Propozycja przesunięcia daty ukończenia drogi ekspresowej Ben Luc.

Zaproponowano przesunięcie harmonogramu realizacji projektu drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh o rok, z września 2025 r. na wrzesień 2026 r.

Potrzeba więcej czasu, aby zbudować największy most w projekcie.

Ministerstwo Transportu właśnie przedłożyło rządowi raport, w którym zwraca się o zatwierdzenie korekty polityki inwestycyjnej dla projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Na głównej trasie ukończono odcinek drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Przedstawiono dwie kluczowe propozycje: wydłużenie okresu realizacji projektu do 30 września 2026 r. oraz zmniejszenie całkowitej kwoty inwestycji o ponad 486 miliardów VND.

Ministerstwo Transportu poinformowało, że zgodnie z planem zatwierdzonym przez Premiera , projekt Ben Luc – Long Thanh zostanie ukończony do 30 września 2025 r.

Czas realizacji projektu wynosi zatem niewiele ponad 9 miesięcy, natomiast aby zrealizować pakiet J3-1 należy wykonać następujące procedury: dostosować politykę inwestycyjną projektu, dostosować projekt inwestycyjny tak, aby możliwe było wykorzystanie kapitału własnego VEC zgromadzonego na pakiet J3-1; zorganizować wybór wykonawcy, podpisać umowy; przygotować plac budowy i rozpocząć budowę.

Całkowita długość projektu drogi ekspresowej wynosi prawie 58 km i przebiega przez terytorium 3 prowincji i miast: Long An (2,7 km), Ho Chi Minh City (ponad 26 km) i Dong Nai (prawie 29 km).

Droga ekspresowa będzie miała 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych, 2 pasy awaryjnego zatrzymywania i ograniczenie prędkości do 100 km/h, zgodnie ze standardami dróg ekspresowych klasy A.

Aby skrócić harmonogram realizacji Pakietu J3-1 i dążyć do jak najszybszego ukończenia i uruchomienia drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, VEC zaproponowało zorganizowanie procesu wyboru wykonawcy równolegle z procedurami dostosowywania polityki inwestycyjnej projektu w celu przyspieszenia budowy.

VEC opublikował dokumenty przetargowe (E-Tender Documents) dla pakietu J3-1 18 lipca 2024 r. w formie krajowego przetargu nieograniczonego za pośrednictwem Krajowego Systemu Przetargów Online. Okres realizacji wynosi 13 miesięcy, a termin składania ofert upływa 6 sierpnia 2024 r.

Do chwili obecnej VEC zakończył proces oceny ofert. Jednak ogłoszenie wyników oraz negocjacje i podpisanie umów nie mogą się jeszcze odbyć ze względu na konieczność zatwierdzenia zmian w polityce inwestycyjnej i projekcie w celu wykorzystania kapitału VEC.

Biorąc pod uwagę obecny postęp prac, oczekuje się, że procedury dostosowywania polityki inwestycyjnej zostaną zakończone do stycznia 2025 r. Procedury dostosowywania projektu inwestycyjnego zostaną zakończone do lutego 2025 r.

VEC wynegocjuje i podpisze umowę z wykonawcą pakietu J3-1, którego budowa rozpocznie się w marcu 2025 r. Przy okresie budowy wynoszącym 13 miesięcy wykonawca powinien ukończyć pakiet J3-1 do kwietnia 2026 r.

„Pakiet J3, który obejmuje ukończenie mostu Phuoc Khanh, to duży most wantowy o najwyższym prześwicie żeglownym w Wietnamie (55 m), dlatego wietnamscy wykonawcy mogą napotkać trudności w jego budowie. W związku z tym VEC proponuje dostosowanie terminu realizacji projektu do 30 września 2026 r., czyli o 5 miesięcy więcej niż pierwotnie planowano, aby uwzględnić nieprzewidziane trudności”.

Dostosowanie harmonogramu realizacji projektu do 30 września 2026 r. ułatwi również ukończenie Pakietu XL-NG51, czyli węzła łączącego z autostradą krajową nr 51 i drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau (planowane na kwiecień 2026 r.).

W swoim raporcie oceniającym nr 10166/BC-BKHĐT z dnia 9 grudnia 2024 r. Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło również, że „propozycja Ministerstwa Transportu dotycząca dostosowania terminu realizacji projektu do 30 września 2026 r. jest uzasadniona i gwarantuje termin ukończenia projektu” – stwierdziło Ministerstwo Transportu.

VEC samodzielnie zorganizowało dodatkowe 1,855 mld VND kapitału.

Jeśli chodzi o finansowanie projektu, zgodnie z decyzją Premiera nr 791/QD-TTg z dnia 3 lipca 2023 r. zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej dla projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, całkowita kwota inwestycji wynosi 30,073 mld VND.

Po szczegółowej analizie zmian w projekcie, Ministerstwo Transportu wydało decyzję nr 961/ z dnia 4 sierpnia 2023 r., zatwierdzającą zmiany w projekcie inwestycyjnym. Całkowity koszt inwestycji oszacowano na prawie 29 587 mld VND, co stanowi spadek o ponad 486 mld VND w porównaniu z decyzją nr 791.

„Łączna kwota inwestycji zaktualizowana do tej pory pozostaje niezmieniona w porównaniu z decyzją nr 961 Ministerstwa Transportu, przy czym proponowana skorygowana struktura kapitałowa obejmuje: pożyczkę ADB w wysokości ponad 7085 miliardów VND (spadek o ponad 980 miliardów VND); pożyczkę JICA w wysokości ponad 9226 miliardów VND (spadek o ponad 875 miliardów VND); finansowanie wzajemne w wysokości ponad 3872 miliardów VND (bez zmian); oraz własne finansowanie VEC w wysokości ponad 9400 miliardów VND (wzrost o ponad 1855 miliardów VND).”

„Dodatkowe finansowanie zapewnione przez VEC wzrosło o około 750 miliardów VND na wdrożenie inwestycji w ramach pakietu J3-1, ponieważ nie korzysta ono z kapitału pożyczkowego ODA z JICA; oraz wzrosło o ponad 684 miliardy VND na dokończenie pozostałych pozycji pakietów dla sekcji wschodniej (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 i A7), zastępując finansowanie ADB, ponieważ wypłacona kwota do daty zamknięcia (31 grudnia 2023 r.) była niższa niż wcześniej zatwierdzona wartość”.

Część kapitału, którą VEC samofinansowało, wzrosła o około 740 miliardów VND na skutek kosztów odsetkowych w okresie budowy, co wynikało ze zaktualizowanych stóp procentowych pożyczek ADB, które znacznie wzrosły, a także ze zmian w harmonogramie realizacji projektu.

„Dokładnie rzecz biorąc, wartość prac budowlanych, innych usług konsultacyjnych, oczyszczania terenu i niektórych pozycji, na które ma zostać przeznaczony kapitał własny VEC, spadła o ponad 319 miliardów VND po aktualizacji” – czytamy w raporcie.

Jeśli chodzi o rentowność finansową VEC, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że skumulowany przepływ środków pieniężnych po opodatkowaniu dla wszystkich pięciu projektów był przez lata stale dodatni, przy czym najniższy skumulowany dodatni przepływ środków pieniężnych w 2026 r. wyniósł około 226 miliardów VND.

Po zbilansowaniu spłaty pożyczek zgodnie z ustalonym harmonogramem (w tym zobowiązań z tytułu spłaty długu publicznego i zobowiązań z tytułu spłaty zadłużenia projektowego), VEC zapewnia wystarczające zasoby do wdrożenia pozostałych elementów projektu, wykorzystując swój legalny kapitał.

Ministerstwo Transportu dokonało również przeglądu i oceny, czy plan finansowy mający na celu integrację przepływów pieniężnych pięciu projektów VEC jest w chwili obecnej odpowiedni.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm