Podczas seminarium pan Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), stwierdził, że w celu wdrożenia planu działania na rzecz biopaliw Ministerstwo Przemysłu i Handlu przeprowadziło gruntowne badania i wdrożenie oparte na ocenach i ankietach wszystkich warunków, od źródeł dostaw po infrastrukturę do magazynowania, mieszania, transportu i dystrybucji do konsumentów.
„Po przeprowadzeniu badań, ocen i zebraniu wystarczających informacji, nie ma powodu, aby nadal zatrzymywać i wprowadzać do obiegu paliwa kopalne. Dalsze korzystanie z paliw kopalnych nie zmniejszy zależności od nich ani nie zagrozi bezpieczeństwu energetycznemu kraju. Dlatego Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a także rząd, są zdecydowane na całkowitą transformację” – oświadczył pan Dao Duy Anh.
W odpowiedzi na obawy wyrażane przez niektórych, którzy uważają, że benzyna E10, zmieszana z 10% etanolu – silnym rozpuszczalnikiem – może powodować korozję lub twardnienie przewodów paliwowych, uszczelek gumowych, a nawet silników, profesor nadzwyczajny Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi), uważa, że nie ma powodu do nadmiernych obaw. Benzyna bioetanolowa E10 jest stosowana na całym świecie od lat 80. XX wieku. W kontekście Wietnamu producenci samochodów i motocykli również potwierdzili kompatybilność podzespołów silnika z benzyną bioetanolową E10.
W przypadku niewielkiej liczby pojazdów wyprodukowanych przed 2000 rokiem, Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi przeprowadziło również badania eksperymentalne na kilku silnikach samochodów osobowych i motocyklowych starszej generacji. Wyniki pokazały, że w niektórych modelach wpływ benzyny E10 był całkowicie równoważny wpływowi benzyny konwencjonalnej; w przypadku nawet starszych modeli wpływ ten był znikomy.
Dlatego użytkownicy mogą być spokojni, stosując bioetanol E10. Starsze pojazdy – w przypadku których pojazd pozwala na stosowanie paliwa RON 92 – mogą zdecydować się na paliwo E5 RON 92, które jest nadal dostępne na rynku.
Oprócz obaw o trwałość silnika podczas stosowania benzyny E10, niektórzy konsumenci uważają, że energia wytwarzana w przeliczeniu na objętość etanolu jest niższa niż w przypadku czystej benzyny mineralnej. Dlatego wielu wysuwa hipotezę, że stosowanie benzyny E10 w samochodach i motocyklach może powodować osłabienie silnika, utratę przyspieszenia i większe zużycie paliwa. W konsekwencji, straty ekonomiczne poniosą konsumenci, porównując benzynę mineralną z benzyną E10.
W związku z tym, pan Pham Huu Tuyen dodał, że gęstość energetyczna (wartość kaloryczna) benzyny E10 jest o około 3-4% niższa niż benzyny konwencjonalnej. Jednak wyniki testów przeprowadzonych w Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi pokazują, że zmiany w mocy i zużyciu paliwa podczas stosowania biobenzyny E10 mogą być całkowicie porównywalne z pojazdami napędzanymi benzyną konwencjonalną.
Przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw, Do Van Tuan, stwierdził również, że od początku maja większość pojazdów korzysta z benzyny E10. Dziesiątki milionów samochodów i motocykli porusza się już po drogach. Dlatego w przypadku drobnych usterek, benzyna E10 jest „wykrywaczem problemu”, a nie „pacjentem”. Prostym rozwiązaniem jest udanie się do warsztatów samochodowych w celu konserwacji układu paliwowego, takiego jak przewody paliwowe i wtryskiwacze.
Pan Dao Duy Anh podkreślił: „Benzyna jest jak krew życiodajna gospodarki. Dlatego konsumenci mogą być pewni, że żaden rząd, z jakiegokolwiek powodu, czy to ekologicznego, czy ekonomicznego, nie wstrzyknie do gospodarki „brudnej krwi”. Konsumenci powinni mieć pełne zaufanie do jakości benzyny i oleju napędowego, które państwo reguluje pod kątem obrotu na rynku”.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/chuyen-gia-khang-dinh-xang-e10-an-toan-voi-dong-co-post855464.html
Komentarz (0)