Budowa autostrady po 4 miesiącach rywalizacji

Cztery miesiące po tym, jak premier zainaugurował konkurs „500 dni i nocy na ukończenie 3000 km dróg ekspresowych”, na placach budowy nastąpił przełom w wydajności, gdy jednocześnie zaangażowano zasoby ludzkie, maszyny i sprzęt.

Jednak, aby zrealizować cel do 2025 r., konieczne jest nadal ogromne nakłady pracy, a bariery wynikające z niesprzyjającej pogody oraz problemy z gruntami i materiałami muszą zostać szybko rozwiązane.

Produkcja gwałtownie wzrosła po uruchomieniu w 500 dni szczytowych

Pod koniec 2024 roku pogoda była przenikliwie zimna, ale mimo późnej nocy plac budowy projektu Vung Ang-Bung w prowincji Ha Tinh był nadal jasno oświetlony.

Kampania „500 dni i nocy rywalizacji o ukończenie 3000 km drogi ekspresowej” została zainaugurowana przez premiera Phama Minha Chinha 18 sierpnia. Do tej pory wiele projektów zostało zgłoszonych do ukończenia wcześniej niż planowano. (Na zdjęciu: premier Pham Minh Chinh i minister transportu Tran Hong Minh przeprowadzają inspekcję projektu drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau 15 grudnia). Zdjęcie: PV.

Przygotowując sprzęt ochronny na nocną zmianę, operator walca drogowego Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) powiedział: „Postępy są bardzo pilne, więc wszyscy są skupieni. Jest presja czasu, ale wynagrodzenie i premie są rozsądne, firma wspiera system nocnych posiłków, aby zapewnić zdrowie i utrzymać pracę”.

Inżynier Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) powiedział, że wartość kontraktu na blok w projekcie Vung Ang-Bung wynosi 458 miliardów VND, a do tej pory produkcja wyniosła ponad 400 miliardów, co stanowi 90%.

„Ponieważ plac budowy nie jest zablokowany, podstawowe prace zostały ukończone. Oczekuje się, że płyty mostowe zostaną zabetonowane w grudniu; dążymy do ukończenia pozostałych prac w 2024 roku” – powiedział pan Trung.

Budowa drogi ekspresowej Vung Ang-Bung rozpoczęła się w styczniu 2023 roku, a łączny koszt inwestycji wyniósł ponad 12 540 mld VND. Według lidera Rady Zarządzania Projektem 6 (Ministerstwo Transportu – inwestor), przed rozpoczęciem przez premiera kampanii emulacyjnej, łączna wartość inwestycji na całej trasie wyniosła około 5 500 mld VND, co stanowi 55%. Do tej pory, po 4 miesiącach, wartość inwestycji osiągnęła 6 580/8 650 mld VND, co stanowi 76%.

Podobnie w projekcie Ham Nghi - Vung Ang, przed ogłoszeniem konkursu, wydajność wynosiła 67%, obecnie wynosi 72%, co stanowi wzrost o ok. 7%.

Przedstawiciel wykonawcy Xuan Truong, uczestniczący w projekcie XL02 Ham Nghi - Vung Ang, poinformował, że na odcinku 18 km głównej trasy wykonawca ułożył 15 km warstwy betonu asfaltowego, zainstalował system barier ochronnych z blachy falistej i ogrodzenia ochronne.

„Mamy nadzieję, że władze lokalne wkrótce przekażą działki ogrodowe należące do gospodarstw domowych w obrębie obszaru budowy skrzyżowania Ky Trung oraz sieć dróg osiedlowych, co przyspieszy prace budowlane” – powiedział przedstawiciel wykonawcy Xuan Truong.

Mamy nadzieję, że wkrótce uda się usunąć przeszkody lądowe

Według przedstawiciela wykonawcy Truong Thinh, projekt drogi ekspresowej Van Ninh – Cam Lo, na odcinku przebiegającym przez prowincję Quang Binh, ma długość 32 km. Do tej pory wiele miejsc na całej trasie zostało wyasfaltowanych, zainstalowano bariery ochronne i ogrodzenia ochronne. Jednak na terenie budowy, zarówno głównej trasy, jak i drogi przebudowanej (Ho Chi Minh Road), nadal znajdują się domy i trwają prace budowlane.

Obciążenie pracą jest nadal bardzo duże.

Według Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, do 2025 r. wciąż jest bardzo dużo pracy do wykonania, ponieważ do ukończenia jest 3000 km dróg ekspresowych.

W przypadku projektu odcinka Can Tho-Ca Mau inwestor musi proaktywnie współpracować z lokalnymi władzami, aby przyspieszyć proces rozwiązywania problemu dostarczania materiałów do niwelacji podłoża drogi, a także zbadać możliwość wykorzystania piasku morskiego w odpowiednich obszarach i pasmach.

