Plac budowy autostrady po 4 miesiącach intensywnej rywalizacji.

Cztery miesiące po tym, jak premier rozpoczął „500-dniową kampanię emulacyjną mającą na celu ukończenie 3000 km dróg ekspresowych”, place budowy odnotowały gwałtowny wzrost produkcji, ponieważ jednocześnie uzupełniono zasoby ludzkie, maszyny i sprzęt.

Aby jednak osiągnąć ten cel do 2025 r., trzeba jeszcze wykonać ogrom pracy, a przeszkody takie jak niekorzystne warunki pogodowe, a także problemy związane z gruntami i materiałami, muszą zostać szybko rozwiązane.

Produkcja gwałtownie wzrosła po rozpoczęciu 500-dniowego okresu szczytowego.

Pod koniec 2024 roku pogoda była przenikliwie zimna, ale nawet późną nocą plac budowy projektu Vung Ang-Bung w prowincji Ha Tinh pozostawał jasno oświetlony.

Intensywna kampania emulacyjna „500 dni i nocy emulowania, aby ukończyć 3000 km dróg ekspresowych” została zainaugurowana przez premiera Phama Minha Chinha 18 sierpnia. Do tej pory wiele projektów zostało zarejestrowanych do ukończenia przed terminem. (Na zdjęciu: premier Pham Minh Chinh i minister transportu Tran Hong Minh oglądają projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau 15 grudnia). Zdjęcie: PV.

Przygotowując swój sprzęt ochronny na nocną zmianę, operator walca drogowego Nguyen Xuan Tien (z Thanh Hoa) powiedział: „Termin jest bardzo napięty, więc wszyscy wkładają w to maksimum wysiłku. Presja czasu jest duża, ale pensje i premie są rozsądne, a firma zapewnia posiłki w nocy, aby dbać o nasze zdrowie i zdolność do pracy”.

Inżynier Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) oświadczył, że wartość kontraktu jego firmy w ramach projektu Vung Ang-Bung wynosi 458 miliardów VND, a dotychczasowe prace zakończono za kwotę ponad 400 miliardów VND, co stanowi 90% założonego celu.

„Ponieważ na ziemi nie ma żadnych przeszkód, podstawowe prace zostały ukończone. Spodziewamy się, że płyty mostu zostaną wyłożone betonem w grudniu; pozostałe prace zamierzamy ukończyć w 2024 roku” – powiedział pan Trung.

Projekt drogi ekspresowej Vung Ang-Bung rozpoczął się w styczniu 2023 roku, a łączna wartość inwestycji wyniosła ponad 12 540 mld VND. Według kierownictwa Rady Zarządzającej Projektem nr 6 (Ministerstwo Transportu – inwestor), przed rozpoczęciem przez premiera kampanii emulacyjnej, łączna wartość produkcji na całej trasie wyniosła około 5 500 mld VND, co stanowi 55%. Do tej pory, po 4 miesiącach, wartość produkcji osiągnęła 6 580/8 650 mld VND, co stanowi 76%.

Podobnie w projekcie Ham Nghi - Vung Ang, przed rozpoczęciem kampanii emulacji, wydajność osiągnęła 67%, a obecnie sięga 72%, co stanowi wzrost o ok. 7%.

W odniesieniu do pakietu XL02 projektu Ham Nghi - Vung Ang przedstawiciel wykonawcy Xuan Truong stwierdził, że wykonawca wyłożył 15 km z 18 km głównej trasy asfaltem, zainstalował bariery ochronne z blachy falistej i ogrodzenia ochronne.

„Mamy nadzieję, że lokalne władze wkrótce przekażą grunty rolne należące do gospodarstw domowych znajdujących się w obszarze budowy skrzyżowania Ky Trung oraz lokalny system dróg dojazdowych, co przyspieszy prace budowlane” – powiedział przedstawiciel wykonawcy Xuan Truong.

Miejmy nadzieję, że problemy z przejmowaniem gruntów zostaną wkrótce rozwiązane.

Według przedstawiciela wykonawcy Truong Thinha, projekt drogi ekspresowej Van Ninh – Cam Lo, na odcinku przebiegającym przez prowincję Quang Binh, ma długość 32 km. Do tej pory wiele odcinków na całej trasie zostało wyasfaltowanych, a bariery ochronne i ogrodzenia ochronne zostały zainstalowane. Jednak na terenie budowy, zarówno głównej trasy, jak i drogi zastępczej (Ho Chi Minh Highway), nadal znajdują się domy i inne obiekty utrudniające budowę.

Nadal jest mnóstwo pracy do wykonania.

Według Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, aby do 2025 roku ukończyć 3000 km dróg ekspresowych, wciąż trzeba wykonać ogromną pracę.

W przypadku odcinka projektu Can Tho-Ca Mau inwestor musi aktywnie współpracować z lokalnymi władzami, aby przyspieszyć proces dostarczania materiałów do budowy nasypu drogowego, a także zbadać możliwość wykorzystania piasku morskiego w odpowiednich obszarach i zakresach.

W przypadku projektów, w których organem zarządzającym są władze lokalne, prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong i Tuyen Quang muszą pokierować swoimi departamentami i agencjami oraz zmobilizować cały system polityczny do udziału w celu zdecydowanego dokończenia karczowania gruntów.

Przedstawiciele Ludowego Komitetu Dystryktu Le Thuy (prowincja Quang Binh) oświadczyli, że po okresie kampanii uświadamiających i perswazji, niektóre gospodarstwa domowe, których domy i nieruchomości utrudniają ruch na głównej trasie, dobrowolnie rozebrały swoje budynki i przekazały grunty. Oczekuje się, że główny odcinek trasy przebiegający przez dystrykt zostanie całkowicie oczyszczony do grudnia.

Według pana Luu Tuana (Zarządu Projektu Autostrady Ho Chi Minh – inwestora), pozostały zaledwie 4 miesiące na realizację projektu do 30 kwietnia 2025 roku. Do tej pory w ramach projektu Van Ninh – Cam Lo ukończono 93% nasypu drogowego i 70% nawierzchni z betonu asfaltowego C19. „Apelujemy do wykonawców o kontynuowanie pracy dzień i noc, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem” – powiedział pan Tuan.

Prace budowlane na drodze ekspresowej Tuyen Quang - Ha Giang zostały przyspieszone, aby zrekompensować czas wstrzymania prac spowodowany uderzeniem tajfunu nr 3 i jego skutkami.

Jednak wiele odcinków przebiegających przez prowincję Tuyen Quang boryka się z trudnościami ze względu na nierównomierne przekazywanie gruntów, co sprawia, że ​​wykonawcy realizują prace budowlane w powolnym tempie.

Według raportu Ludowego Komitetu prowincji Tuyen Quang, w ramach projektu przekazano ponad 81,7% ziemi, a ponad 12,7 km² pozostało z powodu problemów gruntowych związanych z gospodarstwami leśnymi i polami ryżowymi przekraczającymi dopuszczalne limity, które zostały zatwierdzone przez Premiera do przekształcenia na inne cele.

Pan Ha Van Duong, dyrektor Centrum Rozwoju Terenów w dystrykcie Ham Yen w prowincji Tuyen Quang, powiedział, że przywódcy dystryktu współpracowali z firmami, które są właścicielami gruntów na terenie plantacji leśnej, a procedury są obecnie finalizowane.

Dotrzymywanie harmonogramu pomimo niesprzyjających warunków pogodowych.

Tymczasem na budowie Hoai Nhon – Quy Nhon, w jaskrawym kontraście do gwarnej atmosfery i maszyn pracujących na pełnych obrotach, reporter zauważył 15 grudnia wiele pojazdów stojących bezczynnie wzdłuż trasy. Od 10 dni ciągłe opady deszczu w prowincji Binh Dinh utrudniają prace budowlane.

Wiele projektów składowych fazy 2 drogi ekspresowej Północ-Południe zostało zrealizowanych przed terminem i skróciło czas realizacji o 3-6 miesięcy (na zdjęciu: budowa drogi ekspresowej Hoai Nhon - Quy Nhon. Obecnie wykonawca Son Hai ułożył 7 km drugiej warstwy asfaltu).

Wśród ulewnego deszczu pan Hoang Gia Dai, prezes zarządu Truong Thinh Group ds. pakietu 12-XL, wciąż był zajęty wypełnianiem dokumentów, dokumentacją i ponownym liczeniem ilości pracy.

W ramach pakietu 12-XL, Grupa Truong Thinh odpowiada za prawie 6 km, z czego 3,8 km wymaga naprawy fundamentów z gruntu słabego. Monitorowanie osiadania trwa 2 miesiące, co uniemożliwia znaczący postęp. Do tej pory postęp wyniósł około 51%.

Plan zakłada ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku.

- 15 projektów/projektów składowych w Grupie 1: 10 projektów składowych fazy 2 drogi ekspresowej Północ-Południe z Ha Tinh do Khanh Hoa; droga ekspresowa Lo Te – Rach Soi; projekt składowy 3 drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau; droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh (z wyłączeniem 3-kilometrowego odcinka mostu Phuoc Khanh); projekt Cao Lan – Lo Te; projekt składowy 7 obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3.

- 7 projektów/podprojektów w grupie 2: Can Tho – Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau; Hoa Lien – pożyczka Tuy; Podprojekt 1 obwodnicy miasta Ho Chi Minh nr 3; Podprojekty 1 i 3 Khanh Hoa – droga ekspresowa Buon Ma Thuot; Projekt drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang przez Ha Giang.

- 6 projektów/podprojektów w grupie 3: Podprojekty 1 i 2 drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau; Podprojekty 3 i 5 obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3; projekt drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang przez Tuyen Quang; projekt Cao Lan – An Huu; Pakiet J3-1 obszaru mostu Phuoc Khanh drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

„Przez ostatnie 20 dni trwały ulewne deszcze, ale wykonawcy przygotowali z wyprzedzeniem plany awaryjne. W rezultacie, chociaż trudno jest zwiększyć produkcję, nie wpłynęło to na realizację planu” – powiedział pan Dai.

W ramach tego kontraktu Grupa Son Hai odpowiada za 22 km. Chociaż to oni jako pierwsi układają asfalt na całym projekcie i przodują pod względem postępów, na twarzach kierowników budowy wciąż maluje się niepokój.

Prawie 300 pracowników z jednostki od kilku dni „czeka na pogodę”. Dziesiątki tysięcy barier ochronnych sprowadzonych z zagranicy czekają na montaż. Prace drogowe zostały wstrzymane. Drogi serwisowe i skrzyżowania wciąż trwają, a siły robocze i maszyny stoją w miejscu.

„Chociaż postępy są zgodne z harmonogramem, wykonawca nie może sobie pozwolić na samozadowolenie ani zaniedbania. Jednostka koncentruje swoje zasoby, aby ukończyć swoją część prac do połowy 2025 roku” – powiedział lider zarządu Son Hai w pakiecie 12-XL.

Podobnie, wykonawca, firma Phuc Loc Group Joint Stock Company, wymagała, aby 100% jej personelu i pracowników pozostawało w gotowości na placu budowy przez cały dzień ulewnych deszczy i powodzi, aby byli gotowi do działania. Jednocześnie zapewniono wystarczającą ilość materiałów, aby budowa mogła zostać wznowiona jednocześnie na wszystkich frontach, gdy tylko poprawi się pogoda, zapobiegając opóźnieniom w postępie prac.

Według liderów Project Management Board 85 (inwestora), oprócz skupienia się na zapobieganiu burzom i powodziom, inwestor wymaga od wykonawców opracowania planów budowy dostosowanych do warunków pogodowych. W rezultacie skumulowany wynik do tej pory przekroczył 57% kontraktu, przekraczając harmonogram o 0,07%.

Wiele zadań musi zostać ostatecznie ukończonych.

