Wykorzystanie rakiet w celu skrócenia czasu lotów międzynarodowych

[reklama_1]

Prywatne firmy lotnicze badają możliwość wykorzystania rakiet do przewożenia pasażerów na duże odległości w znacznie krótszym czasie niż ma to miejsce w przypadku samolotów komercyjnych.

Rakieta porusza się znacznie szybciej niż samolot pasażerski. Zdjęcie: 3D Sculptor — Rakieta porusza się znacznie szybciej niż samolot pasażerski. Zdjęcie: *3D Sculptor*

Na początku maja australijskie linie lotnicze Qantas ogłosiły plany najdłuższego na świecie lotu bez przesiadek z Sydney do Nowego Jorku lub Londynu w ciągu 20 godzin, którego start zaplanowano na 2025 rok. Jednak według badań opublikowanych kilka tygodni później przez brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego, podróż ta mogłaby zostać skrócona do dwóch godzin, czyli jednej dziesiątej czasu lotu Qantas, gdyby użyto rakiet.

To podejście, zwane podróżą rakietową z punktu do punktu, mogłoby wykorzystywać rakiety do wystrzeliwania statków kosmicznych w lot suborbitalny, umożliwiając im poruszanie się z prędkością do 6437 km/h, jak twierdzi David Doughty, dyrektor generalny Admiral Jet, firmy oferującej prywatne odrzutowce i helikoptery. Duże samoloty komercyjne latają obecnie z prędkością przelotową około 885–965 km/h, więc prędkość rakiety miałaby ogromny wpływ na czas dotarcia na miejsce. „Rakiety mogłyby zmienić nasze podejście do podróży i otworzyć nowe możliwości eksploracji i odkryć” – powiedział Doughty.

Kilka firm kosmicznych testuje technologię niezbędną do przemieszczania się rakietami z jednego punktu do drugiego. Miliarderzy, tacy jak Richard Branson, Elon Musk i Jeff Bezos, dołączają do nowego wyścigu kosmicznego za pośrednictwem swoich firm: Virgin Galactic, SpaceX i BlueOrigin. Virgin Galactic ogłosiło pod koniec maja, że pomyślnie zakończyło swój piąty lot kosmiczny i że komercyjne loty kosmiczne mogą rozpocząć się już w czerwcu.

Według Joe Cassady'ego, inżyniera lotnictwa i kosmonautyki z NASA, wojsko USA współpracuje również ze SpaceX, Blue Origin i Rocket Lab, badając możliwość podróży rakietowej z jednego punktu do drugiego w celu dostarczania ładunków. Poczynili oni znaczne postępy w opracowywaniu rakiet wielokrotnego użytku, ale wciąż daleka droga przed nimi, zanim będą one gotowe do lotów komercyjnych. Budowa lotnisk, utworzenie korytarzy powietrznych i koordynacja systemów kontroli ruchu lotniczego będą wymagały znacznych nakładów inwestycyjnych, a także współpracy między firmami kosmicznymi a rządem.

Ponadto rakiety wykorzystują paliwo lotne, które eksploduje w dużych ilościach, więc miejsce startu prawdopodobnie będzie znajdować się w odległym miejscu, takim jak poligon SpaceX w Boca Chica w Teksasie, niedaleko granicy z Meksykiem, a nie w dogodnym, dużym mieście. Wreszcie, branża musi wziąć pod uwagę wpływ na środowisko, zarówno na Ziemi, jak i w kosmosie.

Według Cassady'ego, podczas startu i lądowania pasażerowie doświadczają dużych przeciążeń, czyli przyspieszeń. Astronauci doświadczają dziś przeciążeń o wartości 3, co sprawia, że ich ciało wydaje się trzy razy cięższe niż na ziemi. Dlatego fotele muszą być dopasowane, aby zamortyzować część obciążenia.

Pasażerowie będą musieli nosić skafandry ciśnieniowe i hełmy podczas 10-minutowego startu i 40-minutowego lądowania. Jednak podczas 30-60 minut na orbicie mogą doświadczyć stanu nieważkości. Mogą zdjąć skafandry ciśnieniowe i swobodnie unosić się w powietrzu.

An Khang (według Business Insider )

Link źródłowy