Zielona transformacja transportu: Partnerstwo na rzecz zmian

Ustanowienie stref niskoemisyjnych, promowanie pojazdów ekologicznych i rozwój transportu publicznego to kluczowe kroki Hanoi na drodze do redukcji zanieczyszczenia środowiska i zrównoważonego rozwoju. Aby ta transformacja rzeczywiście przyniosła efekty, oprócz determinacji rządu, niezbędne są konsensus społeczny i silne, odpowiednie mechanizmy wsparcia.

Zanieczyszczenie powietrza i korki uliczne od dawna stanowią poważne wyzwanie dla Hanoi . Zdjęcie: Pham Hung.

Nie pozwólmy, aby zielona transformacja stała się ciężarem.

Zanieczyszczenie powietrza i korki uliczne od dawna stanowią poważne wyzwanie dla Hanoi. W tym kontekście ustanowienie stref niskiej emisji i promowanie przejścia na przyjazne dla środowiska środki transportu są uważane za kluczowe rozwiązania mające na celu poprawę jakości powietrza i jakości życia mieszkańców.

Według pani Le Thanh Thuy, zastępcy kierownika Departamentu Zarządzania Środowiskiem (Departament Rolnictwa i Środowiska w Hanoi), strefy niskoemisyjne mogą odnieść sukces tylko wtedy, gdy osiągną cele ochrony środowiska i zyskają akceptację mieszkańców i przedsiębiorstw. Dlatego też, w procesie rozwoju projektu, miasto zawsze kieruje się zasadą nieoddzielania celów środowiskowych od źródeł utrzymania mieszkańców.

W rzeczywistości obawy ludzi związane z przejściem z pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na pojazdy ekologiczne są całkowicie uzasadnione. Nie chodzi tu tylko o technologię czy środowisko, ale także o koszty inwestycji, źródła utrzymania i utrwalone nawyki związane z dojazdami do pracy.

Dostrzegając te problemy, miasto Hanoi poszukuje różnych rozwiązań wspierających swoich mieszkańców. Należą do nich m.in. preferencyjne zasady dotyczące kredytów i stóp procentowych; zwolnienia i obniżki niektórych opłat i należności; wsparcie w rejestracji i wydawaniu tablic rejestracyjnych dla pojazdów ekologicznych; inwestycje w stacje ładowania i wymiany akumulatorów oraz dynamiczny rozwój sieci transportu publicznego.

W przypadku kierowców oferujących przejazdy w ramach przewozu osób, firm z sektora prywatnego lub jednostek transportowych bezpośrednio objętych tą polityką, miasto planuje również opracować odpowiedni plan transformacji, kategoryzując grupy docelowe i nakreślając rozsądny harmonogram wdrożenia, aby umożliwić mieszkańcom proaktywne dostosowanie się. Procesowi temu będą towarzyszyć szeroko zakrojone kampanie uświadamiające, dialogi i konsultacje społeczne, mające na celu zapewnienie konsensusu społecznego.

„Ostatecznym celem jest to, aby ludzie nie czuli się podmiotami, których dotyczy polityka, lecz stali się jej aktywnymi uczestnikami. Zielona transformacja nie jest obciążeniem, lecz szansą na przejście w kierunku bardziej zielonego, czystszego i bardziej oddychającego środowiska życia dla wszystkich” – powiedziała pani Le Thanh Thuy.

Klienci oglądają motocykle elektryczne w sklepie VinFast . Zdjęcie: Hoai Nam.

Ten konsensus został częściowo udowodniony w praktyce na poziomie lokalnym. Pan Do Van Ninh, dyrektor grupy mieszkaniowej 4A w okręgu Bach Mai, powiedział, że mieszkańcy w pełni popierają politykę przechodzenia na pojazdy ekologiczne. Obecnie około połowa gospodarstw domowych w tej grupie korzysta z pojazdów przyjaznych dla środowiska. Pan Ninh zauważył jednak również, że infrastruktura stacji ładowania i warunki ekonomiczne pozostają poważnymi przeszkodami dla wielu rodzin. Mieszkańcy mają nadzieję, że rząd zapewni więcej wsparcia, aby ułatwić tę transformację.

Budowanie kultury ekologicznego transportu zaczynamy od transportu publicznego.

Jeśli transport ekologiczny jest kluczowym ogniwem, to transport publiczny należy uznać za fundament procesu zielonej transformacji miast.

Transport publiczny jest uważany za kamień węgielny procesu zielonej transformacji. Zdjęcie: Pham Hung.

