Dreame D9 przed komercją 2027: elektryczny SUV w stylu Cullinana

Dreame Technology, firma znana w Chinach z produkcji odkurzaczy, wkracza w segment samochodów elektrycznych, prezentując SUV-a Dreame D9. Projekt przyciągnął uwagę stylistyką, która wyraźnie naśladuje Rolls-Royce'a Cullinana, oraz przewidywanym harmonogramem produkcji komercyjnej od 2027 roku. Poniższe informacje oparte są na wizualizacjach i opisach opublikowanych przez firmę; szczegóły mogą ulec zmianie po wejściu w fazę komercjalizacji.

Największą zaletą modelu D9 jest jego ambitna konfiguracja techniczna: cztery niezależne silniki elektryczne dla napędu AWD z wektorowaniem momentu obrotowego, akumulator o pojemności 100 kWh, układ skrętu tylnych kół o maksymalnym kącie 24 stopni, aktywne zawieszenie oraz pakiet czujników obejmujący lidar, radar milimetrowy i kamery dla systemów ADAS. Z drugiej strony, wiele kluczowych parametrów, takich jak moc, moment obrotowy, zasięg i czas ładowania, nie zostało jeszcze ujawnionych.

Elektryczny SUV „kopia” Rolls-Royce’a Cullinana.

Superluksusowy symulowany język, brak podświetlenia słupka B

Według wizualizacji, Dreame D9 ma gigantyczny, chromowany grill z pionowymi listwami – detal, który od razu przywodzi na myśl Rolls-Royce'a Cullinana. Prostokątny zestaw diod LED jest smuklejszy, a kwadratowy przedni zderzak zachowuje imponujące proporcje samochodu superluksusowego.

Nadwozie samochodu charakteryzuje się wieloma charakterystycznymi detalami: dużymi chromowanymi felgami, ukrytymi klamkami i tylnymi drzwiami otwieranymi w odwrotnym kierunku. Co ciekawe, D9 nie posiada słupka B – rzadko spotykanego rozwiązania na rynku. Takie rozwiązanie pozwala na szerokie otwarcie wnęki drzwiowej, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie, a także wzmacnia wrażenie superluksusowej „limuzyny”. Tył samochodu nie został jeszcze ujawniony, ale prawdopodobnie będzie on nadal ściśle nawiązywał do ogólnej symulacji Cullinana, co pozwoli na jednolitą rozpoznawalność.

Należy zauważyć, że usunięcie słupka B jest rzadkim rozwiązaniem konstrukcyjnym, ponieważ wymaga bardzo zaawansowanej obróbki konstrukcji nadwozia. Stopień ukończenia i wykonalność projektu zostaną zweryfikowane dopiero po rozpoczęciu testów, przed rozpoczęciem produkcji planowanej na 2027 rok.

Tylna kabina pasażerska: dwa miejsca w klasie biznes, przestrzeń na nogi do 1,2 m

Dreame opisuje wnętrze jako 3,7 m długości, całkowicie białe, co podkreśla luksus tylnych siedzeń. Układ dwóch niezależnych foteli klasy biznesowej, oparcia odchylane o 145 stopni, oddzielne podnóżki, wentylację i masaż. Zapowiadana przestrzeń na nogi to aż 1,2 m – imponująca liczba, nawet jeśli zachowana w wersji komercyjnej.

Producent zapowiedział, że wykorzysta wiele wysokiej jakości materiałów, aby odtworzyć wrażenie „superluksusu” zbliżone do tego, które symulują. Szczegóły dotyczące deski rozdzielczej, konsoli środkowej i pakietu rozrywkowego nie zostały jeszcze ujawnione. Skupiając się na tylnych siedzeniach, model D9 jest skierowany do klientów preferujących jazdę z szoferem.

Cztery niezależne silniki, akumulator o mocy 100 kWh i 24-stopniowy skręt tylnych kół

Jeśli chodzi o osiągi, D9 ma wykorzystywać cztery niezależne silniki elektryczne. Taka konfiguracja umożliwia korzystanie z napędu na wszystkie koła (AWD) i wektorowania momentu obrotowego – elastycznego rozdziału momentu obrotowego na każde koło, co teoretycznie zwiększa przyczepność i elastyczność w zakrętach. Nie ogłoszono jednak specyfikacji mocy i momentu obrotowego systemu, dlatego trudno jest formułować ilościowe prognozy dotyczące osiągów.

