Inwestowanie w torowanie drogi „bogatym ludziom”

Otwarcie kapitału

Od kilku tygodni jednym z najważniejszych priorytetów liderów Zarządu Projektu Kolejowego – głównej jednostki Ministerstwa Budownictwa w dziedzinie eksploatacji i zarządzania projektami infrastruktury kolejowej – jest ścisła koordynacja działań z 6 prowincjami i miastami znajdującymi się na linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, szybkie określanie dokładnych potrzeb oraz niezwłoczne przydzielanie kapitału na odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia na rzecz Projektu.

„Zaledwie kilka dni po zatwierdzeniu przez Zgromadzenie Narodowe polityki inwestycyjnej dla projektu budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Ministerstwo Finansów zwróciło się do rządu z wnioskiem o natychmiastowe przeznaczenie 2000 miliardów VND na projekt ze średnioterminowych publicznych środków inwestycyjnych budżetu centralnego w latach 2021–2025. To ważny warunek, aby projekt miał bardzo korzystny punkt wyjścia” – powiedział Mai Minh Viet, zastępca dyrektora Zarządu Projektów Kolejowych.

Projekt inwestycyjny budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, którego łączny kapitał wynosi 203,231 mld VND (równowartość 8,37 mld USD), oprócz wielkiego znaczenia dla rozwoju społeczno- gospodarczego , jest również uważany za „etap praktyczny”, czerpiący cenne doświadczenia z projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

„Szybkość realizacji” i „efektywność inwestycji” to dwa wymogi, jakie premier Pham Minh Chinh postawił inwestorowi projektu inwestycyjnego w zakresie budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

Na wniosek szefa rządu inwestycja w budowę linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong rozpocznie się 19 grudnia 2025 r. Licząc od momentu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Zgromadzenie Narodowe do momentu rozpoczęcia budowy głównych pozycji projektu, całkowity czas przygotowania inwestycji wyniesie zaledwie 12 miesięcy.

Dzięki cennym zasobom, które cały kraj zgromadził i zaoszczędził na transport, cały kraj stał się jednym wielkim placem budowy, co sprawia, że kadencja 2021–2025 była udanym okresem „otwarcia autostrady” w prawdziwym tego słowa znaczeniu.

Ponadto ścisła i sprawna koordynacja oraz stworzenie przez Ministerstwo Finansów wszystkich sprzyjających warunków proceduralnych pomogło inwestorom w dziedzinie infrastruktury transportowej osiągnąć pozytywne wyniki w zakresie wydatkowania środków, przy czym w latach 2021–2025 średnio rocznie na place budowy trafiało 80–90 mld VND publicznego kapitału inwestycyjnego. Jest to ważna siła napędowa dla wielu projektów, które „przechodzą przez bramkę” pod względem postępu.

Jest to najkrótszy okres przygotowania inwestycji w historii publicznego projektu inwestycyjnego o podobnym charakterze i skali jak projekt budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, obejmujący etapy projektowania technicznego, wyboru wykonawcy i mobilizacji kapitału.

„Ministerstwo Budownictwa zaleca Radzie ds. Zarządzania Projektem Kolejowym i Konsultantowi ds. Badań podzielenie projektu na dwa komponenty, w tym komponent nr 1: inwestycje w infrastrukturę łączącą stacje na całej trasie z wykorzystaniem kapitału krajowego wdrożonego przez wietnamskich wykonawców w celu proaktywnego wdrożenia i zapewnienia rozpoczęcia budowy 19 grudnia 2025 r. Jeśli chodzi o kapitał krajowy, ściśle współpracowaliśmy z Ministerstwem Finansów, aby zrównoważyć i zapewnić wystarczające środki na realizację projektu” – powiedział Nguyen Danh Huy, wiceminister budownictwa.

Należy dodać, że w przypadku dużych projektów infrastruktury transportowej, przekazanie działki przed terminem rozpoczęcia oraz zapewnienie kapitału w sposób pełny, nieprzerwany i elastyczny to dwa warunki konieczne do terminowego ukończenia projektu, gwarantujące jakość i efektywność inwestycji.

„W kontekście ograniczonych zasobów krajowych, określenie „optymalnych adresów odbioru kapitału”, w tym projektu inwestycyjnego budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, pomoże nam nie tylko jasno określić cel, ale także precyzyjnie przydzielić cenne zasoby na „wykrojniki stalowe” o dużej mocy przerobowej, co natychmiast przełoży się na poprawę efektywności gospodarki” – powiedział szef Ministerstwa Budownictwa.

Punkt podparcia dla skoków nad bramą niebios

Dr Tran Chung – przewodniczący Stowarzyszenia Inwestorów w Budownictwie Drogowym – stwierdził, że Ministerstwo Finansów, w przeszłości Ministerstwo Planowania i Inwestycji, a obecnie Ministerstwo Finansów, priorytetowo traktując dużą część publicznego kapitału inwestycyjnego w sektorze infrastruktury transportowej zamiast rozpraszania go w sposób chaotyczny, co doprowadziło do dużych zmian w przypadku dużych projektów infrastruktury transportowej.

„Doświadczenie pokazuje, że w budownictwie podstawowym istnieją trzy czynniki, które decydują o postępie i jakości projektu: kapitał, lokalizacja i potencjał wykonawcy. Kapitał jest tu czynnikiem decydującym i kluczowym, czyli mówiąc prościej, tylko realne warunki pozwalają na sukces. Jest to w pełni prawdziwe w przypadku realizacji kluczowych projektów transportowych w ciągu ostatnich czterech lat” – powiedział pan Chung.

Według niepełnych danych statystycznych, w lipcu 2025 r. sam sektor inwestycji w infrastrukturę transportową zarządzany przez Ministerstwo Budownictwa otrzymał na okres 2021–2025 łącznie 396,435 mld VND planowanego źródła finansowania w wysokości (co stanowi około 70% zapotrzebowania), w tym 295,888 mld VND średnioterminowego kapitału inwestycyjnego publicznego na okres 2021–2025; 81,269 mld VND kapitału z Programu odbudowy i rozwoju społeczno-gospodarczego oraz 19,278 mld VND kapitału na zwiększenie dochodów budżetu centralnego na lata 2021, 2022 i 2023.

To rzeczywiście ogromny skok w zasobach, gdyż w okresie 2001–2010 publiczny kapitał inwestycyjny przeznaczony dla Ministerstwa Budownictwa wyniósł zaledwie 161 800 mld VND; w okresie 2011–2020, choć lepszym, było to zaledwie ok. 474 000 mld VND, co stanowiło 52% zapotrzebowania.

Jeśli uwzględnimy kapitał budżetowy zainwestowany przez miejscowości w kluczowe projekty infrastruktury transportowej, takie jak: Obwodnica 4 – stolica Hanoi; Obwodnica 3 – Ho Chi Minh; miejskie projekty kolejowe w 2 dużych miastach; Bien Hoa – autostrada Vung Tau; Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Chau Doc – Can Tho – autostrada Soc Trang... to kapitał inwestycyjny przeznaczony na cały sektor transportu w celu realizacji „stalowych ciosów” w okresie 2021–2025 z pewnością przekroczy 600 000 miliardów VND.

To ogromny impuls, który pomoże sektorowi podstawowej infrastruktury transportowej wyjść z sytuacji, w której nie trzeba „mierzyć” kapitału na kluczowe projekty, a co za tym idzie, przyspieszy cały „pojazd” zwany „infrastrukturą transportową”.

Na początku lipca 2025 r. Ministerstwo Budownictwa oddało do użytku szereg dodatkowych odcinków 6 projektów składowych Północno-Południowo-Wschodniej Trasy Ekspresowej, zwiększając łączną długość dróg ekspresowych w całym kraju do 2268 km.

Ministerstwo Budownictwa podejmuje również wysiłki w celu wdrożenia i nakłonienia miejscowości do realizacji 25 projektów/projektów składowych o łącznej długości 941 km, które mają zostać ukończone do 2025 r., aby osiągnąć cel 3000 km; zleca przyspieszenie postępów w celu ukończenia Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh - Etap 1; pilnie kończy dokumentację inwestycyjną dla projektu szybkiej kolei północ-południe, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

„Szybkie zakończenie tych projektów przyczyni się do obniżenia kosztów logistycznych, stworzenia nowej przestrzeni rozwojowej dla miejscowości po połączeniu oraz ustanowienia połączeń między regionami w kraju i za granicą” – poinformował szef Ministerstwa Budownictwa.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Źródło: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html