Nowa wizja: interdyscyplinarna gospodarka rzeczna i morska.
Dziś Ho Chi Minh City szczyci się ponad 1000 km dróg wodnych i ponad 300 km linii brzegowej – granicząc z szelfem kontynentalnym o powierzchni ponad 100 000 km², nie wspominając o Con Dao, z ponad 16 wyspami różnej wielkości, pięknym „gromadzem pereł”. Ponadto miasto posiada ponad 90 dużych i małych portów morskich, obsługujących 70% krajowego importu i eksportu kontenerów. Ponadto, wzdłuż rzeki Sajgon i wielu innych rzek i kanałów działa około 300 terminali żeglugi śródlądowej, zapewniających łatwe połączenie z regionem południowo-wschodnim i deltą Mekongu. Miasto liczy obecnie ponad 14 milionów mieszkańców, pół miliona firm, 66 parków przemysłowych, ponad 60 uniwersytetów i wiele wiodących instytutów badawczych na południu i w całym kraju. Ten bogaty i zróżnicowany „zasób” stanowi fundament, na którym miasto może nadal z ufnością korzystać z zasobów rzek, kanałów i oceanów.
Od czasów starożytnych do dnia dzisiejszego obszary przybrzeżne były bogatym źródłem dochodów z rybołówstwa i zbiorów owoców morza. W regionie Can Gio, oprócz tradycyjnego rybołówstwa i produkcji soli, pod koniec XX wieku pojawiły się hodowle jerzyków oraz farmy ryb i krewetek. Morze Vung Tau słynie z łowisk i turystyki , a w latach 80. XX wieku rozkwitły obiekty naftowe i gazowe. Dwie z największych stoczni w południowym Wietnamie, Ba Son i CARIC, powstały i rozwinęły się na terenie dawnego Sajgonu. W ciągu ostatnich 150 lat zbudowano szereg portów wzdłuż rzeki, rozciągającej się do morza, co przyczyniło się do wyjątkowej siły miasta w handlu i działalności morskiej. Wiodącymi filarami są systemy portowe w Sajgonie, Tan Cang i Cai Mep-Thi Vai. Taka działalność gospodarcza, będąca wynikiem wysiłków wielu pokoleń, pilnie potrzebuje silniejszego wsparcia, aby w pełni wykorzystać atuty tego ogromnego miasta nadrzecznego i nadmorskiego.
W ciągu ostatnich pięciu lat, przed fuzją, władze Ho Chi Minh City podjęły ważną decyzję o „przesunięciu punktu ciężkości rozwoju” w kierunku rzek i morza. Władze miejskie zwróciły uwagę nie tylko na estuarium Can Gio, ale także na rzekę Sajgon i powiązany z nią system kanałów. Od 2024 roku, we współpracy z Paryskim Instytutem Planowania Regionalnego, opracowano projekt zagospodarowania przestrzennego i planowania architektonicznego wzdłuż rzeki Sajgon do 2045 roku. Po fuzji władze miasta dodały wiele ważnych kierunków rozwoju związanych z rzekami i morzem. Wśród nich na szczególną uwagę zasługuje połączenie systemu obwodnic i infrastruktury logistycznej z portami, rozwój zielonych portów, międzyregionalne systemy dróg wodnych oraz projekty dróg przybrzeżnych. Na szczególną uwagę zasługuje budowa linii metra z Ben Thanh do Can Gio (54 km) oraz utworzenie strefy wolnego handlu Cai Mep Ha (3800 ha). Te fundamentalne idee i działania zaczynają kształtować nową „interdyscyplinarną gospodarkę generującą bogactwo”: gospodarkę rzeczno-oceaniczną. Wkraczając w XXI wiek, zyskujemy nową perspektywę na zasoby rzeczne i morskie, zwłaszcza w tak wyjątkowym i wieloośrodkowym obszarze miejskim jak Ho Chi Minh. Współczesna gospodarka rzeczno-morska obejmuje więcej niż tylko rybołówstwo, poszukiwanie i przetwarzanie ropy naftowej i gazu, transport morski czy turystykę. Podobnie jak wiele innych sektorów gospodarki, gospodarka rzeczno-morska integruje szeroki wachlarz zróżnicowanych i wyspecjalizowanych gałęzi przemysłu, wykorzystując liczne zaawansowane osiągnięcia naukowe i technologiczne .
Według UNCTAD (Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju), oprócz eksploatacji zasobów morskich (rybołówstwo, akwakultura, przetwórstwo), morze pełni funkcję laboratorium i fabryki do produkcji leków, wytwarzania energii odnawialnej (słonecznej, wiatrowej, pływowej), odsalania i produkcji słodkiej wody, w tym wykorzystania lasów namorzynowych i raf koralowych. W oceanie, oprócz niezbadanych złóż ropy naftowej i gazu, na dnie morskim znajdują się stałe minerały, takie jak nikiel, miedź, kobalt i pierwiastki ziem rzadkich, poszukiwane przez wiele potężnych państw dla przemysłu high-tech i obronności. Branża budowlana odpowiada za budowę portów i magazynów wzdłuż rzek i linii brzegowych, a także za budowę konstrukcji na, pod i na zrekultywowanym lądzie. Obszary mieszkalne, kurorty, parki rozrywki, a także transport i turystyka na rzekach i wyspach – wszystkie te obszary wymagają większej różnorodności i wygody… Krótko mówiąc, gospodarka rzeczno-morska była i nadal jest fascynującym globalnym podbojem, ponieważ zasoby lądowe nie są już niewyczerpane. Jest to również rywalizacja między krajami położonymi nad brzegami rzek i wybrzeżami, której celem jest zwiększenie liczby czynników przyczyniających się do zrównoważonego rozwoju gospodarczego i społecznego!
Określ priorytety swojego postępowania w nowej sytuacji.
Rozwijając gospodarkę rzeczno-morską, nie tylko Ho Chi Minh City, ale także wiele innych prowincji i miast musi starannie rozważyć i wybrać najbardziej dochodowe i opłacalne branże, w których priorytetowo będą inwestowane. Aby to osiągnąć, nie możemy ograniczać się do kalkulacji opartych na istniejących zasobach, ale musimy również zwracać uwagę na wahania na rynku globalnym. Na przykład, niedawny konflikt na Bliskim Wschodzie spowodował gwałtowny wzrost cen paliw i kosztów transportu. Oprócz „wojny celnej”, „wojna o czarne złoto” stwarza poważne trudności dla lotnictwa, żeglugi morskiej, turystyki, handlu owocami morza i wielu innych produktów. Dlatego strategie, od transportu po handel, produkcję i konsumpcję, a zwłaszcza eksploatację, handel i magazynowanie energii, muszą zostać dostosowane. W tym kontekście, w odniesieniu do rzek i mórz, każdy kraj musi zmienić i dostosować strategie wielu konkretnych sektorów, przede wszystkim infrastruktury naftowej i gazowej, portów morskich, magazynów i stref przemysłowych. Ogólnie rzecz biorąc, większość sektorów musi rozważyć niezbędne zmiany, aby zwiększyć odporność gospodarki na niepewne wyzwania, jednocześnie zapewniając realizację celów długoterminowych.
Ponadto, musimy również przeanalizować doświadczenia w rozwoju i konkurowaniu w gospodarkach rzeczno-morskich sąsiednich krajów i miast Azji Południowo-Wschodniej i Wschodniej. Na przykład Singapur, od połowy XX wieku, koncentrował się na budowie rafinerii ropy naftowej i portów kontenerowych, jednocześnie rozwijając sektor finansowy, telekomunikacyjny, high-tech, lotniczy i turystyczny. W ciągu ostatnich 30 lat Singapur konsekwentnie pozyskiwał ziemię z morza, budował zakłady odsalania wody i tworzył farmy morskie. Doświadczenia te dowodzą potencjału łączenia gospodarek rzeczno-morskich z innymi sektorami.
Z tych dwóch perspektyw jasno wynika, że Ho Chi Minh City ma znacznie większy potencjał niż Singapur i niektóre inne miasta regionu w rozwijaniu gospodarki rzeczno-morskiej w nowych warunkach. Obejmuje to rozległy obszar połączonych rzek i kanałów z morzem oraz dużą wyspę o korzystnych warunkach pogodowych. Co ważniejsze, jego położenie nad morzem i w powietrzu zapewnia dogodne połączenia z całym krajem, Indochinami Południowymi i ASEAN. Ponadto, według zapisów historycznych, Sajgon – Vung Tau – Con Dao służył jako wysoce efektywny, zintegrowany punkt przesiadkowy na szlaku transportowym Europa-Azja-Ameryka. Dlatego, przygotowując się do pełnego rozwoju nowych gałęzi przemysłu nowoczesnej gospodarki rzeczno-morskiej, powinniśmy wykorzystać istniejące atuty i gałęzie przemysłu, aby szybko zbudować i skoncentrować niezbędne, „kluczowe” obiekty, aby zaspokoić potrzeby zarówno krajowe, jak i międzynarodowe.