Akumulator o pojemności 100 kWh to rzadkość, o której wspomina się wprost, z obietnicą opcji wydłużającej zasięg. Rodzaj tej opcji nie został wyjaśniony – może to być większy akumulator lub inne rozwiązanie – więc będziemy musieli poczekać na oficjalne informacje. Wspomniano o aktywnym zawieszeniu i kontroli wysokości zawieszenia, obiecujących lepszy komfort jazdy i lepsze dopasowanie do drogi.

Maksymalny kąt skrętu tylnych kół wynoszący 24 stopnie to niezwykły parametr, teoretycznie znacząco poprawiający promień skrętu przy niskich prędkościach i zwiększający stabilność przy dużych prędkościach. Przy odpowiednim wykorzystaniu, w połączeniu z wektorowaniem momentu obrotowego, D9 może zapewnić poczucie zwinności rzadko spotykane w dużym, luksusowym SUV-ie.

ADAS z lidarem, radarem fal milimetrowych i kamerą

Mówi się, że D9 będzie wyposażony w zestaw czujników, w tym lidar, radar fal milimetrowych i kamery, które będą obsługiwać systemy ADAS. Konkretny poziom funkcji i zakres wsparcia nie zostały jednak potwierdzone. W każdym razie obecne systemy wspomagania kierowcy nadal wymagają nadzoru kierowcy i gotowości do interwencji, zgodnie z obowiązującymi przepisami; ewentualny poziom automatyzacji będzie zależał od rynku i ram prawnych w momencie wprowadzenia pojazdu do obrotu.

Pozycjonowanie konkurencyjne Li Auto; fabryka w Berlinie

Dreame buduje fabrykę w Berlinie, niedaleko Gigafactory Tesli, i współpracuje z BNP Paribas w celu pozyskania finansowania. Firma ma ambicje konkurować z Li Auto i chińskimi markami luksusowych samochodów elektrycznych, a nawet wejść na rynek międzynarodowy. Cena sprzedaży, konfiguracja wersji i rynek dystrybucji nie zostały jeszcze ujawnione.

Kluczowe specyfikacje ogłoszone przez firmę (oczekiwane)

Kategoria	Informacja
Model pojazdu	Elektryczny SUV
Prowadzić	AWD, 4 niezależne silniki elektryczne, wspomaganie wektorowania momentu obrotowego
Bateria	100 kWh; dostępna opcja przedłużacza zasięgu
Skręt tylnych kół	Maksymalnie 24 stopnie
Układ zawieszenia	Aktywne zawieszenie; kontrola prześwitu
Pakiet czujników	lidar, radar fal milimetrowych, kamera (do systemów ADAS)
Tylne drzwi	Otwórz tył
Kolumna B	Nie mam
Komora wewnętrzna	3,7 m długości; odcień bieli
tylne siedzenie	2 fotele klasy biznesowej; odchylenie o 145 stopni; z podnóżkiem, wentylacją i masażem
Miejsce na nogi z tyłu	Maksymalnie 1,2 m
Czas produkcji	Oczekiwane od 2027 r.
Fabryka	Berlin (w budowie)
Pozycjonowanie	Li Auto konkuruje z luksusowymi markami samochodów elektrycznych

Krótki przegląd: ambicje techniczne, kwestie komercyjne

Na papierze Dreame D9 prezentuje duże ambicje, od superluksusowego designu po konfigurację techniczną z wieloma atutami. Projekt jest jednak wciąż w fazie przedkomercyjnej: brakuje kluczowych parametrów, zasięg i pojemność ładowania są nieznane, nie ma szczegółowych zdjęć tyłu samochodu ani wnętrza. Weryfikacja wykonalności niektórych rozwiązań projektowych, takich jak usunięcie słupka B, również wymaga czasu.

Zalety: Dramatyczny design; tylny przedział zorientowany na doznania; napęd na cztery koła z czterema silnikami, akumulator 100 kWh; 24-stopniowy skręt tylnych kół; bogaty pakiet czujników dla systemów ADAS.
Wady: Kontrowersyjny projekt naśladujący Cullinana; nieznane są jeszcze parametry dotyczące wydajności, zasięgu i ładowania; data produkcji jest jeszcze odległa; cena i rynek nieznane.

Dzięki swojej fabryce w Berlinie i partnerstwu finansowemu z BNP Paribas, Dreame stawia na długoterminową strategię. Skala sukcesu będzie zależeć od tego, jak dobrze uda się przekształcić imponującą wizualizację w produkt komercyjny, spełniający standardy bezpieczeństwa, jakości i praktycznego zastosowania.

Źródło: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html