W przypadku projektów powierzonych lokalnym agencjom zarządzającym, prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong i Tuyen Quang muszą powołać odpowiednie departamenty i oddziały oraz zmobilizować cały system polityczny do udziału w celu całkowitego oczyszczenia terenu.

Przedstawiciel Ludowego Komitetu dystryktu Le Thuy (Quang Binh) poinformował, że po okresie propagandy i mobilizacji, wiele gospodarstw domowych, których domy i nieruchomości blokowały główną trasę, dobrowolnie ją rozebrało i przekazało teren. Oczekuje się, że w grudniu teren wzdłuż głównej trasy zostanie oczyszczony.

Według pana Luu Tuana (Zarządu Projektu Drogowego Ho Chi Minh – inwestora), do 30 kwietnia 2025 roku pozostały zaledwie 4 miesiące na realizację prac. Do tej pory w ramach projektu Van Ninh – Cam Lo ukończono 93% podbudowy i 70% asfaltu C19. „Wzywamy wykonawcę do kontynuowania budowy dzień i noc, aby osiągnąć zakładany postęp” – powiedział pan Tuan.

Prace budowlane na drodze ekspresowej Tuyen Quang - Ha Giang zostały przyspieszone i pośpieszone, aby nadrobić opóźnienie spowodowane przez burzę nr 3 i jej cyrkulację.

Jednak wiele odcinków przebiegających przez prowincję Tuyen Quang utknęło w martwym punkcie, ponieważ przekazanie terenu jest wciąż „niejasne”, co zmusza wykonawców do pracy w powolnym tempie.

Według raportu Ludowego Komitetu prowincji Tuyen Quang, w ramach projektu przekazano ponad 81,7% ziemi, pozostałe 12,7 km2 ziemi jest zablokowane z powodu problemów z gospodarstwami leśnymi i polami ryżowymi przekraczającymi limit; premier wyraził zgodę na zmianę celu użytkowania.

Pan Ha Van Duong, dyrektor Centrum Rozwoju Funduszu Ziemskiego dystryktu Ham Yen, Tuyen Quang, powiedział, że liderzy dystryktu współpracowali z firmami posiadającymi tereny leśne i obecnie są na etapie finalizowania procedur.

Trzymaj się harmonogramu pomimo niesprzyjającej pogody

Tymczasem na budowie Hoai Nhon – Quy Nhon, w przeciwieństwie do gwarnej atmosfery i maszyn pracujących na pełnych obrotach, które wcześniej, 15 grudnia, przejeżdżały trasą, reporterzy odnotowali wiele pojazdów stojących w miejscu. Od 10 dni w prowincji Binh Dinh nieustannie pada deszcz, co utrudnia budowę.

Wiele projektów składowych fazy 2 drogi ekspresowej Północ-Południe zostało zrealizowanych przed terminem i skróciło czas realizacji o 3-6 miesięcy (na zdjęciu: budowa drogi ekspresowej Hoai Nhon – Quy Nhon. Obecnie wykonawca Son Hai ułożył 7 km drugiej warstwy).

Wśród ulewnego deszczu pan Hoang Gia Dai, prezes zarządu Truong Thinh Group w pakiecie 12-XL, wciąż był zajęty wypełnianiem dokumentów, księgowością i liczeniem pracy.

W pakiecie 12-XL, Grupa Truong Thinh odpowiada za prawie 6 km, z czego 3,8 km wymaga gruntu o słabej nawierzchni. Monitorowanie osiadania trwało 2 miesiące, co uniemożliwiło przełom w pracach. Do tej pory postęp prac wyniósł około 51%.

Plan ukończenia 3000 km autostrad do 2025 roku

- 15 projektów/projektów składowych grupy 1: 10 projektów składowych fazy 2 drogi ekspresowej Północ-Południe z Ha Tinh do Khanh Hoa; droga ekspresowa Lo Te – Rach Soi; Projekt składowy 3 drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau; droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh (z wyłączeniem 3 km mostu Phuoc Khanh); projekt Cao Lanh – Lo Te; Projekt składowy 7 obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3.

- 7 projektów/projektów składowych grupy 2: Can Tho – Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau; Hoa Lien – pożyczka Tuy; Projekt składowy 1 obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3; Projekty składowe 1 i 3 drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Projekt drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang przez Ha Giang.

- 6 projektów/projektów składowych grupy 3: Projekty składowe 1, 2 drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau; Projekty składowe 3, 5 obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3; projekt drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang przez Tuyen Quang; projekt Cao Lanh – An Huu; Pakiet J3-1 obszaru mostu Phuoc Khanh drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

„W ciągu ostatnich 20 dni nadal padały ulewne deszcze, ale wykonawcy z wyprzedzeniem przygotowali plany reagowania. Dzięki temu, choć trudno jest zwiększyć produkcję, nie wpłynęło to na realizację planu” – powiedział pan Dai.

W tym pakiecie Grupa Son Hai odpowiada za 22 km. Chociaż jest pierwszą jednostką, która układa asfalt na całym projekcie i jest liderem pod względem postępów, na twarzach kierowników budowy wciąż pojawiają się obawy.

Prawie 300 pracowników jednostki „leży i czeka na wschód słońca” od kilku dni. Dziesiątki tysięcy barier ochronnych sprowadzonych z zagranicy czekają na montaż. Ekipy drogowe zostały zmuszone do wstrzymania prac. Drogi serwisowe i skrzyżowania są nadal w budowie, a zasoby ludzkie i maszyny „utknęły”.

„Chociaż postęp prac jest gwarantowany zgodnie z wymaganiami, wykonawca nie może być subiektywny ani zaniedbywać obowiązków. Jednostka koncentruje zasoby, aby ukończyć prace budowlane do połowy 2025 roku” – powiedział lider zarządu Son Hai w pakiecie 12-XL.

Podobnie, wykonawca, Phuc Loc Group Joint Stock Company, wymaga, aby 100% jego personelu i pracowników było obecnych na placu budowy w dni deszczowe i powodziowe, aby byli gotowi do działania. Jednocześnie konieczne jest przygotowanie materiałów, aby przy sprzyjającej pogodzie można było wznowić budowę jednocześnie we wszystkich punktach, aby uniknąć „zalewania” postępów prac.

Według lidera Zarządu Projektu nr 85 (inwestora), oprócz skupienia się na zapobieganiu burzom i powodziom, inwestor wymaga od wykonawców opracowania planów budowy dostosowanych do warunków pogodowych. Dzięki temu skumulowana realizacja do tej pory osiągnęła ponad 57% kontraktu, czyli o 0,07% więcej niż planowano.

Wiele prac musi zostać ukończonych

Według pana Nguyen The Minh, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), w 2025 r. zaplanowano w sumie 28 projektów/projektów składowych, podzielonych na 3 grupy.

Grupa 1 obejmuje 15 projektów/projektów składowych (771 km), w których praktycznie nie występują żadne trudności ani problemy. W tej grupie wiele projektów składowych drugiej fazy projektu autostrady północ-południe wyprzedza harmonogram i zostało zarejestrowanych w celu skrócenia czasu realizacji o 3-6 miesięcy, takich jak: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong Van Phong – Nha Trang.

Komponent projektu Quang Ngai - Hoai Nhon zakłada budowę tunelu o długości 3,2 km, którego ukończenie zaplanowano na 2026 r., jednak wykonawca zatwierdził również skrócenie harmonogramu realizacji do 2025 r. (o 9 miesięcy).

Zdaniem pana Minha, w obecnej grupie projektów 1, pozostała ilość prac do oczyszczenia i przeniesienia linii wysokiego napięcia w niektórych projektach (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) nie jest duża, inwestorzy muszą naciskać na ukończenie wszystkich prac do grudnia 2024 r.

Jednocześnie postępy w projekcie Ben Luc - Long Thanh są wolniejsze niż planowano ze względu na organizację budowy i warunki pogodowe w porze deszczowej, które wymagają ścisłej kontroli.

Grupa 2 obejmuje 7 projektów/projektów składowych (265 km), które muszą nadal koncentrować się na usuwaniu trudności związanych z oczyszczaniem terenu, źródłami materiałów i organizacją budowy w systemie 3-zmianowym, przez 4 zespoły, aby zakończyć ją w 2025 r.

W szczególności, chociaż miejscowości takie jak Dong Nai, Da Nang i Khanh Hoa poczyniły wysiłki w celu przekazania większej ilości obszarów, karczowanie gruntów nadal stanowi wąskie gardło, którym należy się zająć.

Jeśli chodzi o materiały, w projektach Ho Chi Minh City Ring Road 3 i Can Tho-Ca Mau źródło piasku do wypełniania wciąż napotyka wiele trudności, a ilość wydobytego materiału nie nadąża za postępem prac budowlanych.

W przypadku dwóch projektów, w których brakuje dostaw kamienia, tj. odcinków Hoa Lien – Tuy Loan i Tuyen Quang – Ha Giang przez Ha Giang, wykonawcy współpracują z lokalnymi władzami w celu znalezienia alternatywnych źródeł.

Grupa 3 obejmuje 6 projektów oraz odcinek mostu Phuoc Khanh pod projektem Ben Luc – Long Thanh (łączna długość 152 km). To projekt, który napotyka największe trudności. Władze lokalne i agencje zarządzające muszą zmobilizować cały system polityczny do udziału, skupić się na kierowaniu projektem z dużą determinacją i dużym wysiłkiem, aby dotrzymać terminu ukończenia w 2025 roku.