Typowymi przykładami są morskie porty przeładunkowe kontenerów (Can Gio), zintegrowane bazy logistyki morskiej (Con Dao), drogi międzyportowe i nadmorskie (z Dong Nai, przez Ho Chi Minh do Can Tho). A także strategiczne rezerwy energii, elektrownie wiatrowe i pływowe. Do tego dochodzą systemy rafinerii owoców morza i farmaceutyków, a także farmy i laboratoria na drogach wodnych. Nawet działające obecnie Wietnamskie Międzynarodowe Centrum Finansowe w Ho Chi Minh powinno rozwijać wiele „specjalistycznych” usług, takich jak ubezpieczenia morskie i związane z ropą i gazem, kredyty na budowę portów oraz kredyty na zieloną energię. Dla sektora turystycznego ważne jest promowanie efektywnego wykorzystania szlaków morskich i rzecznych, portów historycznych i towarzyszącego im dziedzictwa kulturowego, wykorzystując podejście turystyki pamięci.
Ho Chi Minh City powinno również wykorzystać swoje zasoby ludzkie do rozwoju gospodarki rzecznej i morskiej, tworząc kompleksy naukowo-szkoleniowe o zasięgu krajowym i południowo-wschodnioazjatyckim, koncentrujące się na gospodarce morskiej, oceanografii, rybołówstwie oraz powiązanych usługach rzecznych i morskich. Oprócz zaawansowanych technologicznie stref uniwersyteckich w Thu Duc i Cu Chi, miasto mogłoby utworzyć „Miasta Naukowe” lub „Miasta Uniwersyteckie” w obszarach Can Gio, Ba Ria, Vung Tau i Con Dao, aby połączyć badania i praktykę w różnych dziedzinach związanych z rzekami i morzem oraz powiązanych projektach na dużą skalę. W rzeczywistości Ho Chi Minh City ma obecnie potencjał, aby stać się centrum wielu przepływów finansowych, a jego zasoby rzeczne i morskie stanowią istotną zaletę, której nie można zignorować. Dzięki nowej wizji i wznowionym wysiłkom miasto może z całą pewnością stać się prosperującą i piękną „stolicą rzeki”, tak jak zawsze czyniła to jego historia.
Promowanie gospodarki dziedzictwa
Ponad 320 lat temu Sajgon był pierwotnie zbiorowiskiem wiosek rybackich wzdłuż wybrzeża i śródlądowych dróg wodnych. W XVII wieku Wietnamczycy migrowali z morza i dołączyli do miejscowej ludności, aby powiększyć terytorium, zakładając liczne wioski i porty. Sajgon był połączony z regionem górnym – Dong Nai – i dolnym – Tien Giang – licznymi rzekami i szlakami morskimi. Bliskość morza zapewniała głębokie i szerokie szlaki wodne oraz sprzyjające warunki pogodowe. Od XVIII wieku, w okresie rozkwitu handlu euroazjatyckiego, Sajgon, z małego miasteczka, „miasta tranzytowego”, szybko stał się ważnym portem i miastem w regionie Indochin Południowych, rozwijając się znacząco, znacznie przewyższając ówczesne Hoi An w Wietnamie Centralnym czy Ke Cho (Hanoi) na północy.
Po podbiciu Sajgonu w 1859 roku Francuzi wykorzystali jego strategiczne położenie nad rzeką i morzem, aby rozwinąć wiele zaawansowanych sektorów gospodarki. Port w Sajgonie (1860) i stocznia Ba Son (1863) były dwoma pionierskimi filarami przemysłu i usług. Port w Sajgonie przyjął system wolnego portu, skutecznie i uczciwie konkurując z portami Singapuru i Hongkongu. Sajgon pojawił się na światowych mapach morskich jako niezbędny punkt przeładunkowy na wielu międzynarodowych szlakach. Od lat 80. XIX wieku, oprócz transportu morskiego, kolejowego i drogowego, Sajgon był centrum transportu rzecznego w południowych Indochinach. Można zatem powiedzieć, że forma i wewnętrzna siła miasta, które powstawało i budowano przez ponad 320 lat, zawierają elementy kanałów, rzek i otwartego morza, tworząc razem potężny fundament i siłę.
Po fuzji, która nastąpi 1 lipca 2025 roku, Ho Chi Minh City otrzyma wiele dodatkowych zasobów gospodarczych i kulturowo-historycznych z dawnych regionów Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau. Rzeka Sajgon łączy Thu Dau Mot z centrum miasta, a Can Gio łączy się z Vung Tau i Xuyen Moc. Szereg pól, wiosek rzemieślniczych, miasteczek, świątyń, doków i obszarów turystycznych rozciągających się wzdłuż rzek, kanałów i wysp rozbudowanego miasta stanowi bogate źródło zasobów dla gospodarki kulturowej i dziedzictwa kulturowego, zarówno teraz, jak i w przyszłości.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Komentarz (0)