W projekcie rozporządzenia szczegółowo określającym szereg artykułów Ustawy o bezpieczeństwie i porządku ruchu drogowego Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego zaproponowało, aby cztery rodzaje pojazdów były wyposażone w urządzenia do monitorowania jazdy (GSHT) i urządzenia rejestrujące obraz kierowcy.

Konkretnie artykuł 25 projektu dekretu stanowi, że pojazdy transportu komercyjnego, ciągniki, karetki pogotowia i pojazdy ratownictwa drogowego muszą być wyposażone w urządzenia GSHT zgodnie z przepisami ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego (TTATGT), która obowiązuje od 1 stycznia 2025 r.

kamera podróżna 692.png
W przypadku rozbudowy pojazdów konieczne jest zainstalowanie urządzeń monitorujących podróż. Zdjęcie: Dokument

Zatem w porównaniu z obowiązującymi przepisami instalacja urządzeń GSHT i urządzeń rejestrujących obraz kierowcy w projekcie rozporządzenia jest obszerniejsza.

Obecnie w urządzenia GHST muszą być wyposażone następujące rodzaje pojazdów: pojazdy do transportu pasażerów, pojazdy do transportu towarów i pojazdy wahadłowe.

W związku z tym w projekcie wyraźnie wskazano, że urządzenie GSHT musi być zgodne z krajowymi przepisami technicznymi i gwarantować ciągłą pracę podczas jazdy pojazdem.

Urządzenie GSHT musi spełniać minimalne wymagania dotyczące przechowywania i przesyłania informacji, takich jak: przebieg trasy, prędkość robocza, nieprzerwany czas jazdy i innych informacji oraz danych do systemu zarządzania danymi GSHT Departamentu Policji Ruchu Drogowego (Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego).

Informacje i dane z urządzeń GSHT zainstalowanych w tych pojazdach służą do zapewnienia bezpieczeństwa, bezpieczeństwa ruchu drogowego, reagowania na naruszenia prawa oraz zarządzania transportem drogowym. Urządzenia te są połączone i udostępniane Wietnamskiej Administracji Drogowej ( Ministerstwu Transportu ) oraz odpowiednim agencjom.

Projekt przewiduje również, że Departament Ruchu Drogowego będzie przechowywał dane dotyczące naruszeń przepisów ruchu drogowego przez rok.

Ponadto jednostki biznesowe zajmujące się transportem, jednostki operacyjne karetek pogotowia i jednostki ratownictwa drogowego muszą utrzymywać działanie urządzeń GSHT zainstalowanych w pojazdach biznesowych zajmujących się transportem, ciągnikach siodłowych, karetkach pogotowia i pojazdach ratownictwa drogowego, aby zagwarantować dostarczanie informacji zgodnie z przepisami.

W szczególności nie wolno stosować środków technicznych, urządzeń peryferyjnych lub innych środków mających na celu zakłócanie pracy, zakłócanie (lub zakłócanie) fal GPS i GSM lub zniekształcanie danych urządzenia GSHT zainstalowanego na pojazdach transportu komercyjnego, ciągnikach siodłowych, karetkach pogotowia lub pojazdach ratownictwa drogowego.

Przed rozpoczęciem jazdy kierowca musi zalogować się za pomocą swojego dowodu osobistego za pomocą czytnika kart w urządzeniu GSHT pojazdu i wylogować się po zakończeniu jazdy, co stanowi podstawę do ustalenia nieprzerwanego czasu jazdy i czasu pracy w ciągu dnia.

Jeśli chodzi o przepisy dotyczące instalowania urządzeń rejestrujących obraz kierowcy, projekt dekretu stanowi, że w samochodach osobowych z 8 lub więcej miejscami siedzącymi (nie licząc siedzenia kierowcy), używanych w celach transportowych, ciągnikach siodłowych, karetkach pogotowia i pojazdach ratownictwa drogowego, należy zainstalować urządzenia rejestrujące obraz kierowcy.

Gwarantowany czas przechowywania zdjęć pojazdów obejmuje co najmniej ostatnie 24 godziny w przypadku pojazdów pokonujących trasy do 500 km i co najmniej ostatnie 72 godziny w przypadku pojazdów pokonujących trasy powyżej 500 km.

Ponadto obrazy z urządzenia rejestrującego obraz zainstalowanego w pojeździe muszą być przesyłane z częstotliwością 12–20 razy na godzinę (co odpowiada 3–5 minutom transmisji danych) do jednostki biznesowej transportu i przechowywane przez co najmniej ostatnie 72 godziny.

W dalszej rozmowie z VietNamNet ekspert ds. ruchu drogowego wyraził zgodę na zwiększenie liczby pojazdów, w których będą zainstalowane urządzenia GSHT, w tym karetek pogotowia.

Osoba ta przyznała, że ​​przez długi czas prywatne pogotowie ratunkowe działało w sposób chaotyczny, bez szczegółowych regulacji dotyczących cen i warunków świadczenia usług. W związku z tym ostatnio pojawiło się wiele bolesnych historii związanych z tego rodzaju działalnością transportową.

Na przykład w marcu 2023 r. karetka pogotowia Huynh Quoc 115 Emergency Transport Company Limited (dzielnica 8, Ho Chi Minh City) „zawyżyła” cenę o 3,5 mln VND za przejazd 4-kilometrową trasą z oddziału 10, dzielnicy Tan Binh do szpitala Cho Ray.

W sierpniu 2023 roku rodzina pana TG (36 lat, mieszkającego w prowincji Ca Mau ) musiała wydać aż 16 milionów VND na karetkę, aby przewieźć ich dziecko z Ca Mau do Ho Chi Minh City na leczenie ratunkowe. Pomimo wydania dużej sumy pieniędzy na ratowanie dziecka, nie przeżyło ono. Z braku pieniędzy ojciec, zabierając dziecko z powrotem do rodzinnego miasta, musiał umieścić jego ciało w styropianowym pudle.

„Myślę, że brak konkretnych przepisów dotyczących karetek pogotowia jest powodem, dla którego ludzie wpadają w te niezręczne sytuacje” – powiedział ekspert.

Dlatego też uważa, że ​​wymóg instalowania w karetkach pogotowia urządzeń GSHT oraz urządzeń rejestrujących obrazy kierowców jest niezbędny, aby zapewnić transparentność tej usługi transportowej.