Według dr. Hoang Duong Tunga, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Czystego Powietrza, transport publiczny zawsze odgrywa kluczową rolę w redukcji emisji i korków ulicznych. To rozwiązanie nie tylko dla Hanoi, ale także trend rozwojowy dla nowoczesnych miast na całym świecie.

Dr Hoang Duong Tung argumentuje, że samo przejście z pojazdów benzynowych na elektryczne rozwiązałoby problem zanieczyszczenia środowiska tylko częściowo. Jednocześnie korki uliczne nadal by się utrzymywały, a wiele innych źródeł emisji nadal wpływałoby na środowisko miejskie. Cel redukcji emisji przyniesie trwałe rezultaty tylko wtedy, gdy ludzie ograniczą korzystanie z pojazdów prywatnych i przesiądą się na transport publiczny.

Aby jednak ludzie dobrowolnie zmienili swoje nawyki związane z dojazdami do pracy, transport publiczny musi najpierw zaspokoić rzeczywiste potrzeby. Obecnie przepustowość systemu transportu publicznego nie nadąża za potrzebami rozwoju miasta. Dlatego konieczna jest dalsza poprawa dostępności i łączności między różnymi środkami transportu publicznego.

Jednym z kluczowych problemów jest połączenie „ostatniego odcinka” – od domów do stacji metra lub przystanków autobusowych. Ze względu na liczne wąskie uliczki, Hanoi musi zbadać i rozwinąć mniejsze linie autobusowe oraz elastyczne opcje przesiadkowe, aby zapewnić mieszkańcom wygodniejszy dostęp do sieci transportu publicznego.

Ponadto, jakość usług odgrywa decydującą rolę. Autobusy muszą być czyste, wygodne i punktualne; przystanki autobusowe muszą być cywilizowane i bezpieczne; a chodniki muszą być czyste, aby umożliwić łatwy dostęp do transportu publicznego. Gdy te warunki zostaną spełnione, transformacja nastąpi naturalnie, bez konieczności wprowadzania obowiązkowych środków.

Hanoi jest liderem w kraju w rozwoju autobusów elektrycznych. Zdjęcie: Pham Hung.

W rzeczywistości ludzie zawsze wybierają najwygodniejszą i najefektywniejszą opcję dojazdu do pracy. Jeśli transport publiczny jest wystarczająco szybki, czysty, wygodny i dobrze skomunikowany, chętnie zrezygnują z samochodów prywatnych. To również droga, którą wiele dużych miast na całym świecie obrało, aby budować zielone i zrównoważone systemy transportowe.

„Co ważniejsze, zielona transformacja to nie tylko zmiana rodzaju wykorzystywanego transportu, ale także zmiana percepcji, nawyków i kształtowanie nowej kultury transportowej. To kultura, która priorytetowo traktuje transport publiczny, chodzenie pieszo, korzystanie z pojazdów przyjaznych dla środowiska i współodpowiedzialność za ochronę wspólnych przestrzeni życiowych. W tym procesie rząd odgrywa rolę decydenta, firmy dostarczają rozwiązania technologiczne i usługi, a ludzie są centralnym podmiotem procesu transformacji. Kiedy determinacja miasta spotka się z konsensusem społecznym, cel budowy bardziej zielonego, czystszego i bardziej przyjaznego do życia Hanoi przestanie być jedynie oczekiwaniem, lecz stopniowo stanie się rzeczywistością” – podkreślił dr Hoang Duong Tung.

"

Według pana Nguyena Duc Vinha, zastępcy dyrektora Hanoi Parking Lot Management Company Limited, firma w pełni popiera politykę miasta polegającą na tworzeniu stref niskoemisyjnych i promowaniu ekologicznego transportu. Przed tą transformacją firma aktywnie współpracowała z partnerami w zakresie badań i rozwoju systemu stacji ładowania pojazdów elektrycznych na zarządzanych przez siebie parkingach, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na ekologiczny transport.
Obecnie firma przeprowadziła analizę i zaproponowała około 30 odpowiednich lokalizacji pod budowę stacji ładowania w fazie początkowej. Oprócz przygotowania infrastruktury technicznej, jednostka opracowuje również plany operacyjne, przydziela personel do obsługi pojazdów, dba o bezpieczeństwo i porządek oraz efektywnie wykorzystuje punkty ładowania.
Jednak największym wyzwaniem jest obecnie to, że większość miejsc parkingowych zarządzanych przez firmę znajduje się na jezdniach i chodnikach, a zezwolenia są w większości tymczasowe i ważne jedynie od 3 do 6 miesięcy. Chociaż miasto zatwierdziło 12-miesięczny program pilotażowy, efektywne inwestowanie w stacje ładowania wymaga długoterminowej stabilności, co najmniej 3 do 5 lat.

Źródło: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html