Otwarcie tunelu kolejowego Bai Gio planowane jest na 22 kwietnia.

Ponad 250 robotników i inżynierów pracowało całą noc.

Dziś rano (16 kwietnia) wiceminister transportu Nguyen Danh Huy odbył spotkanie online z terenową grupą zadaniową, odpowiednimi agencjami i jednostkami oraz przedstawicielami dwóch prowincji Phu Yen i Khanh Hoa, aby omówić plany szybkiego i bezpiecznego rozwiązania problemu zawalenia się tunelu kolejowego Bai Gio.

Relacjonując spotkanie, przedstawiciele jednostek bezpośrednio zaangażowanych w operację terenową stwierdzili, że tunel Bai Gio (tunel nr 23), zlokalizowany na odcinku 1230+991 km – 1231+385 km linii kolejowej Hanoi – Ho Chi Minh (w wiosce Dong Bac, gmina Dai Lan, dystrykt Van Ninh, prowincja Khanh Hoa), ma długość 393,72 m i jest tunelem kolejowym klasy II. Tunel jest obecnie wzmacniany, a prace są finansowane ze średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2016–2020.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy poprosił, aby jednostki skoncentrowały swoje zasoby na naprawie szkód wyrządzonych w tunelu kolejowym Bai Gio, zgodnie z zasadą „czterech na miejscu” w sytuacjach kryzysowych (zdjęcie: Ta Hai).

12 kwietnia wykonawca robót budowlanych otrzymał nakaz zamknięcia tunelu w godzinach 9:32-13:32 w celu przeprowadzenia prac budowlanych na odcinkach od Km1231+089.48 do Km1231+090.73. Około godziny 12:45 tego samego dnia, podczas rozbiórki starej obudowy tunelu, doszło do osuwiska w warstwie słabego gruntu nad łukiem tunelu, w wyniku którego spadło około 150 metrów sześciennych ziemi i kamieni, zakłócając ruch kolejowy; na szczęście nie było ofiar śmiertelnych ani uszkodzeń sprzętu budowlanego.

Natychmiast po wystąpieniu zdarzenia inwestor, konsultant nadzorujący oraz wykonawca robót budowlanych skoordynowali działania z Vietnam Railways Corporation i odpowiednimi jednostkami w celu oddzielenia odcinka Hao Son-Dai Lanh i przekierowania ruchu drogowego w tunelu w celu wdrożenia środków zaradczych przeciwko osuwisku.

Do godziny 3:30 rano, 13 kwietnia 2024 roku, gruz osuwiska został w dużej mierze usunięty, aby przygotować miejsce do montażu konstrukcji wsporczych typu A w dotkniętym obszarze i nałożenia betonu. Jednak ze względu na złożone warunki geologiczne nad obudową tunelu (zwietrzała skała), nadal spadały kolejne gruzy, zagrażając bezpieczeństwu personelu i sprzętu biorącego udział w pracach remediacyjnych.

W związku z tym strony zaangażowane w projekt wdrożyły różne inne rozwiązania, aby przesunąć ramę A do pozycji osuwiskowej, ale bezskutecznie. Objętość zwietrzałej gleby i spadających głazów całkowicie wypełniła przekrój tunelu.

Inspekcje i badania wykazały, że materiał osuwiskowy zawiera skały o różnych rozmiarach oraz silnie zwietrzały piaskowiec/żwir. Obecnie około 150 metrów sześciennych dużych skał całkowicie wypełniło pustkę w łuku tunelu. Struktura geologiczna na szczycie tunelu składa się z ułożonych w stosy i splecionych skał, tworzących duże pustki.

Dlatego w nocy z 13 na 14 kwietnia odpowiednie strony, w tym Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, Departament Kolei Wietnamskich, Korporacja Kolei Wietnamskich, Zarząd Projektu 85, TEDI i wykonawca robót budowlanych, kontynuowali badania i spotkania w celu zaproponowania rozwiązań, przy czym zasadą było utrzymanie stabilności zarówno nad tunelem, jak i wewnątrz niego, na potrzeby prac naprawczych.

Dokładniej, 15 kwietnia zapadnięta masa gruntowa w tunelu została wzmocniona poprzez dwustronne iniekcje zaczynu cementowego z otwartą stroną, a także wprowadzono kotwy, aby utworzyć komory do iniekcji zaczynu cementowego pod ciśnieniem, co pozwoliło na zestalenie luźnego gruntu i skał oraz stworzenie sztywnego szkieletu. Jednocześnie przeprowadzono geologiczne wiercenia poszukiwawcze na szczycie góry w miejscu zawalenia się tunelu, aby ocenić stan leja krasowego wewnątrz, wstrzyknąć zaczyn cementowy do zapadniętej gleby i wypełnić puste przestrzenie, stabilizując w ten sposób masę gruntową na szczycie tunelu i zapobiegając dalszemu zapadaniu się.

Po ustabilizowaniu się sytuacji, dziś (16 kwietnia), rozpoczną się prace przygotowawcze nad sprzętem do wiercenia kotew, maszyną do iniekcji wysokociśnieniowej, mieszalnikiem, kotwami itp., które umożliwią wiercenie i wkładanie kotew do otworu leja krasowego oraz pompowanie iniekcji wysokociśnieniowej w celu zapewnienia stabilnego połączenia. Następnie zapadnięta gleba i masyw skalny w tunelu będą stopniowo usuwane, a w miarę postępu prac instalowane będą ramy podporowe, które utrzymają materiał na miejscu.

Po zamontowaniu wszystkich ram nośnych, zostanie wykonane iniekcja i wylany beton obudowy tunelu zgodnie z zatwierdzonym projektem. Planowane zakończenie prac to 22 kwietnia, aby umożliwić wznowienie ruchu pociągów północ-południe.

Na spotkaniu jednostki postanowiły jak najszybciej naprawić sytuację, stawiając sobie za cel ukończenie planu do 22 kwietnia i ponowne otwarcie linii kolejowej Północ-Południe przebiegającej przez miejsce zdarzenia (zdjęcie: Ta Hai).

„Oczekuje się, że wykonawca budowy Song Da 10 zgromadzi na placu budowy szereg sprzętu budowlanego, maszyn, materiałów oraz ponad 20 pracowników i robotników o godzinie 16:00 dziś po południu i będzie mógł rozpocząć prace na placu budowy jeszcze dziś wieczorem”.

Ponadto około 80 pracowników z Przedsiębiorstwa Budowlano-Inwestycyjnego nr 3 oraz ponad 100 pracowników z jednostek kolejowych, takich jak Phu Khanh Railway Joint Stock Company (zarządzająca odcinkiem linii), a także oddziałów operacyjnych kolei… wysłało na plac budowy około 250 osób, aby skupić się na obsłudze i usuwaniu usterek przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Celem jest ukończenie projektu przed terminem – powiedział przedstawiciel grupy zadaniowej na miejscu.

Zmobilizowano personel w celu przetransportowania ponad 13 000 pasażerów.

Pan Tran Thien Canh, dyrektor Wietnamskiego Departamentu Kolejnictwa, który jest obecnie obecny na miejscu zdarzenia, poinformował, że jednostki kolejowe zablokowały odcinek Hao Son – Dai Lanh. W ścisłej współpracy z lokalnymi władzami i służbami, organizują objazdy w tunelu, aby wdrożyć środki zaradcze w związku z osuwiskiem, zapewniając bezpieczeństwo i porządek podczas zdarzenia. Jednocześnie organizują transport pasażerski i towarowy.

Spółka kolejowa bezpiecznie przetransportowała ponad 13 000 pasażerów.

Według pana Dang Sy Manha, przewodniczącego zarządu Vietnam Railways Corporation, kolej przewozi średnio 10 pociągów dziennie. Do wczorajszego wieczora (15 kwietnia) przewieziono ponad 13 000 pasażerów w 38 pociągach pasażerskich ze stacji Tuy Hoa (w prowincji Phu Yen) do stacji Gia (w prowincji Khanh Hoa ) i odwrotnie, zapewniając bezpłatne posiłki i napoje... Kolej nadal obsługuje pociągi pasażerskie zgodnie z rozkładem jazdy, na który sprzedano bilety, jednocześnie poprawiając jakość usług przewozu pasażerów.

Jeśli chodzi o towary, 77 pociągów towarowych utknęło z powodu incydentu. Przewoźnik kolejowy musi negocjować z przewoźnikami zmianę trasy przewozu towarów; obecnie 16 pociągów zostało przekierowanych przez obszar dotknięty incydentem, priorytetowo traktując towary łatwo psujące się, mrożonki i przesyłki ekspresowe.

„Ten incydent był poza naszą kontrolą i spowodował znaczne straty w transporcie kolejowym. Korporacja zwraca się do odpowiednich władz z prośbą o rozważenie udzielenia wsparcia finansowego. Aby zminimalizować straty, prosimy władze lokalne o zapewnienie wystarczającej liczby odpowiednich pojazdów do przewozu pasażerów; zwracamy się również do właściwych władz o zniesienie opłat za użytkowanie dróg dla pojazdów przewożących pasażerów i towary przez tunel Deo Ca…” – zasugerował pan Manh.

Pan Manh zasugerował również, że po usunięciu awarii tunelu Bai Gio, właściwe organy powinny rozważyć przeznaczenie środków na pierwszy etap wzmocnienia 12 niesprawnych tuneli na linii, które wymagają priorytetowej uwagi, o szacowanym koszcie poniżej 500 miliardów VND. Jednocześnie należy opracować plan naprawy 27 niesprawnych tuneli na całej linii kolejowej Thong Nhat.

Utwórz wysunięte stanowisko dowodzenia.

Doceniając wysiłki jednostek i wsparcie władz lokalnych w szybkim i skutecznym zajęciu się incydentem oraz naprawieniu jego skutków, wiceminister Nguyen Danh Huy powiedział, że natychmiast po zdarzeniu, które miało miejsce 12 kwietnia, Ministerstwo Transportu nakazało siłom zorganizowanie się i wdrożenie działań naprawczych.

Rankiem 13 kwietnia Ministerstwo Transportu poinformowało Premiera o zajściu. Premier wydał Dyrektywę nr 37, w której nakazał Ministerstwu Transportu pilne wezwanie do mobilizacji wszystkich dostępnych zasobów w celu niezwłocznego usunięcia skutków zawalenia się tunelu Bai Gio i jak najszybszego przywrócenia ruchu drogowego. Ministerstwo Transportu wysłało również dokument do Departamentu Ruchu Drogowego, policji prowincji Phu Yen i Khanh Hoa oraz innych właściwych jednostek, wzywając je do całodobowej obecności na miejscu zdarzenia i szybkiego wdrożenia rozwiązań mających na celu szybką i zdecydowaną realizację wytycznych Premiera.

Jednostki pracują nad rozwiązaniem problemu.

Odnosząc się do kolejnych kroków i kierunku działań, wiceminister Huy podkreślił, że na podstawie analizy i oceny przeprowadzonej przez terenową grupę zadaniową z udziałem czołowych ekspertów i jednostek budowlanych, wszystkie strony zgodziły się, że tunel Bai Gio charakteryzuje się bardzo złożonymi warunkami geologicznymi, został zbudowany dawno temu, jego konstrukcja uległa pogorszeniu, a ryzyko wystąpienia osuwisk mieści się w prognozach państwowej agencji zarządzającej od 2020 r.

Podczas wzmacniania tunelu Bai Gio doszło do incydentu. Prace przy wzmacnianiu tunelu przebiegały ściśle według przepisów budowlanych obowiązujących na obecnie eksploatowanej linii kolejowej Północ-Południe. W związku z tym incydent nie spowodował żadnych ofiar.

Odnosząc się do zasad postępowania w przypadku awarii tunelu Bai Gio, wiceminister zaapelował o stosowanie zasady „czterech na miejscu” w sytuacjach kryzysowych. Jednocześnie należy zapewnić pięć warunków: jak najszybsze przywrócenie ruchu; jak najszybszą mobilizację sił; wdrożenie najbardziej innowacyjnych rozwiązań; zapewnienie absolutnego bezpieczeństwa urzędnikom, inżynierom i pracownikom zaangażowanym w prace naprawcze; oraz zapewnienie, że wszystkie jednostki będą pracować 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, zgodnie z wytycznymi premiera.

Jeśli chodzi o rozwiązania, oparte na propozycjach konsultantów i terenowego zespołu zadaniowego, istniała podstawowa zgoda co do planu zaproponowanego na spotkaniu. Jednakże, aby wdrożyć go jak najszybciej, Wiceminister poprosił o powołanie zespołu dowodzenia pod przewodnictwem Zastępcy Dyrektora Generalnego Zarządu Projektu 85 – inwestora projektu; zespół ten miałby czuwać nad zapewnieniem bezpieczeństwa budowy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i spotykać się codziennie z zespołem zadaniowym Ministerstwa Transportu. Zespół zadaniowy Ministerstwa Transportu, pod przewodnictwem Wiceministra, również zostanie powołany w celu codziennego monitorowania postępów budowy w godzinach i godzinach oraz udzielania terminowych wskazówek.

„Wysunięte stanowisko dowodzenia jasno określa obowiązki każdej jednostki i dzieli obciążenie pracą podczas procesu budowy i remediacji pomiędzy trzy główne jednostki: Kompanię Song Da 10, Kompanię Budowlano-Inwestycyjną nr 3 oraz Kompanię Kolejową Phu Khanh. Są one odpowiedzialne za mobilizację maszyn, sprzętu, materiałów i zasobów ludzkich oraz zapewnienie wszystkich środków finansowych na czas procesu remediacji. 85. Komitet Sterujący zmobilizuje dodatkowe jednostki, aby zapewnić wystarczającą i terminową dostawę materiałów podczas prac remediacyjnych”.

Komitet 85, we współpracy z Departamentem Zarządzania Inwestycjami i Budownictwem, finalizuje procedury mające na celu zapewnienie uzasadnionych praw i interesów jednostek uczestniczących. Konieczne jest jednak również zapewnienie zgodności z przepisami prawa, zapobiegając stratom, marnotrawstwu i wykorzystywaniu procesu usuwania skutków incydentów dla osobistych korzyści.

„Właściwe agencje i jednostki Ministerstwa Transportu muszą odnieść się do wszystkich propozycji grupy roboczej, poinformować kierownictwo Ministerstwa o decyzjach w ciągu nie więcej niż 24 godzin i udzielić pisemnych odpowiedzi, aby zapewnić postęp prac budowlanych mających na celu naprawę skutków awarii, dążąc do jak najszybszego ukończenia i ponownego otwarcia kolei” – wiceminister Huy zlecił to zadanie i poprosił Wietnamską Korporację Kolejową o polecenie swoim jednostkom realizacji przewozów pasażerów i towarów w sposób, który jest wygodny, ma jak najmniejszy wpływ na klientów i zapewnia bezpieczeństwo.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm