Łańcuchy dostaw ucierpiały po zawaleniu się mostu Francisa Scotta Keya w Baltimore

Statek Dali płynął do Kolombo, gdy doszło do katastrofy. Początkowe obawy potwierdziły się, że w wypadku zginęło pół tuzina osób. Port w Baltimore został zamknięty, a miliony ton węgla, setki samochodów oraz ładunki drewna i gipsu utknęły na mieliźnie. Około 40 statków było gotowych do wypłynięcia 26 marca, a wiele statków płynących przez Atlantyk nie mogło zacumować „do odwołania”.

Statek Dali, płynący pod banderą Singapuru i przewożący 5000 kontenerów, rozbił się o most Francisa Scotta Keya w Baltimore, powodując zawalenie się 2,5-kilometrowego mostu w ciągu kilku sekund. Zdjęcie: AP

Rynki finansowe szybko zareagowały na zawalenie się mostu, a akcje globalnego giganta żeglugowego Maersk spadły o 2,6% na giełdzie w Kopenhadze 27 marca. Analityk internetowego brokera Nordnet stwierdził jednak, że w dłuższej perspektywie wydarzenie to prawdopodobnie nie będzie miało dużego wpływu na ceny akcji, chyba że wydarzy się coś nieprzewidzianego, na przykład oznaki poważnego zaniedbania będącego przyczyną wypadku.

Sekretarz Transportu Pete Buttigieg ostrzegł przed „znacznymi i trwałymi skutkami dla łańcuchów dostaw” po zamknięciu portu w Baltimore. Jest za wcześnie, aby oszacować, ile czasu zajmie przywrócenie portu do działania i jego otwarcie. Most jest jedną z „katedr amerykańskiej infrastruktury”, a jego odbudowa zajmie trochę czasu. Powrót do normalności nie będzie łatwy ani szybki.

Prezydent USA Joe Biden nazwał zawalenie się mostu „strasznym wypadkiem” i zobowiązał się do ponownego otwarcia portu oraz odbudowy mostu, przy czym rząd federalny miał pokryć wszystkie koszty odbudowy mostu.

Koszt odbudowy mostu szacuje się na 500 milionów do 1,2 miliarda dolarów, a budowa potrwa co najmniej dwa lata. Port w Baltimore ma szczególne znaczenie dla importu i eksportu samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Każdego roku transportuje się tam około 850 000 pojazdów, co zapewnia około 15 000 miejsc pracy. Ponadto most Francisa Scotta Keya stanowi ważną arterię na wschodnim wybrzeżu, przez którą codziennie przejeżdża około 30 000 pojazdów.

Europejscy producenci samochodów, tacy jak Mercedes, Volkswagen i BMW, utrzymują w regionie Baltimore rozbudowaną infrastrukturę do transportu pojazdów. Rzecznik niemieckiego producenta luksusowych samochodów BMW powiedział, że firma nie spodziewa się żadnych bezpośrednich skutków poza krótkotrwałymi korkami. Firma korzysta z portu w Baltimore do importu samochodów, ale terminal samochodowy znajduje się przy wejściu do portu, przed mostem i jest nadal dostępny.

Jednak amerykański gigant motoryzacyjny Ford będzie musiał „przenieść części do innych portów”, co wpłynie na jego łańcuch dostaw. Dyrektor finansowy Forda, John Lawler, powiedział, że grupa zabezpieczyła alternatywne rozwiązania transportowe, gdy tylko zajdzie taka potrzeba.

Biorąc pod uwagę, że Baltimore obsłużyło zaledwie 1,1 miliona kontenerów w 2023 roku, ewentualny wpływ zakłóceń na stawki za przewóz kontenerów i koszty wysyłki będzie znacznie mniejszy niż wzrost liczby ładunków przekierowanych w wyniku ataku rebeliantów Huti na Morzu Czerwonym, powiedział Ryan Peterson, założyciel i dyrektor generalny platformy logistycznej Flexport. Wolumeny na wschodnim wybrzeżu spadają, a porty te mają elastyczność, aby to uwzględnić.

Pojawiły się jednak ostrzeżenia o korkach i opóźnieniach, gdyż nagły wzrost ruchu w porcie o 10–20% mógłby spowodować wszelkiego rodzaju opóźnienia.

Źródło: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html