Wykorzystanie pocisków rakietowych w celu skrócenia czasu lotów międzynarodowych.

[reklama_1]

Prywatne linie lotnicze badają możliwość wykorzystania rakiet do przewożenia pasażerów na długich trasach w znacznie krótszym czasie niż ma to miejsce w przypadku samolotów komercyjnych.

Pociski poruszają się znacznie szybciej niż komercyjne samoloty pasażerskie. Zdjęcie: 3D Sculptor — Pociski poruszają się znacznie szybciej niż komercyjne samoloty pasażerskie. Zdjęcie: *3D Sculptor*

Na początku maja australijskie linie lotnicze Qantas ogłosiły plany najdłuższego na świecie lotu bez przesiadek z Sydney do Nowego Jorku lub Londynu w ciągu 20 godzin, który ma rozpocząć się w 2025 roku. Jednak według badań opublikowanych kilka tygodni później przez brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego, podróż ta mogłaby zostać skrócona do 2 godzin, czyli jednej dziesiątej czasu lotu Qantas, gdyby użyto rakiet.

Zgodnie z koncepcją zwaną podróżą rakietową z punktu do punktu, rakiety mogłyby być wykorzystywane do wynoszenia statków kosmicznych w lotach suborbitalnych, umożliwiając podróżowanie z prędkością do 6437 km/h, jak twierdzi David Doughty, prezes Admiral Jet, firmy specjalizującej się w prywatnych odrzutowcach i helikopterach. Duże samoloty komercyjne latają obecnie z prędkością przelotową około 885-965 km/h. Dlatego prędkość rakiety miałaby ogromny wpływ na czas dotarcia na miejsce. „Rakiety mogą zmienić nasz sposób myślenia o podróżach i otworzyć wiele nowych możliwości eksploracji i odkryć” – powiedział Doughty.

Kilka firm kosmicznych testuje technologię niezbędną do podróżowania rakietami z punktu A do punktu B. Miliarderzy, tacy jak Richard Branson, Elon Musk i Jeff Bezos, dołączają do nowego wyścigu kosmicznego za pośrednictwem swoich firm: Virgin Galactic, SpaceX i BlueOrigin. Pod koniec maja Virgin Galactic ogłosiło pomyślne zakończenie swojego piątego lotu kosmicznego, a komercyjne loty kosmiczne mogą rozpocząć się już w czerwcu.

Według Joe Cassady'ego, inżyniera lotnictwa i kosmonautyki w NASA, wojsko USA współpracuje również ze SpaceX, Blue Origin i Rocket Lab, badając możliwość podróży rakietą z punktu do punktu w celu dostarczenia ładunku. Poczynili oni znaczne postępy w opracowywaniu rakiet wielokrotnego użytku, ale wciąż długa droga przed nimi, zanim będą one gotowe do lotów komercyjnych. Budowa lotnisk, utworzenie korytarzy powietrznych i koordynacja systemów kontroli ruchu lotniczego będą wymagały znacznych inwestycji, a także współpracy między firmami kosmicznymi a rządem.

Co więcej, rakiety wykorzystują paliwo lotne, które może eksplodować w dużych ilościach. Dlatego miejsca startów raczej nie będą dogodnie zlokalizowane w dużych miastach, lecz w odległych lokalizacjach, takich jak poligon SpaceX w Boca Chica w Teksasie, niedaleko granicy z Meksykiem. Wreszcie, branża musi wziąć pod uwagę wpływ na środowisko, zarówno na Ziemi, jak i w kosmosie.

Według Cassady'ego, podczas startu i lądowania pasażerowie doświadczają przeciążeń, czyli znacznego przyspieszenia. Współcześni astronauci doświadczają przeciążeń o wartości 3, przez co ich ciężar ciała wydaje się trzy razy większy niż na ziemi. Dlatego fotel musi być dopasowany, aby zamortyzować część ciężaru.

Pasażerowie będą musieli nosić skafandry ciśnieniowe i hełmy podczas 10-minutowego startu i 40-minutowego lądowania. Jednak podczas 30-60 minut na orbicie mogą doświadczyć stanu nieważkości. Mogą zdjąć skafandry ciśnieniowe i swobodnie unosić się w powietrzu.

An Khang (według Business Insider )

Link źródłowy