Rezolucja 09 i przebudowa przestrzenna miasta Ho Chi Minh.

Rezolucja 09-NQ/TW ma na celu nie tylko uczynienie z Ho Chi Minh City centrum gospodarczego, finansowego i innowacyjnego regionu, ale także podkreśla potrzebę restrukturyzacji modelu rozwoju miejskiego.

W tej wizji system metra staje się strategiczną osią rozwoju, podstawą reorganizacji przestrzeni miejskiej, zwiększania konkurencyjności i poprawy jakości życia mieszkańców.

Pociąg metra linii 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Zdjęcie: HOANG HUNG

Przez wiele lat Ho Chi Minh City rozwijało się głównie zgodnie z modelem horyzontalnego rozszerzania przestrzeni miejskiej. Ludność migrowała na przedmieścia, podczas gdy śródmieście odnotowało gwałtowny wzrost liczby osiedli mieszkaniowych, wieżowców i centrów handlowych, wyprzedzając rozwój transportu publicznego.

Ta nierównowaga doprowadziła do coraz większego uzależnienia miasta od pojazdów prywatnych, co skutkuje korkami ulicznymi, zanieczyszczeniem środowiska i przeciążeniem infrastruktury.

W megamieście o dużej populacji, poleganie głównie na pojazdach prywatnych w transporcie oznacza ponoszenie ogromnych kosztów społecznych: wydłużenie czasu podróży, zmniejszenie wydajności pracy, wzrost stresu psychicznego, pogorszenie jakości środowiska i negatywny wpływ na jakość życia ludzi.

Nie jest to więc tylko problem komunikacyjny, ale również problem konkurencyjności i zrównoważonego rozwoju całego miasta.

Metro to coś więcej niż tylko rozwiązanie problemu korków ulicznych.

Dzięki Rezolucji 09 po raz pierwszy system metra wpisuje się w ogólną strategię restrukturyzacji przestrzeni miejskiej, rozwoju zielonej gospodarki , inteligentnych miast i poprawy jakości życia obywateli.

Miasto miało za zadanie opracować długoterminowy plan obejmujący 100 lat, oparty na modelu wielobiegunowym i wieloośrodkowym, opartym na wzajemnych powiązaniach, łączącym modele rozwoju miejskiego z transportem publicznym (TOD).

W rezolucji podkreślono w szczególności potrzebę przełomu w infrastrukturze, priorytetowo traktując inwestycje w dokończenie miejskiej sieci kolejowej. To pokazuje, że Ho Chi Minh City nie postrzega już metra jedynie jako rozwiązania problemu korków, ale jako narzędzie do przekształcania przestrzeni miejskiej i napędzania rozwoju miast.

Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że najlepsze miasta, takie jak Tokio, Seul, Singapur i Szanghaj, rozwijają się w oparciu o systemy transportu publicznego o dużej przepustowości, przy czym metro pełni rolę „kręgosłupa”.

Systemy metra nie tylko transportują ludzi, ale także decydują o funkcjonowaniu miast, rozmieszczeniu ludności i rozwoju gospodarki miejskiej.

Wraz z rozwojem sieci metra zmienia się również struktura miejska. Wokół stacji powstają nowe punkty wzrostu; mieszkańcy i firmy przemieszczają się wzdłuż osi transportu publicznego; a przestrzeń miejska staje się bardziej skoncentrowana i efektywna.

W rezultacie koszty społeczne transportu ulegają zmniejszeniu, poprawia się łączność, a dla całego miasta otwierają się nowe możliwości rozwoju.

Inwestowanie w system metra jest inwestycją w konkurencyjność Ho Chi Minh City.

To właśnie z tego podejścia wynika, że ​​model Rozwoju Zorientowanego na Transport (TOD) jest uważany za kluczowy dla realizacji roli metra. TOD nie polega jedynie na budowaniu wieżowców wokół stacji metra. W swojej istocie TOD reorganizuje całe życie miejskie wokół transportu publicznego, aby mieszkańcy mogli dotrzeć do swoich domów, miejsc pracy, szkół, szpitali, centrów handlowych i usług publicznych w dogodnej odległości, bez nadmiernego polegania na pojazdach prywatnych.

Innymi słowy, metro jest w zasadzie narzędziem mającym na celu zmianę sposobu funkcjonowania miasta.

Rezolucja 09 podkreśla potrzebę przełomu w infrastrukturze. Zdjęcie: HOANG HUNG

Z długoterminowej perspektywy rozwoju, inwestowanie w systemy metra jest w istocie inwestycją w konkurencyjność miasta. Miasto, które pragnie stać się międzynarodowym centrum finansowym lub ośrodkiem innowacji, nie może sobie pozwolić na to, by jego mieszkańcy marnowali kilka godzin dziennie na dojazdy.

Miasto, które chce przyciągnąć wysoko wykwalifikowanych pracowników, nie może dłużej stosować rozdrobnionego, przeciążonego i całkowicie uzależnionego od środków transportu prywatnego modelu rozwoju.

Można powiedzieć, że największa wartość historii metra leży nie w liczbie kilometrów torów lub liczbie zbudowanych stacji, ale w determinacji Ho Chi Minh City, aby zmienić swój model rozwoju urbanistycznego i w sposobie, w jaki miasto przeprojektowuje swój przyszły rozwój na wiele kolejnych dekad.

Dr Chau Vu, zastępca przewodniczącego delegacji deputowanych Zgromadzenia Narodowego i Rady Ludowej Ho Chi Minh City

Źródło: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html