Wystarczy spojrzeć na liczbę autobusów sypialnych kursujących codziennie na trasach północ-południe, zwłaszcza z Hanoi i Ho Chi Minh do innych prowincji, aby zobaczyć, jak bardzo użyteczny jest ten środek transportu. Wielu ankietowanych pasażerów wyraziło zadowolenie z jego wygody, oszczędności czasu i rozsądnych kosztów; mogą po prostu przespać się w autobusie i dotrzeć punktualnie następnego ranka, dbając o swoje zdrowie. Biorąc pod uwagę ograniczenia infrastruktury transportowej, wysokie koszty biletów lotniczych, czasochłonność podróży koleją i ograniczoną dostępność usług na wszystkich trasach, zakaz kursowania autobusów sypialnych bez odpowiednich alternatyw pozbawiłby ludzi możliwości wyboru. Nie wspominając o stratach ekonomicznych ponoszonych przez tysiące firm transportowych i pracowników z nimi związanych.
Według ekspertów, większość obecnie eksploatowanych autobusów sypialnych to przeróbki autobusów 45-miejscowych. Z technicznego punktu widzenia, taka przeróbka może wpłynąć na konstrukcję nośną, zmieniając środek ciężkości pojazdu i zwiększając ryzyko wywrócenia się podczas kolizji lub na stromych zboczach. W rzeczywistości wiele wypadków z udziałem autobusów sypialnych zdarza się w nocy, powodując znaczną liczbę ofiar. Nie oznacza to jednak, że autobusy sypialne są z natury niebezpieczne, zwłaszcza że państwowe agencje zarządzające nigdy nie przeprowadziły kompleksowego i poważnego raportu ani badania dotyczącego poziomu bezpieczeństwa, wskaźników wypadków i przyczyn wypadków z udziałem tego typu pojazdów.
W krajach takich jak Korea Południowa, Chiny i Tajlandia autobusy sypialne nie są zakazane, a wręcz zachęca się je do rozwoju w kierunku nowoczesności. Od 2010 roku Chiny zaczęły ograniczać liczbę modyfikowanych autobusów sypialnych i stopniowo zastępować je oryginalną infrastrukturą kolei dużych prędkości, jednocześnie zwiększając inwestycje w infrastrukturę kolei dużych prędkości – bezpieczne i komfortowe rozwiązanie transportu nocnego, zaspokajające potrzeby podróżnych na duże odległości.
Problem polega na tym, że organy regulacyjne muszą wyjaśnić, skąd biorą się zagrożenia dla bezpieczeństwa autobusów sypialnych: z konstrukcji pojazdu, zarządzania pojazdami i kierowcami, czy z infrastruktury drogowej? Skoro zagrożenia są wysokie, dlaczego nie zakazać ich u źródła? Pan Nguyen Van Quyen, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, potwierdził, że obecnie nie ma podstaw prawnych do zakazu korzystania z autobusów sypialnych, ponieważ wszystkie pojazdy dopuszczone do ruchu zostały zarejestrowane i sprawdzone zgodnie z przepisami. Modyfikacje wnętrza są projektowane i konstruowane zgodnie z zatwierdzeniem właściwych organów. Zezwolenie na ruch autobusów sypialnych niespełniających norm jest obowiązkiem organów zarządzających i wydających zezwolenia.
Autobusy sypialne mogą nie być idealnym środkiem transportu, ale ich wyeliminowanie wymaga dalekowzrocznego procesu transformacji, zsynchronizowanego z przygotowaniami technologicznymi, infrastrukturalnymi i politycznymi. Zakaz korzystania z autobusów sypialnych bez oferowania równoważnych alternatyw pod względem ceny i wygody jest równoznaczny z narażaniem pasażerów na trudne sytuacje.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Komentarz (0)