Jeśli Linia Metro 2 zostanie uznana za „kręgosłup” odciążający północno-zachodnią bramę, most Can Gio stworzy bezpośrednie połączenie między tym półwyspem a centrum miasta. Wraz z mostem Phu My 2, nowy most i infrastruktura drogowa poszerzą przestrzeń inwestycyjną na południu, ułatwiając restrukturyzację obszarów miejskich, przemysłowych i logistycznych.
Na wschodzie istniejąca linia metra nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) zostanie zmodernizowana poprzez połączenie z Narodowym Kompleksem Sportowym Rach Chiec - wielofunkcyjnym centrum obsługującym duże imprezy sportowe, a także rozwijającym usługi, konferencje i wystawy dla miasta.
Z perspektywy przestrzennej, dzięki jednoczesnej realizacji projektów strategicznych, wszystkie trzy kierunki – północny zachód, wschód i południe – Ho Chi Minh City rozwijają się, tworząc sieć satelitarną (dla centrum), a jednocześnie łącząc peryferie z regionem południowo-wschodnim. Pod względem funkcjonalnym mosty (Phu My 2, Can Gio) i drogi (Metro) nie tylko przyczyniają się do rozwoju infrastruktury transportu drogowego, ale także przyczyniają się do uzupełnienia sieci logistycznej. Po utworzeniu tras łączących południe przez Dong Nai z lotniskiem Long Thanh, sieć transportu lotniczego i logistycznego zostanie ukończona. Nie wspominając już o rozwoju gospodarki morskiej i portów morskich od Can Gio do Ba Ria – Vung Tau.
Projekt Narodowego Kompleksu Sportowego Rach Chiec odgrywa w szczególności rolę „równoważącą” w strategii rozwoju Ho Chi Minh City. Obok szeroko zakrojonych projektów infrastruktury transportowej, zsynchronizowane inwestycje w sport i wysokiej jakości usługi świadczą o wzroście zainteresowania miasta niematerialnymi wartościami nowoczesnego środowiska miejskiego.
W kontekście rozwoju turystyki , szczególnie MICE (spotkań, motywacji, konferencji i wystaw), światowej klasy kompleks sportowy jest niezbędnym przygotowaniem, tworzącym podstawy dla Ho Chi Minh City, aby mogło ono w większym stopniu uczestniczyć w międzynarodowym łańcuchu wydarzeń.
Projekty te wyraźnie odzwierciedlają pozytywny wpływ konkretnych mechanizmów i polityk uchwalonych przez Zgromadzenie Narodowe dla Ho Chi Minh w ostatnich latach. Ten przełom w mechanizmach stworzył miastu możliwość bardziej proaktywnego mobilizowania zasobów, organizowania inwestycji i wdrażania infrastruktury.
Chociaż linia metra 1 była finansowana głównie z ODA (Oficjalnej Pomocy Rozwojowej), przejście na wykorzystanie środków budżetowych na linię metra 2 pomogło rozwiązać wiele problemów proceduralnych, związanych z wycinką gruntów i finansowaniem, przyczyniając się do szybszego postępu. Jednocześnie udział inwestorów strategicznych i krajowych korporacji prywatnych w kluczowych projektach infrastruktury transportowej dowodzi, że polityka rozwoju sektora prywatnego jest stopniowo wdrażana w życie.
Co jeszcze bardziej niezwykłe, oprócz czterech wspomnianych wyżej projektów strategicznych, 15 stycznia w północnej części miasta powstanie nowa „ścieżka” – ścieżka nauki i technologii, gospodarki opartej na wiedzy i innowacji. Jest to model Miasta Nauki i Technologii, którego „siedziba główna” znajduje się tuż w siedzibie Becamex Group – dawnym nowym mieście Binh Duong. Podejście polegające na umieszczeniu „mózgu nauki, technologii i innowacji” w rozległej strefie produkcji high-tech w północnej i północno-zachodniej części miasta świadczy o praktyczności i priorytetowym traktowaniu produktów służących społeczeństwu.
Gdy ośrodek ten zostanie otoczony systemem parków przemysłowych nowej generacji, takich jak Riverside, Lai Hung, Cay Truong i VSIP III, cykl od badań i rozwoju (B+R), przez testy, transfer do produkcji i komercjalizacji ulegnie maksymalnemu skróceniu. To fundamentalna różnica w porównaniu z modelami rozwoju nauki i technologii oddzielonymi od przestrzeni produkcyjnej, które ujawniają liczne ograniczenia w tworzeniu wartości dodanej i upowszechnianiu technologii.
Wyraźnie zarysowuje się coraz wyraźniejszy „podział ról”: obszar centralny nadal pełni rolę centrum finansowego, ośrodka usług wysokiej klasy, kultury i innowacji; obszar północny przejmuje rolę centrum badań i rozwoju, szkolącego wysoko wykwalifikowanych pracowników oraz innowacji powiązanych z produkcją zaawansowaną technologicznie; podczas gdy strategiczny system infrastruktury transportowej stopniowo obejmuje kierunki wschód-południowy wschód, tworząc podstawy zrównoważonego, trwałego i długoterminowego rozwoju Ho Chi Minh City.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
Komentarz (0)