W budowę mostu kolejowego Cam Ly zainwestowano prawie 800 miliardów VND.

Ministerstwo Transportu właśnie zatwierdziło plan inwestycyjny dla projektu budowy mostu kolejowego Cam Ly na odcinku Km24+134 na linii kolejowej Kep – Ha Long.

Celem projektu jest zmniejszenie zatorów na istniejących mostach kolejowych, aby zapewnić płynny ruch kolejowy w regionie Bac Giang, zminimalizować wpływ na działanie i eksploatację kolei; stopniowe ukończenie budowy drogi krajowej nr 37 zgodnie z planem; wzmocnienie łączności, poprawa przepustowości operacyjnej, zmniejszenie liczby wypadków drogowych i zaspokojenie potrzeb transportowych wzdłuż korytarza transportowego z Bac Giang i Hai Duong do miejscowości w kluczowym regionie gospodarczym północy, co przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego.

Łączna szacunkowa wartość inwestycji w ramach projektu wynosi 799,55 mld VND, a środki finansowe zostaną przydzielone z budżetu rządu centralnego w latach 2021–2025.

Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan inwestycyjny dla projektu mostu kolejowego Cam Ly (prowincja Bac Giang), który ma oddzielić obecny wspólny most drogowo-kolejowy i zapewnić bezpieczeństwo.

Ministerstwo Transportu wyznaczyło Zarząd Projektu Kolejowego jako inwestora. Oczekuje się, że projekt zostanie w dużej mierze ukończony do 2025 roku.

Projekt rozpoczyna się w gminie Cam Ly, dystrykt Luc Nam, prowincja Bac Giang, a kończy w gminie Bac Lung, dystrykt Luc Nam, prowincja Bac Giang. Całkowita długość trasy wynosi około 3014 m.

Pod względem skali odcinek drogi zaprojektowano z myślą o standardowej prędkości 80 km/h. Projekt spełnia wymagania techniczne zgodne z normami klasyfikacji dróg, gwarantuje wymagany prześwit zgodnie z przepisami dotyczącymi zarządzania infrastrukturą wodną i kolejową, przecina prawy nasyp rzeki Luc Nam i spełnia wymagania dotyczące odwodnienia przeciwpowodziowego tego obszaru.

Most drogowy Cam Ly ma długość około 631 m, wiadukt kolejowy (linia Kep - Ha Long) ma długość około 175 m; konstrukcja nośna zostanie wykonana z betonu zbrojonego oraz przęseł z betonu sprężonego, natomiast konstrukcja nośna będzie wykonana z betonu zbrojonego.

Ponadto należy zainwestować w kompletny system odwodnienia poziomego i pionowego, zorganizować systemy bezpieczeństwa ruchu drogowego zgodnie z przepisami oraz zainstalować oświetlenie do obsługi ruchu.

Zarząd Projektu Kolejowego odpowiada za kierowanie i koordynację działań z właściwymi agencjami w celu ukończenia raportu ze studium wykonalności projektu i przedłożenia go właściwemu organowi do zatwierdzenia zgodnie z przepisami prawa. Ponadto odpowiada za organizację realizacji projektu w celu zagwarantowania postępu, jakości i efektywności.

Jednocześnie ważne jest przeprowadzenie szczegółowego badania, które pozwoli na dalszą ocenę i porównanie oraz zaproponowanie rozwiązań dostosowanych do rzeczywistych warunków panujących na obszarze budowy, spełniających potrzeby transportowe, zapewniających bezpieczeństwo konstrukcyjne oraz gwarantujących efektywność ekonomiczną i techniczną.

Z odpowiednimi agencjami zostaną osiągnięte porozumienia dotyczące połączenia infrastruktury technicznej projektu z wysokością konstrukcji, aby zapewnić odpowiednie rozwiązania projektowe, gwarantujące bezpieczną eksploatację statku, bezpieczeństwo dróg wodnych, bezpieczeństwo konstrukcyjne, przepustowość drenażu powodziowego i minimalizujące wpływ na życie ludzi na obszarach, przez które przebiega trasa.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-800-ty-dong-xay-cau-duong-sat-cam-ly-192231227220628733.htm