 64 m/nabrzeże są zarządzane przez Cua Viet Port One Member Co., Ltd.; 1 nabrzeże ogólne o długości 100 m jest zainwestowane i eksploatowane przez Hop Thinh One Member Co., Ltd.; zaprojektowana głębokość kanału wynosi 5,6 m, aby zapewnić wejście i wyjście statków o wyporności 3000 ton - 5000 ton.

Na terenie portu Nam Cua Viet inwestor, CFG Quang Tri Company Limited, otrzymał zgodę na inwestycję w 4 nabrzeża (w 2 fazach) na obszarze 18,75 hektara. Teren portu My Thuy został zatwierdzony przez Premiera do celów inwestycji i budowy decyzją nr 16/QD-TTg z dnia 4 stycznia 2019 r., a inwestor – spółka akcyjna My Thuy International Port Joint Venture – zakończyła procedury, aby rozpocząć budowę w marcu 2024 r.

Lotnisko Quang Tri zostało wskazane przez Premiera w Planie rozwoju transportu lotniczego do 2020 roku i orientacji do 2030 roku, a Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan z funkcją lotniska krajowego, cywilnego i wojskowego. Obecnie trwają prace budowlane.

Ponadto kluczowe projekty i siły napędowe prowincji przyspieszają postęp realizacji, takie jak: projekt drogi nadmorskiej łączącej Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód (faza 1), wschodnia obwodnica miasta Dong Ha, droga łącząca wschodnie odgałęzienie drogi Ho Chi Minh z zachodnim odgałęzieniem drogi Ho Chi Minh; wdrażane są projekty, finalizowane są procedury realizacji inwestycji i budowy: projekt drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao, inwestycja w budowę drogi krajowej 15D, zachodnia obwodnica drogi krajowej 1...

Ponadto sektor transportu koncentruje się na utrzymaniu struktury systemu transportowego na terenie całego województwa, zapewnieniu wygodnego i bezpiecznego funkcjonowania, dostosowaniu warunków podróżowania mieszkańców oraz płynnym przewozie towarów.

- Czy mógłby Pan powiedzieć nam, w jaki sposób infrastruktura transportowa będzie w najbliższym czasie budowana i rozbudowywana, aby lepiej służyć celom rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji, i w jaki sposób mogłaby ona służyć przygotowaniu i ukierunkowaniu rozwoju?

- W celu skutecznego wdrożenia uchwały XVII Zjazdu Wojewódzkiego Partii, kadencja 2020-2025 oraz 5-letniego planu społeczno-gospodarczego na lata 2020-2025, w ostatnich latach, a szczególnie w 2024 roku - ważnym roku zwrotnym, Wojewódzki Komitet Partii, Rada Ludowa, Wojewódzki Komitet Ludowy i sektor transportu skupią się, będą zdecydowanie kierować i działać na rzecz przyspieszenia postępu projektów transportowych, wzmocnienia zarządzania, utrzymania i naprawy infrastruktury.

Szczególnie kluczowe i wiodące projekty w prowincji, takie jak rozpoczęcie budowy lotniska Quang Tri, obszaru portu My Thuy, przyspieszenie postępów oczyszczania terenu i wdrożenie budowy drogi nadbrzeżnej łączącej Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód (faza 1); ukończenie procedur przygotowania inwestycji dla projektu drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao, budowa drogi krajowej nr 15D w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego...

Ponadto Prowincjonalny Komitet Ludowy i Departament Transportu będą nakazywać i wzywać władze lokalne do rychłego zakończenia prac oczyszczających teren, aby przyspieszyć postęp prac budowlanych i dokończyć projekty: wschodnia obwodnica miasta Dong Ha (oba odcinki), droga łącząca wschodnią odnogę drogi Ho Chi Minh z zachodnią odnogą drogi Ho Chi Minh, a także ważne projekty drogowe w prowincji; aktywna współpraca z Ministerstwem Transportu i powiązanymi jednostkami w celu rychłego ukończenia drogi ekspresowej Van Ninh - Cam Lo, rychłego zakończenia procedur oraz wdrożenia dokończenia odcinka drogi krajowej nr 9 od portu Cua Viet do drogi krajowej nr 1.

Kluczowe projekty i prace związane z ruchem drogowym, siła napędowa, która stopniowo się kształtuje, będą niezwykle ważne, przyczyniając się do pomyślnego wdrożenia Uchwały XVII Zjazdu Wojewódzkiego Partii, kadencja 2020 - 2025, stopniowo uzupełniając system infrastruktury, tworząc obszary przelewowe, łącząc strefy ekonomiczne, parki przemysłowe, międzynarodowe przejścia graniczne, promując rozwój społeczno-gospodarczy prowincji. Stan realizacji do tej pory przedstawia się następująco:

Projekt inwestycyjny budowy obszaru portowego My Thuy został zatwierdzony przez Premiera w decyzji nr 16/QD-TTg z dnia 4 stycznia 2019 r. na obszarze 685 hektarów, obejmującym 10 nabrzeży realizowanych w 3 fazach (faza 1 w latach 2018–2025: 4 nabrzeża, faza 2 w latach 2026–2031: 3 nabrzeża i faza 3 w latach 2032–2036: 3 nabrzeża); całkowity kapitał inwestycyjny projektu: 14 234 mld VND. Do tej pory projekt zasadniczo zakończył procedury, a budowa fazy 1 ma rozpocząć się 25 marca 2024 r.

Projekt lotniska Quang Tri został zatwierdzony przez Premiera decyzją nr 648/QD-TTg w sprawie planowania oraz zatwierdził politykę inwestycyjną projektu w ramach metody PPP decyzją nr 2148/QD-TTg w skali lotniska cywilnego poziomu 4C i lotniska wojskowego poziomu II; powierzchnia 316,6 hektarów; w tym 2 komponenty: Komponent projektu 1 - oczyszczenie terenu jest inwestowany w formie inwestycji publicznej o łącznej kwocie 233,103 mld VND; Komponent projektu 2: budowa lotniska Quang Tri jest inwestowana w formie PPP o łącznej kwocie 5,821,073 mld VND.

Projekt składowy 1: Obecnie Ludowy Komitet Dzielnicy Gio Linh aktywnie wdraża projekt. Oczekuje się, że przekazanie około 136 hektarów pod budowę nastąpi w maju 2024 r.; Komitet dąży do przekazania całego czystego terenu pod projekt (łącznie 265 hektarów) do końca 2024 r.

Komitet Ludowy Prowincji Quang Tri dokonał wyboru i zatwierdził wyniki wyboru inwestorów dla projektu Komponentu 2 w decyzji nr 2879/QD-UBND z dnia 29 listopada 2023 r. Zwycięskim inwestorem jest konsorcjum T&T Transport Infrastructure Investment and Development Company Limited – CIENCO4 Group Joint Stock Company. Obecnie Prowincjonalny Zarząd Inwestycji Budowlanych (agencja podpisująca umowę) koordynuje działania z inwestorem w celu sfinalizowania podpisania umowy BOT i realizacji następujących zadań.

Projekt drogi nadmorskiej łączącej Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód został zatwierdzony do inwestycji uchwałą nr 40/NQHDND z dnia 12 maja 2021 r.; zatwierdzono raport z badań technicznych decyzjami nr 4282/QDUBND z dnia 17 grudnia 2021 r. i nr 832/QDUBND z dnia 18 marca 2022 r.; całkowita wartość inwestycji w fazie 1 wynosi 2060 mld VND; okres realizacji wynosi od 2021 r. do 2026 r.

Skala inwestycji w fazie 1 wynosi 48 km, z czego odcinek od granicy prowincji Quang Binh do mostu Cua Viet na północ ma długość 36 km (odcinek przez mosty Cua Tung i Cua Viet nie został jeszcze zainwestowany). Odcinek łączący drogę nadbrzeżną z miastem Dong Ha ma długość 12,2 km. Cała trasa będzie miała 6 nowych mostów, w tym 2 duże, 1 średni i 3 małe.

W ramach projektu zakończono wybór wykonawców dla pakietów 4/4. Obecnie trwają prace budowlane nad 5 projektami mostowymi na trasie (w tym mostem Thach Han 1, mostem Thach Han 2, mostem Trieu Trach i 2 małymi mostami w dystrykcie Vinh Linh) oraz 2 km drogi w gminie Gio Hai (Gio Linh).