W tej grupie projektów prace oczyszczające teren we wszystkich projektach nie osiągnęły wymaganego poziomu zaawansowania (z wyjątkiem projektu Cao Lanh – An Huu).

Pomimo licznych zaleceń premiera, źródła materiałów dla projektów Bien Hoa-Vung Tau i obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 nie spełniły wymogów. Jeśli nie zostaną one w pełni udostępnione do eksploatacji do grudnia 2024 roku, ich ukończenie w 2025 roku będzie trudne.

Projekty południowe przyspieszają

W regionie południowym budowa drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh znów nabrała tempa. Trasa ma długość 57,8 km, a łączna wartość inwestycji, w którą zainwestowała Vietnam Expressway Corporation (VEC), wynosi prawie 30 000 miliardów VND.

Do tej pory na trasie zaszły wyraźne zmiany. 3,4-kilometrowy odcinek od skrzyżowania z Trung Luong Expressway do drogi krajowej nr 1 został ukończony, a teraz czeka na odcinek łączący z Trung Luong Expressway. Pan Pham Hong Quang, dyrektor generalny VEC, powiedział, że ten odcinek zostanie oddany do użytku przed świętem Tet, bez konieczności pobierania opłat.

Tymczasem wykonawcy również przyspieszają prace na 22-kilometrowym odcinku od skrzyżowania z autostradą krajową nr 1 do Nguyen Van Tao. Główna trasa została już praktycznie ukończona, wykonawca buduje obecnie niektóre odcinki przyczółka mostu, dylatacje i barierki.

Korporacja 319 jest jedną z jednostek konsorcjum realizujących projekt XL-A2.2-4 w ramach projektu Ben Luc – Long Thanh. Zastępca dyrektora generalnego Korporacji 319, pułkownik Khuong Van Thuy, odpowiedzialny za kierowanie budową, poinformował, że całkowita długość projektu wynosi 8,4 km.

Zgodnie z planem, projekt układania nawierzchni z betonu asfaltowego zostanie ukończony do 30 marca 2025 r., jednak jednostka zmobilizuje więcej zasobów ludzkich i sprzętu, aby ukończyć budowę wcześniej i przekazać ją inwestorowi do eksploatacji 30 kwietnia 2025 r.

Wykonawca skupia się również na moście Binh Khanh, jednym z dwóch dużych mostów wantowych tej drogi ekspresowej. Zakończenie prac planowane jest na koniec sierpnia 2025 r.

Całkowita długość projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3 wynosi 76 km i przebiega przez 4 miejscowości: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai, Long An. Całkowita wartość inwestycji wynosi prawie 75 400 miliardów VND.

W Dong Nai, po rozwiązaniu problemów, przekazano ponad 91% placu budowy, a wykonawca zmobilizował sprzęt i maszyny budowlane na całej trasie.

Zaawansowanie budowy odcinka przez Binh Duong osiągnęło zaledwie 6% planu na 2024 rok, ponieważ problemy z wykupem gruntów nie zostały całkowicie rozwiązane. Największy postęp budowy odnotowano na odcinku przez Long An, gdzie przekroczył on 53%, a wszystkie trzy pakiety budowlane przekroczyły plan.

Tymczasem na odcinku przebiegającym przez Ho Chi Minh City realizowane są 4 pakiety budowlane, których realizacja rozpocznie się w czerwcu 2023 r., a ogólny postęp prac wyniesie ponad 24%; na ​​początku 2024 r. rozpocznie się 6 pakietów budowlanych, których postęp prac wyniesie około 10%.

Na terenie projektu Can Tho-Ca Mau atmosfera budowy jest również bardzo ożywiona.

Według zarządu projektu My Thuan, na dzień 9 grudnia 2024 r. zrealizowano 53% planu w zakresie realizacji robót budowlanych (podczas gdy w sierpniu 2024 r., przed ogłoszeniem konkursu, zrealizowano jedynie 37%).

Jeśli chodzi o teren, to miejscowości przekazały 100%, a system infrastruktury technicznej został całkowicie przeniesiony.

Całkowite zapotrzebowanie na materiały nasypowe w ramach projektu wynosi około 18,6 mln m³, z czego do końca 2024 r. zapotrzebowanie wyniesie 15,12 mln m³. Obecnie w projekcie znajduje się 11,73 mln m³. Jednak ze względu na eksploatację głębinową niektórych kopalń, erozję brzegów rzek lub niską jakość piasku, przewiduje się, że do końca 2024 r. możliwe będzie wydobycie jedynie około 0,72 mln m³ piasku rzecznego.

W przypadku pozostałej ilości Zarząd podjął współpracę z prowincją Ben Tre w celu zwiększenia eksploatacji, a jednocześnie zwrócił się do wykonawcy z prośbą o uzupełnienie źródła importowanego piasku z Kambodży i piasku morskiego.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm