Propozycja opóźnienia terminu ukończenia drogi ekspresowej Ben Luc

Realizacja projektu drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh planowana jest na 1 rok, z września 2025 r. na wrzesień 2026 r.

Potrzeba więcej czasu, aby zbudować największy most w projekcie.

Ministerstwo Transportu właśnie przesłało rządowi raport w sprawie zatwierdzenia korekty polityki inwestycyjnej dla projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Odcinek drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh został ukończony.

Dwie ważne propozycje to przedłużenie okresu realizacji projektu do 30 września 2026 r. i zmniejszenie całkowitej inwestycji o ponad 486 miliardów VND.

Ministerstwo Transportu poinformowało, że zgodnie z planem zatwierdzonym przez Premiera , realizacja projektu Ben Luc – Long Thanh potrwa do 30 września 2025 r.

Czas realizacji projektu wynosi zatem ponad 9 miesięcy, natomiast aby zrealizować pakiet J3-1 konieczne jest przeprowadzenie następujących procedur: dostosowanie polityki inwestycyjnej projektu, dostosowanie projektu inwestycyjnego do wykorzystania źródła kapitału, jakie VEC zapewni na pakiet J3-1; zorganizowanie wyboru wykonawców, podpisanie umów; przygotowanie placu budowy i rozpoczęcie budowy.

Całkowita długość projektu drogi ekspresowej wynosi prawie 58 km i przebiega przez 3 prowincje i miasta: Long An (2,7 km), Ho Chi Minh City (ponad 26 km) i Dong Nai (prawie 29 km).

Droga ekspresowa posiada 4 pasy ruchu dla pojazdów samochodowych, 2 pasy awaryjne, a prędkość wynosi 100 km/h, co odpowiada standardom drogi ekspresowej klasy A.

Aby skrócić postęp wdrażania Pakietu J3-1 i wkrótce zakończyć budowę i uruchomić drogę ekspresową Ben Luc – Long Thanh, VEC zaproponowało zorganizowanie wyboru wykonawców równolegle z wdrażaniem procedur mających na celu dostosowanie polityki inwestycyjnej projektu, aby umożliwić rychłe rozpoczęcie budowy.

VEC wydało zaproszenie do składania ofert (E-HSMT) na pakiet J3-1 18 lipca 2024 r. w formie krajowego otwartego przetargu za pośrednictwem Krajowego Systemu Przetargowego, z okresem realizacji wynoszącym 13 miesięcy; termin składania ofert upływa 6 sierpnia 2024 r.

Do tej pory VEC zakończyło prace związane z oceną ofert, jednak ogłoszenie wyników, negocjacje i podpisanie umów nie mogą się odbyć z powodu oczekiwania na zatwierdzenie zmian w polityce i dostosowań projektów inwestycyjnych mających na celu wykorzystanie kapitału VEC.

Biorąc pod uwagę obecny postęp prac, oczekuje się, że do stycznia 2025 r. procedury dostosowywania polityki inwestycyjnej zostaną zakończone. Do lutego 2025 r. procedury dostosowywania projektu inwestycyjnego zostaną zakończone.

VEC wynegocjuje i podpisze umowę z wykonawcą pakietu J3-1, aby rozpocząć budowę w marcu 2025 r. Wykonawca ukończy pakiet J3-1 do kwietnia 2026 r., a okres budowy wyniesie 13 miesięcy.

„Pakiet kontraktowy J3 na dokończenie budowy mostu Phuoc Khanh to duży most wantowy o najwyższym prześwicie w Wietnamie (55 m), dlatego budowa wietnamskiego wykonawcy może napotkać trudności. W związku z tym VEC zaproponowało dostosowanie terminu realizacji projektu do 30 września 2026 r., czyli o 5 miesięcy więcej niż planowano, aby przygotować się na nieprzewidziane trudności.

Dostosowanie terminu realizacji projektu do 30 września 2026 r. ułatwi również ukończenie Pakietu XL-NG51, czyli węzła łączącego z autostradą krajową nr 51 i drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau (planowane na kwiecień 2026 r.).

W raporcie szacunkowym nr 10166/BC-BKHĐT z dnia 9 grudnia 2024 r. Ministerstwo Planowania i Inwestycji oceniło również: „Propozycja Ministerstwa Transportu, aby dostosować termin realizacji projektu do 30 września 2026 r., jest uzasadniona, aby zapewnić termin ukończenia projektu” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Dodatkowy kapitał w wysokości ponad 1855 miliardów VND zorganizowany przez VEC

Jeśli chodzi o źródło kapitału na realizację projektu, zgodnie z decyzją Premiera nr 791/QD-TTg z dnia 3 lipca 2023 r. zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej dla projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, o łącznej wartości inwestycji 30,073 mld VND.

Po przeanalizowaniu szczegółowych zmian w projekcie Ministerstwo Transportu wydało decyzję nr 961 z dnia 4 sierpnia 2023 r. zatwierdzającą zmianę projektu inwestycyjnego, w którym całkowita wartość inwestycji obliczona jest na prawie 29 587 mld VND, co stanowi spadek o ponad 486 mld VND w porównaniu z decyzją nr 791.

„Całkowita zaktualizowana do tej pory kwota inwestycji pozostaje niezmieniona w porównaniu z decyzją nr 961 Ministerstwa Transportu, z proponowaną skorygowaną strukturą kapitałową, obejmującą: pożyczkę ADB w wysokości ponad 7085 mld VND (zmniejszoną o ponad 980 mld VND); pożyczkę JICA w wysokości ponad 9226 mld VND (zmniejszoną o ponad 875 mld VND); kapitał odpowiedni w wysokości ponad 3872 mld VND (bez zmian); kapitał samodzielnie zorganizowany przez VEC w wysokości ponad 9400 mld VND (zwiększony o ponad 1855 mld VND).

„Dodatkowy kapitał zgromadzony przez VEC wzrósł o około 750 miliardów VND w celu wdrożenia inwestycji w pakiecie J3-1, ponieważ nie korzysta on z pożyczek ODA z JICA; Zwiększono o około 684 miliardy VND w celu dokończenia pozostałych pozycji pakietów w części wschodniej (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 i A7), zamiast kapitału ADB, ponieważ wartość wypłaty do czasu zamknięcia (31 grudnia 2023 r.) jest niższa od poprzednio zatwierdzonej wartości.

Część kapitałowa, którą VEC samodzielnie zorganizowało, wzrosła o około 740 miliardów VND w postaci kosztów odsetkowych w okresie budowy ze względu na aktualizację obecnej wysokiej rzeczywistej stopy procentowej od spłaty pożyczki ADB i korektę czasu ukończenia projektu.

W szczególności wartość kosztów budowy, innych usług konsultacyjnych, oczyszczenia terenu i niektórych pozycji, które miały wykorzystać kapitał własny VEC, spadła o ponad 319 miliardów VND po aktualizacji” – czytamy w raporcie.

Oceniając zdolność VEC do bilansowania, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że skumulowany przepływ środków pieniężnych po opodatkowaniu z 5 projektów w każdym roku jest zawsze dodatni, a w 2026 r. najniższy dodatni skumulowany przepływ środków pieniężnych wyniósł ok. 226 mld VND.

Po zbilansowaniu spłaty pożyczek zgodnie z ustalonym terminem (w tym zobowiązań z tytułu spłaty długu publicznego i zobowiązań z tytułu spłaty zadłużenia projektowego), VEC zapewnia wystarczające zasoby do wdrożenia pozostałych elementów projektu z kapitału prawnego VEC.

Ministerstwo Transportu dokonało również przeglądu i oceny planu finansowego mającego na celu połączenie przepływów pieniężnych 5 projektów VEC, jeśli jest to obecnie stosowne.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm