Przełom w rozwoju infrastruktury transportowej

Położona w sercu delty Mekongu, prowincja zajmuje szczególnie ważne miejsce, pełniąc funkcję węzła handlowego łączącego główne osie gospodarcze regionu. Stwarza to korzystne warunki do budowy regionalnego systemu infrastruktury transportowej, co napędza lokalną gospodarkę.

Położona w sercu delty Mekongu, prowincja zajmuje szczególnie ważne miejsce, pełniąc funkcję węzła handlowego łączącego główne osie gospodarcze regionu. Stwarza to korzystne warunki do budowy regionalnego systemu infrastruktury transportowej, co napędza lokalną gospodarkę.

Wiele kluczowych projektów realizowanych obecnie w prowincji będzie nowymi motorami napędowymi jej rozwoju. Na zdjęciu: plac budowy mostu Dai Ngai 1.

Wygodna łączność

Na przestrzeni lat, dzięki inwestycjom rządu centralnego i silnej determinacji władz lokalnych, infrastruktura transportowa prowincji stale się rozwijała. Według pana Duonga Van Phuca, dyrektora Departamentu Budownictwa, w latach 2020–2025 zostanie zrealizowanych szereg kluczowych projektów regionalnych. Wśród nich na szczególną uwagę zasługują: droga ekspresowa My Thuan– Can Tho , most My Thuan 2, most Rach Mieu 2 i most Dai Ngai – duże projekty, które usprawniają łączność regionalną i skracają dystans handlowy między dużymi ośrodkami gospodarczymi.

Zgodnie z zatwierdzonym, zmienionym raportem studium wykonalności dla projektu budowy drogi ekspresowej My Thuan-Can Tho, faza 1, projekt obejmuje dodanie węzła drogowego i lokalnego odcinka drogi dojazdowej przebiegającego przez prowincję.

Do tej pory miejscowości zakończyły wypłatę odszkodowań i wsparcia na rzecz przesiedlenia gospodarstw domowych oraz przekazały grunty inwestorom i wykonawcom pod zabudowę. Prowincja zainwestowała w budowę, remont i modernizację wielu dróg prowincjonalnych, a także mostów wiejskich i lokalnych na obszarach oddalonych. Projekty te mają istotne znaczenie dla rozwoju gospodarczego, przyczyniając się do poprawy jakości życia mieszkańców i tworzenia korzystnych warunków dla produkcji i handlu. W szczególności projekt mostu Dinh Khao na drodze krajowej nr 57, po jego ukończeniu, przyczyni się do poprawy łączności wewnątrzregionalnej i międzyregionalnej.

„Po zakończeniu tych projektów połączą one drogę ekspresową z Ho Chi Minh do Can Tho, połączą drogę krajową nr 57 i stworzą regionalną sieć transportową, która ułatwi podróże i przepływ towarów, pomoże firmom lepiej rozwijać produkcję, przyciągnąć inwestycje i stworzy dynamikę sprzyjającą rozwojowi gospodarczemu prowincji i regionu delty Mekongu; przyczyniając się do wzmocnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego miejscowości i regionu” – powiedział pan Phuc.

Obecnie w prowincji realizowanych jest wiele projektów transportowych uwzględnionych w planie sieci drogowej na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050. Należą do nich: droga ekspresowa Ho Chi Minh City–Tien Giang–Ben Tre–Tra Vinh–Soc Trang (CT.33); droga ekspresowa Hong Nguy–Tra Vinh (CT.36) i droga nadbrzeżna łącząca Ho Chi Minh City z prowincjami Delty Mekongu.

W szczególności droga ekspresowa CT.33 i droga nadbrzeżna w delcie Mekongu stanowią oś łączącą prowincję z północy na południe, ułatwiając handel towarami między prowincją a kluczowymi ośrodkami subregionalnymi na wschodzie oraz międzyregionalnymi skupiskami miejskimi w delcie Mekongu, łącząc się z Ho Chi Minh City. Z kolei pozioma droga ekspresowa CT.36 stanowi oś łączącą prowincję ze wschodu na zachód, łącząc jej ośrodki gospodarcze i miejskie z prowincjami położonymi w górnym biegu Mekongu, przygranicznymi strefami ekonomicznymi i Kambodżą.

Projekty te doprowadzą do powstania stref miejskich, usługowych i przemysłowych, a jednocześnie usuną wąskie gardła w logistyce, zwiększą konkurencyjność towarów i produktów oraz podniosą atrakcyjność środowiska inwestycyjnego i konkurencyjność, umożliwiając prowincji przyciągnięcie jeszcze większej liczby inwestycji.

Przełom w infrastrukturze transportowej

Pomimo wielu korzystnych warunków komunikacyjnych, infrastruktura transportowa województwa wciąż ma pewne ograniczenia: wiele dróg krajowych i wojewódzkich nie spełnia norm technicznych, ma wąską i zdegradowaną nawierzchnię; sieć dróg powiatowych i międzygminnych jest rozdrobniona; a nakłady inwestycyjne i remontowe są niskie w stosunku do potrzeb. Potencjał śródlądowego transportu wodnego nie został efektywnie wykorzystany ze względu na ograniczenia w prześwicie mostów i dróg wodnych... Te niedociągnięcia wymagają od województwa długoterminowej wizji i przełomowych rozwiązań, aby stworzyć synchroniczny i nowoczesny system infrastruktury transportowej, odpowiadający wymaganiom nowej ery.

Ministerstwo Budownictwa uznało konieczność budowy mostów w celu zastąpienia promów Lang Sat i Kenh Tat na drodze krajowej nr 53 oraz promu Kenh 6 na drodze krajowej nr 53B. Na zdjęciu: terminal promowy Lang Sat.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Ngoc Vinha (Uniwersytet Ekonomiczny w Ho Chi Minh), mimo że Vinh Long oferuje wiele korzystnych warunków transportowych, jego rozwój infrastruktury jest obecnie powolny, niespójny i niewspółmierny do potencjału rozwojowego, nawet w obrębie regionu. „Jeśli nie wykorzystamy szansy, potencjału i czasu, Vinh Long będzie miało ogromne trudności z konkurowaniem z innymi miejscowościami w regionie w dziedzinie transportu i logistyki. W szczególności rozpoczęto budowę portu ogólnego o podwójnym przeznaczeniu Hon Khoai w prowincji Ca Mau, który w przyszłości stanie się ważnym portem” – powiedział profesor nadzwyczajny dr Nguyen Ngoc Vinh.

Zgodnie z decyzją zatwierdzającą korektę planowania prowincjonalnego na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 roku, w przyszłości, wraz z rozwojem lotnictwa ogólnego, w oparciu o dawne planowanie prowincjonalne Ben Tre, lokalizacja specjalistycznego lotniska zostanie przebadana w gminach Bao Thanh i Tan Thuy (w obrębie dawnego dystryktu Ba Tri), połączonych z nadbrzeżną osią drogową. Celem budowy specjalistycznego lotniska jest obsługa operacji ratunkowych i pomocowych, rozwój turystyki oraz nadmorskiej strefy ekonomicznej i przyszłej rozszerzonej strefy ekonomicznej. Specjalistyczne lotnisko zapewni równowagę między interesami narodowymi a interesami społeczności, realizując zadania w zakresie obrony narodowej, bezpieczeństwa i rozwoju społeczno-gospodarczego.

Według Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, w najbliższym czasie prowincja będzie rozwijać synchroniczną i nowoczesną sieć transportową, zgodnie z krajowym planowaniem i planem transportowym, zapewniając bezpieczeństwo, wygodę, przyjazność dla środowiska i dostosowanie do zmian klimatycznych.

W szczególności należy skupić się na budowie silnej zewnętrznej osi transportowej, ściśle łączącej regiony, wraz z osią napędową wewnątrz prowincji, łączącą centralne obszary miejskie, strefy przemysłowe, nadmorskie strefy ekonomiczne, centra logistyczne i obszary produkcji rolnej o wysokim poziomie zaawansowania technologicznego.

Jednocześnie celem projektu jest harmonijna integracja transportu drogowego i wodnego z nowoczesną infrastrukturą, portem i systemem logistycznym w celu utworzenia dynamicznego korytarza gospodarczego wzdłuż rzek i wybrzeża, promującego głębokie i szerokie powiązania między regionem delty Mekongu a Ho Chi Minh City, a także maksymalizującego potencjał gospodarki morskiej i zrównoważonego rolnictwa w rozszerzonej przestrzeni rozwoju.

Ponadto prowincja koncentruje się na inwestowaniu w rozwój dużych osi transportowych na osiach północ-południe i wschód-zachód, które połączą system portów morskich, strefy przemysłowe, strefy ekonomiczne i obszary miejskie, zapewniając integrację różnych rodzajów transportu, przyczyniając się do zwiększenia konkurencyjności i przyciągnięcia inwestycji.

Tekst i zdjęcia: KHANH DUY

Źródło: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/