Według pana Nguyen The Minh, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), w sumie zaplanowano ukończenie 28 projektów/podprojektów do 2025 r., podzielonych na 3 grupy.

Grupa 1, obejmująca 15 projektów/podprojektów (771 km), jest w dużej mierze wolna od istotnych trudności i przeszkód. W ramach tej grupy wiele podprojektów fazy 2 autostrady północ-południe wyprzedza harmonogram i zostało zarejestrowanych w celu skrócenia czasu realizacji o 3-6 miesięcy, takich jak: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong i Van Phong – Nha Trang.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt części składowej Quang Ngai-Hoai Nhon, obejmujący tunel o długości 3,2 km, miał zostać ukończony w 2026 r., ale wykonawca już zgłosił chęć skrócenia terminu realizacji do 2025 r. (o 9 miesięcy).

Zdaniem pana Minha, w przypadku obecnych projektów Grupy 1 pozostała ilość prac do oczyszczenia i przeniesienia linii wysokiego napięcia w niektórych projektach (Hoai Nhon – Quy Nhon, Van Ninh – Cam Lo, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Ben Luc – Long Thanh) nie jest znacząca, a inwestorzy muszą przyspieszyć ukończenie wszystkich prac do grudnia 2024 r.

Ponadto projekt Ben Luc - Long Thanh jest opóźniony z powodu problemów z organizacją budowy i warunków pogodowych panujących w tym rejonie w porze deszczowej, które wymagają ścisłej kontroli.

Grupa 2, obejmująca 7 projektów/podprojektów (265 km), wymaga ciągłego skupienia się na rozwiązywaniu trudności związanych z karczowaniem terenu, źródłami materiałów i organizacją budowy w 3 zmianach i 4 zespołach, aby ukończyć je do 2025 r.

Chociaż miejscowości takie jak Dong Nai, Da Nang i Khanh Hoa poczyniły wysiłki, aby przekazać więcej ziemi, dostępność gruntów nadal stanowi wąskie gardło, którym należy się zająć.

Jeśli chodzi o materiały, dostawa piasku do budowy nasypów w ramach projektów Ho Chi Minh City i Can Tho-Ca Mau Ring Road 3 wciąż napotyka na wiele trudności, a ilość wydobytego piasku nie nadąża za harmonogramem budowy.

Dwa projekty borykają się z niedoborami kamienia: projekt Hoa Lien – Tuy Loan oraz odcinek Tuyen Quang – Ha Giang przebiegający przez prowincję Ha Giang. Wykonawcy współpracują z lokalnymi władzami w celu znalezienia alternatywnych źródeł.

Grupa 3 obejmuje 6 projektów, w tym odcinek przecinający most Phuoc Khanh, będący częścią projektu Ben Luc – Long Thanh (łączna długość 152 km). Jest to najbardziej wymagający projekt, wymagający mobilizacji całego systemu politycznego władz lokalnych i agencji zarządzających, a także ścisłego kierownictwa, wysokiej determinacji i dużego wysiłku, aby dotrzymać terminu ukończenia w 2025 roku.

W tej grupie projektów prace karczowania gruntów w ramach żadnego z projektów nie przebiegają zgodnie z wymaganym harmonogramem (z wyjątkiem projektu Cao Lanh – An Huu).

Pomimo licznych dyrektyw premiera, dostawy materiałów na projekty Bien Hoa-Vung Tau i obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 nie spełniły wymogów. Jeśli problem ten nie zostanie ostatecznie rozwiązany, co umożliwi oddanie do eksploatacji do grudnia 2024 roku, ukończenie projektu w 2025 roku będzie trudne.

Projekty na południu przyspieszają.

W regionie południowym wznowiono prace budowlane na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh. Trasa o długości 57,8 km, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 30 000 miliardów VND, jest realizowana przez Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC).

Do tej pory na trasie poczyniono znaczne postępy. 3,4-kilometrowy odcinek od węzła Trung Luong Expressway do drogi krajowej nr 1 został w pełni ukończony i oczekuje na odcinek łączący z Trung Luong Expressway. Pan Pham Hong Quang, dyrektor generalny VEC, powiedział, że odcinek ten zostanie oddany do użytku przed świętem Tet (Lunarny Nowy Rok) bez konieczności pobierania opłat.