Ponadto Wojewódzka Rada ds. Zarządzania Projektami Inwestycji Budowlanych – inwestor aktywnie współpracuje z lokalnymi władzami w celu przyspieszenia oczyszczania terenu; aktywnie współpracuje z ministerstwami centralnymi i oddziałami w celu dokończenia procedur związanych ze zmianą celu użytkowania lasów i pól ryżowych.

Aby zwiększyć skuteczność projektu, rząd centralny wsparł go kwotą 600 miliardów VND, a Prowincjonalna Rada Ludowa wydała rezolucję nr 129/NQHDND z dnia 19 grudnia 2023 r. zatwierdzającą politykę inwestycyjną projektu drogi nadbrzeżnej przez mosty Cua Tung i Cua Viet, obejmującą budowę szeregu dużych mostów na trasie w celu stopniowego połączenia drogi nadbrzeżnej zgodnie z planem w prowincji Quang Tri (obecnie most Cua Viet nie ma żadnego finansowania inwestycyjnego na budowę).

Projekt inwestycyjny budowy drogi krajowej 15D, prowincja Quang Tri: Droga krajowa 15D to główna droga krajowa regionu centralnego, określona w Planie sieci drogowej Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r. w decyzji nr 1454/QD-TTg z dnia 1 września 2021 r. Premiera, o długości 92 km (wliczając odcinek pokrywający się z zachodnią odnogą drogi Ho Chi Minh o długości 24 km), klasa drogi III–IV (2–4 pasy); jest to najkrótsza trasa drogowa łącząca port morski My Thuy z Międzynarodową Przejściem Granicznym La Lay.

21 listopada 2023 r. Premier wydał dokument nr 1136/TTg-CN, w którym wyraził zgodę na powierzenie Komitetowi Ludowemu prowincji Quang Tri roli organu właściwego do ubiegania się o inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w ramach projektu budowy drogi krajowej nr 15D, od drogi krajowej nr 1 do zachodniego odgałęzienia drogi Ho Chi Minh (o długości około 42 km). Inwestor proponujący projekt jest obecnie w trakcie kompletowania dokumentacji w celu złożenia sprawozdania właściwemu organowi zgodnie z przepisami.

W przypadku drogi krajowej nr 15D od zachodniej odnogi Ho Chi Minh Road do międzynarodowej bramy granicznej La Lay (o długości ok. 12 km) Ministerstwo Transportu zleca obecnie Wietnamskiej Administracji Drogowej i powiązanym jednostkom przygotowanie raportu zawierającego propozycję polityki inwestycyjnej do wdrożenia zgodnie z przepisami (planowane zakończenie prac to koniec marca 2024 r., a także złożenie dokumentacji zawierającej propozycję polityki inwestycyjnej dla projektu).

Projekt drogi ekspresowej Cam Lo - Lao Bao: Droga ekspresowa Cam Lo - Lao Bao (CT.19) została zatwierdzona przez Premiera w Planowaniu Sieci Drogowej Wietnamu na lata 2021-2030 z wizją do 2050 r. w decyzji nr 1454/QD-TTg z dnia 1 września 2021 r.; o oczekiwanej długości 70 km, przekroju 4 pasów i procesie inwestycyjnym przed 2030 r. Projekt został zatwierdzony przez Premiera jako inwestycja w ramach metody partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) i przydzielony Ludowemu Komitetowi prowincji Quang Tri jako właściwemu organowi w dokumencie nr 350/TTg-CN z dnia 15 kwietnia 2022 r.

Realizując wytyczne Stałego Komitetu Partii Prowincjonalnej, Prowincjonalny Komitet Ludowy zlecił firmie Son Hai Group Company Limited przygotowanie raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu autostrady Cam Lo - Lao Bao w ramach metody PPP w dokumencie nr 3590/UBND-KT z dnia 19 lipca 2023 r.

Po tym, jak inwestor zaproponował projekt i skompletował dokumentację, Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał Premierowi Dokument nr 18/TTr-UBND z dnia 27 lutego 2024 r. w sprawie stosowania szczegółowych mechanizmów, polityk i wsparcia budżetowego dla udziału w projekcie w ramach metody PPP. Obecnie ministerstwa centralne i urzędy dokonują przeglądu i sprawozdawczości zgodnie z przepisami.

Dziękuję, towarzyszu!

Dao Tam Thanh (wykonane)

Źródło