Inwestowanie dużych sum w budowę drogi do wielkiego bogactwa.

Odblokuj kapitał

Przez ostatnie kilka tygodni jednym z głównych priorytetów kierownictwa Zarządu Projektu Kolejowego – głównej jednostki Ministerstwa Budownictwa w dziedzinie eksploatacji i zarządzania projektami infrastruktury kolejowej – była ścisła koordynacja działań z sześcioma prowincjami i miastami położonymi na linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, szybkie i dokładne określanie potrzeb oraz natychmiastowe przydzielanie środków na odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia dla uczestników Projektu.

„Zaledwie kilka dni po zatwierdzeniu przez Zgromadzenie Narodowe planu inwestycyjnego dla projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Ministerstwo Finansów złożyło rządowi wniosek o natychmiastowe przeznaczenie 2000 miliardów VND ze średnioterminowego funduszu inwestycji publicznych budżetu centralnego na lata 2021–2025. To ważny warunek pomyślnego rozpoczęcia projektu” – powiedział Mai Minh Viet, zastępca dyrektora Zarządu Projektu Kolejowego.

Projekt budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, którego łączna wartość wynosi 203 231 mld VND (równowartość 8,37 mld USD), oprócz ogromnego znaczenia dla rozwoju społeczno -gospodarczego, jest również uważany za „próbny” i stanowi cenne doświadczenie w realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Premier Pham Minh Chinh postawił inwestorowi projektu budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong dwa wymogi: „szybką realizację” i „efektywność inwestycji”.

Zgodnie z wnioskiem szefa rządu, budowa linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong rozpocznie się 19 grudnia 2025 roku. Licząc od momentu zatwierdzenia planu inwestycyjnego przez Zgromadzenie Narodowe do rozpoczęcia głównych elementów budowy, całkowity czas przygotowania inwestycji wyniesie zaledwie 12 miesięcy.

Dzięki cennym zasobom, które cały kraj starannie zaoszczędził i przeznaczył na transport, cały naród przekształcił się w gigantyczny plac budowy, co sprawia, że lata 2021–2025 są prawdziwie udanym okresem „budowy autostrad” w dosłownym tego słowa znaczeniu.

Co więcej, ścisła i sprawna koordynacja, wraz z zapewnieniem korzystnych warunków proceduralnych przez Ministerstwo Finansów, pomogła inwestorom w sektorze infrastruktury transportowej osiągnąć pozytywne wyniki w zakresie wydatkowania środków, przy czym w latach 2021-2025 średniorocznie na place budowy trafiało 80 000-90 000 mld VND publicznego kapitału inwestycyjnego. Jest to kluczowa siła napędowa wielu projektów, które z powodzeniem dotrzymywały terminów.

Jest to najkrótszy okres przygotowania inwestycji, obejmujący projekt inżynieryjny, wybór wykonawcy i mobilizację kapitału, w historii publicznego projektu inwestycyjnego o podobnym charakterze i skali do projektu budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

„Ministerstwo Budownictwa zleca Radzie ds. Zarządzania Projektem Kolejowym i firmie konsultingowej przeanalizowanie możliwości podziału projektu na dwa komponenty, w tym Projekt Komponentu 1: inwestycję w infrastrukturę łączącą stacje wzdłuż całej linii z wykorzystaniem kapitału krajowego i realizowaną przez wietnamskiego wykonawcę, aby proaktywnie zapewnić rozpoczęcie prac 19 grudnia 2025 r. Jeśli chodzi o kapitał krajowy, ściśle współpracowaliśmy z Ministerstwem Finansów, aby zbilansować i przydzielić wystarczające środki na projekt” – powiedział Nguyen Danh Huy, wiceminister Budownictwa.

Należy dodać, że w przypadku projektów infrastruktury transportowej na dużą skalę warunkiem koniecznym ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem, przy zagwarantowanej jakości i efektywności inwestycji, jest przekazanie odpowiedniej ilości gruntów przed datą rozpoczęcia oraz pełne i ciągłe przydzielanie środków finansowych w elastyczny sposób.

„W kontekście ograniczonych zasobów krajowych, określenie optymalnych miejsc docelowych inwestycji, w tym projektu budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, pomoże nam nie tylko jasno określić nasze cele, ale także precyzyjnie przydzielić cenne zasoby do „potężnych projektów” o dużym efekcie domina i bezpośrednim wpływie na gospodarkę” – powiedział przedstawiciel Ministerstwa Budownictwa.

Kamień milowy w pokonywaniu przeszkód.

Dr Tran Chung, przewodniczący Stowarzyszenia Inwestorów w Budownictwie Drogowym, uważa, że priorytetowe traktowanie przez Ministerstwo Finansów i Ministerstwo Planowania i Inwestycji (zarówno w przeszłości, jak i obecnie przez Ministerstwo Finansów) przeznaczania dużej ilości publicznego kapitału inwestycyjnego na sektor infrastruktury transportowej, zamiast jak dotychczas jego rozproszenia, przyniosło znaczące zmiany w dużych projektach infrastruktury transportowej.

„Doświadczenie pokazuje, że w budownictwie podstawowym istnieją trzy czynniki, które decydują o postępie i jakości projektu: kapitał, dostępność gruntów i potencjał wykonawcy. Spośród nich kapitał jest czynnikiem decydującym i kluczowym, czyli mówiąc wprost, bez zasobów nic się nie da. Jest to absolutnie prawdziwe w przypadku realizacji kluczowych projektów transportowych w ciągu ostatnich czterech lat” – powiedział pan Chung.

Według niekompletnych statystyk, w lipcu 2025 r. na inwestycje w infrastrukturę transportową zarządzaną wyłącznie przez Ministerstwo Budownictwa przeznaczono całkowity planowany budżet w wysokości 396 435 mld VND na lata 2021–2025 (co stanowi około 70% potrzeb), w tym 295 888 mld VND ze średnioterminowego kapitału inwestycyjnego publicznego na lata 2021–2025; 81 269 mld VND z Programu odbudowy i rozwoju społeczno-gospodarczego; oraz 19 278 mld VND ze zwiększonych dochodów budżetu rządu centralnego w latach 2021, 2022 i 2023.

To rzeczywiście oznacza ogromny skok w zasobach, ponieważ w okresie 2001–2010 inwestycje publiczne przeznaczone dla Ministerstwa Budownictwa wyniosły zaledwie skromne 161 800 mld VND; w okresie 2011–2020 było nieco lepiej, ale wciąż tylko około 474 000 mld VND, co stanowi 52% wymaganej kwoty.

Jeśli uwzględnimy kapitał budżetowy zainwestowany przez władze lokalne w kluczowe projekty infrastruktury transportowej, takie jak: Obwodnica 4 – Hanoi; Obwodnica 3 – Ho Chi Minh City; projekty kolei miejskich w dwóch największych miastach; droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau; droga ekspresowa Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, to kapitał inwestycyjny przeznaczony na cały sektor transportu w celu wdrożenia tych „potężnych inicjatyw” w okresie 2021–2025 z pewnością przekroczy 600 000 miliardów VND.

To ogromny impuls, który pomoże sektorowi podstawowej infrastruktury transportowej wyjść z niepewnej sytuacji, w której kluczowe projekty były uzależnione od ograniczonego finansowania, co bezpośrednio przyspieszy rozwój całego systemu „infrastruktury transportowej”.

Na początku lipca 2025 r. Ministerstwo Budownictwa oddało do użytku kilka dodatkowych odcinków sześciu projektów składowych trasy ekspresowej Północ-Południe na wschodzie, zwiększając łączną długość dróg ekspresowych w całym kraju do 2268 km.

Ministerstwo Budownictwa podejmuje również wysiłki w celu wdrożenia i nakłonienia miejscowości do realizacji 25 projektów/projektów składowych o łącznej długości 941 km, które mają zostać ukończone do 2025 r., aby osiągnąć cel 3000 km; zarządza przyspieszenie prac nad ukończeniem fazy 1 międzynarodowego lotniska Long Thanh; oraz pilne sfinalizowanie dokumentacji inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości północ-południe Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

„Szybkie zakończenie tych projektów przyczyni się do obniżenia kosztów logistycznych, stworzenia nowych możliwości rozwoju dla miejscowości po ich połączeniu oraz ustanowienia połączeń między regionami w kraju i ze społecznością międzynarodową” – stwierdził przedstawiciel Ministerstwa Budownictwa.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Źródło: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html