Tymczasem wykonawcy również budują w przyspieszonym tempie 22-kilometrowy odcinek od skrzyżowania z autostradą krajową nr 1 do ulicy Nguyen Van Tao. Główny odcinek jest praktycznie ukończony, a wykonawcy pracują obecnie nad niektórymi elementami mostu, dylatacjami i barierami ochronnymi.

Corporation 319 jest jedną z jednostek konsorcjum realizującego pakiet XL-A2.2-4 projektu Ben Luc – Long Thanh. Pułkownik Khuong Van Thuy, zastępca dyrektora generalnego Corporation 319, odpowiedzialny za nadzór budowlany w tym projekcie, poinformował, że pakiet ma łączną długość 8,4 km.

Zgodnie z planem prace związane z układaniem nawierzchni z betonu asfaltowego mają zostać ukończone do 30 marca 2025 r., jednak jednostka zmobilizuje dodatkową siłę roboczą i sprzęt, aby ukończyć budowę wcześniej i przekazać ją inwestorowi do eksploatacji do 30 kwietnia 2025 r.

Jeśli chodzi o most Binh Khanh, jeden z dwóch dużych mostów wantowych na tej drodze ekspresowej, wykonawca skupia się również na pracach budowlanych, których ukończenie planowane jest na koniec sierpnia 2025 r.

Całkowita długość projektu Ho Chi Minh City Ring Road 3 wynosi 76 km i przebiega przez cztery miejscowości: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai i Long An. Całkowita wartość inwestycji wynosi prawie 75 400 miliardów VND.

W Dong Nai, po rozwiązaniu nierozstrzygniętych kwestii, przekazano ponad 91% gruntu, a wykonawca zmobilizował maszyny i sprzęt w celu przeprowadzenia prac budowlanych na całej długości trasy.

Odcinek przez Binh Duong obecnie realizuje jedynie 6% planu na 2024 rok z powodu nierozwiązanych problemów z wykupem gruntów. Odcinek przez Long An charakteryzuje się największym postępem budowy, przekraczającym 53%, przy czym wszystkie trzy pakiety budowlane przekraczają plan.

Tymczasem na odcinku przebiegającym przez Ho Chi Minh City realizowane są 4 pakiety budowlane, których realizacja rozpoczęła się w czerwcu 2023 r., a których ogólny postęp prac wynosi ponad 24%; w przypadku 6 pakietów budowlanych, których realizacja rozpoczęła się na początku 2024 r., zaawansowanie prac wyniosło około 10%.

Tymczasem w projekcie Can Tho-Ca Mau prace budowlane również postępują bardzo intensywnie.

Według Zarządu Projektu My Thuan, na dzień 9 grudnia 2024 r. wykonanie robót budowlanych osiągnęło 53% planu (podczas gdy w sierpniu 2024 r., przed rozpoczęciem kampanii emulacyjnej, wykonanie wynosiło zaledwie 37%).

Pod względem gruntów miejscowości przekazały 100%, a cały system infrastruktury technicznej został przeniesiony.

Całkowite zapotrzebowanie na materiały nasypowe dla projektu wynosi około 18,6 mln m³, z czego do końca 2024 roku 15,12 mln m³. Obecnie w projekcie znajduje się 11,73 mln m³. Jednak ze względu na przekroczenie dopuszczalnej głębokości w niektórych kopalniach, erozję brzegów rzek lub niską jakość piasku, szacuje się, że do końca 2024 roku uda się wydobyć jedynie około 0,72 mln m³ piasku rzecznego.

W związku z niedoborem pozostałej ilości Zarząd podjął współpracę z prowincją Ben Tre w celu znalezienia dodatkowych źródeł piasku i zwrócił się do wykonawcy z prośbą o uzupełnienie dostaw piaskiem importowanym z Kambodży oraz piaskiem morskim.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm