W ogłoszeniu stwierdzono: „Niedawno tajfun Yagi (tajfun nr 3) poważnie uderzył w nasz kraj, powodując ogromne straty w ludziach i zniszczenia w majątku państwowym i prywatnym (łączne straty szacowane są na ponad 40 000 miliardów VND), wpływając na rozwój społeczno-gospodarczy i potencjalnie obniżając tempo wzrostu PKB w 2024 roku o około 0,15%. Po raz kolejny wyraźnie zademonstrowano ducha solidarności, wzajemnego wsparcia, współczucia i solidarności między ludźmi a wojskiem, poczucie braterstwa oraz szlachetne tradycje naszego narodu”.
W kontekście konieczności przyspieszenia realizacji zadań zmierzających do osiągnięcia celów wyznaczonych przez XIII Zjazd Krajowy Partii, w tym budowy 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku, które będą motorem napędowym rozwoju lokalnego i całego kraju, tworząc nowe przestrzenie rozwoju (tereny usługowe, strefy przemysłowe, nowe obszary miejskie itp.), generując wartość dodaną gruntów; obniżając koszty transportu w celu zwiększenia konkurencyjności towarów; ułatwiając podróże ludziom i przedsiębiorstwom; a ponadto, w obecnej sytuacji, gdy cały kraj współpracuje w celu przezwyciężenia skutków burz i powodzi, musimy nadać priorytet wzrostowi, czyniąc realizację tych projektów jeszcze pilniejszą i ważniejszą. Dlatego zadanie promowania inwestycji publicznych, w tym inwestycji w infrastrukturę transportową, wymaga zaangażowania całego systemu politycznego . Komitety partyjne, agencje rządowe, Front Ojczyzny oraz organizacje polityczne i społeczne, zgodnie z przypisanymi im funkcjami, obowiązkami i uprawnieniami, powinny proaktywnie wywiązywać się ze swoich zobowiązań, obietnic i słów.
Aby przyczynić się do przezwyciężania skutków burz i powodzi, pomóc w rozdysponowaniu publicznego kapitału inwestycyjnego i nadać dynamikę rozwojowi społeczno-gospodarczemu, ministerstwa, departamenty, samorządy, inwestorzy, jednostki konsultingowe i wykonawcy robót budowlanych, zgodnie z przypisanymi im funkcjami i zadaniami, muszą dążyć do wdrażania projektów w duchu spełniania obietnic, zapewniania wyników i konkretnych produktów, zwracając uwagę na jakość, bezpieczeństwo pracy i higienę środowiska; a także podtrzymując ducha „pokonywania słońca i deszczu, nie przegrywania z burzami i powodziami”, przystosowując się do natury i nietypowych warunków pogodowych.
Łączna liczba projektów objętych nadzorem Komitetu Sterującego to 40 projektów/92 projekty składowe w trzech sektorach: drogowym, kolejowym i lotniczym, przebiegających przez tereny 48 prowincji i miast. Do tej pory ukończono 2021 km dróg ekspresowych; w budowie jest około 1700 km dróg ekspresowych, a trwają przygotowania do inwestycji, które wkrótce rozpoczną budowę kolejnych 1400 km dróg ekspresowych. Zatem cel ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku jest realny i osiągalny, ale należy zachować spokój, zwłaszcza biorąc pod uwagę nadchodzące nieprzewidywalne i niekorzystne warunki pogodowe, w tym burze i inne nietypowe zjawiska pogodowe.
Ostatnie doświadczenia, zwłaszcza w walce z pandemią COVID-19, budowa odcinka linii 500 kV nr 3 z Quang Trach do Pho Noi oraz realizacja drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni) w latach 2017-2020, pokazują, że chociaż zadania i cele mogą być trudne, a czasem wydają się niemożliwe do osiągnięcia, to dzięki determinacji, wysiłkowi, samodoskonaleniu, jedności i mobilizacji wspólnych sił można je pokonać i odnieść sukces. Konieczne jest wykorzystanie tego doświadczenia do skutecznego wdrożenia działań naśladowczych, zwłaszcza 500-dniowej kampanii naśladowczej, mającej na celu ukończenie 3000 km dróg ekspresowych.
Wdrażając wnioski Komitetu Sterującego na 13. sesji, do tej pory ministerstwa, sektory i miejscowości ukończyły 11 zadań na czas, zgodnie z wymaganiami, aktywnie wdrażają 28 zadań, które stanowią regularne prace doradcze i zarządcze, oraz 1 zadanie, którego termin jeszcze nie upłynął. W szczególności miejscowości dobrze wywiązały się z zadań zleconych przez Komitet Sterujący w zakresie prac przygotowawczych do inwestycji, takich jak: (1) Ho Chi Minh City koordynowało działania z odpowiednimi prowincjami w celu przedstawienia Premierowi sprawozdania na temat polityki przygotowywania raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4; (2) Binh Duong Provincial People's Council dostosowała politykę inwestycyjną dla projektu Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh; (3) Cao Bang prowincja koordynowała działania z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu wyjaśnienia opinii oceniających dotyczących dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh; (4) Prowincje Son La, Thai Binh , Lam Dong i Binh Duong przygotowują raporty studium wykonalności dla odcinków dróg ekspresowych Hoa Binh - Moc Chau, Ninh Binh - Hai Phong przez Nam Dinh, Thai Binh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong i Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ściśle przestrzegając ustalonego harmonogramu; (5) Prowincja Ninh Binh zatwierdziła odcinek projektu Ninh Binh - Hai Phong przez Ninh Binh. W imieniu Komitetu Sterującego, Premier chwali zdecydowanego ducha i chęć myślenia i działania Sekretarzy i Przewodniczących Komitetów Ludowych wyżej wymienionych prowincji, w celu promowania rozwoju lokalnej i krajowej infrastruktury transportowej, aby dążyć do osiągnięcia celów wyznaczonych przez XIII Krajowy Zjazd Partii. W imieniu Komitetu Sterującego Premier wyraża uznanie i ocenia ministerstwa oraz agencje, które dobrze wywiązały się z zadań powierzonych przez Komitet Sterujący. Jednocześnie wyrażamy uznanie dla ducha prowincji Dak Lak za proaktywne wysiłki włożone w organizację i realizację projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (projekt składowy nr 3), zapewniające jego postęp.
Ponadto niektóre miejscowości muszą wyciągnąć wnioski z doświadczeń związanych z powolnym wdrażaniem procedur karczowania gruntów pod kluczowe projekty. Niektóre miejscowości, takie jak Tien Giang, Ben Tre i Vinh Long, zwlekają z procedurami przyznawania koncesji górniczych, zwiększania mocy produkcyjnych i koordynowania materiałów dla projektów na południu, co nie dotrzymuje terminów wyznaczonych przez premiera i wpływa negatywnie na postęp prac budowlanych w tych projektach.
Premier zwrócił się do ministerstw, sektorów i samorządów z prośbą o pilne wdrożenie kluczowych zadań w celu osiągnięcia celów „500-dniowej kampanii emulacyjnej mającej na celu ukończenie 3000 km dróg ekspresowych”, rozpoczętej przez Premiera 18 sierpnia 2024 r. w prowincji Dak Lak. Jednocześnie konieczne jest wykorzystanie doświadczeń z minionego okresu w następujący sposób:
Po pierwsze, lekcja dotycząca przywództwa, zarządzania, kierowania i dowodzenia jest taka, że nastawienie musi być jasne, determinacja musi być duża, wysiłek musi być duży, działania muszą być zdecydowane, skoncentrowane i ukierunkowane; każde zadanie musi być wykonane dokładnie; zadania muszą być jasno zdefiniowane pod względem osoby, zadania, odpowiedzialności, czasu, produktu i rezultatu; wyniki muszą być mierzalne i wymierne, aby ułatwić inspekcję, nadzór i ocenę; a inspekcja i nadzór muszą być wzmocnione.
Po drugie, wykorzystanie siły jedności narodowej, mobilizacja zasobów całego społeczeństwa i zaangażowanie całego systemu politycznego w identyfikację kluczowych projektów jako centralnego zadania; komitety partyjne na wszystkich szczeblach muszą uczestniczyć i zapewniać przywództwo i wskazówki; agencje rządowe na wszystkich szczeblach muszą organizować wdrażanie; Front Ojczyzny, organizacje polityczne i komitety mobilizacji masowej, zgodnie ze swoimi funkcjami i obowiązkami, muszą wspierać i koordynować działania z inwestorami, zarządami projektów i wykonawcami, zwłaszcza w zakresie prac karczowania gruntów, w duchu „szybkiego wsparcia, szerokiej reakcji, jedności celu i płynnej koordynacji”; wdrażanie czterech zasad na miejscu: dowództwo na miejscu, siły na miejscu, sprzęt na miejscu i logistyka na miejscu; główni wykonawcy powinni koordynować działania i współpracować z lokalnymi podwykonawcami, aby wykorzystać ich wiedzę na temat terenu i warunków naturalnych danego obszaru, tworząc w ten sposób miejsca pracy i pomagając lokalnym przedsiębiorstwom rozwijać się i prosperować; w przyszłości mogą oni nadal uczestniczyć w realizacji dużych, ważnych projektów krajowych za pośrednictwem tych lokalizacji.
Po trzecie, właściciel projektu i jednostki budowlane muszą podejmować ciągłe wysiłki, działać proaktywnie i stanowczo, demonstrować możliwości sektora transportu oraz zapewnić ścisłą i skuteczną koordynację między przedsiębiorstwami państwowymi, przedsiębiorstwami na szczeblu centralnym i lokalnym, przedsiębiorstwami państwowymi i prywatnymi oraz głównymi wykonawcami, aby stworzyć sprzyjające warunki i współpracować z lokalnymi firmami i wykonawcami jako podwykonawcy, aby stopniowo się umacniać, w duchu „dzielenia się, wspólnej pracy, wspólnej zabawy, wspólnego wygrywania, wspólnego rozwoju oraz dzielenia się radością, szczęściem i dumą”.
Po czwarte, należy wzmocnić koordynację i współpracę między siłami, szczeblami i sektorami; zapewnić ścisłą współpracę między agencjami i jednostkami w celu zagwarantowania naukowej i efektywnej pracy; mieć jasne stanowisko i unikać uchylania się od odpowiedzialności.
Po piąte, pracując, musimy jednocześnie podsumowywać i wyciągać wnioski z doświadczeń; budować i inicjować żywy ruch patriotycznego współzawodnictwa, budzić dumę narodową, niezwłocznie zachęcać i nagradzać, tworząc atmosferę entuzjazmu, a wszystko to dla dobra narodu i ludzi; media i agencje prasowe powinny dążyć do skutecznej propagandy, przedstawiając dobrych ludzi i dobre uczynki na placu budowy i w trakcie projektu, mobilizując ludzi, budując konsensus i jedność we wdrażaniu Projektu. Niezwłocznie wykrywać i reagować na akty defraudacji i korupcji.
Linia kolejowa South Thang Long – Tran Hung Dao zostanie ukończona przed 15 października 2024 r.
W niniejszym obwieszczeniu Prezes Rady Ministrów przydziela konkretne zadania do realizacji poszczególnym ministerstwom, sektorom i gminom. W szczególności Prezes Rady Ministrów prosi o następujące działania w zakresie przygotowania inwestycji:
Miasta Hanoi i Cao Bang ściśle współpracują z odpowiednimi agencjami w celu przyspieszenia zatwierdzenia zmian w polityce inwestycyjnej dla projektu Dong Dang – Tra Linh i projektu kolei miejskiej Nam Thang Long – Tran Hung Dao, które mają zostać ukończone przed 15 października 2024 r.
Prowincje Son La, Thai Binh i Binh Duong ściśle realizują ustalony plan, ściśle współpracując z ministerstwami i agencjami w celu dopełnienia procedur i szybkiego zatwierdzenia raportów ze studium wykonalności dla projektu Hoa Binh-Moc Chau (który ma zostać ukończony w październiku 2024 r.); odcinka Ninh Binh-Hai Phong przez Nam Dinh i Thai Binh w ramach metody PPP (dążą do ukończenia w październiku 2024 r.); oraz projektu Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh zgodnie z uchwałą rządu.
Władze prowincji Lam Dong pilnie wdrażają wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha z sesji roboczej 4 września 2024 r., dokonując przeglądu planów inwestycyjnych i niezwłocznie zatwierdzając projekty dróg ekspresowych Tan Phu–Bao Loc i Bao Loc–Lien Khuong, których ukończenie planowane jest na październik 2024 r.
Władze Ho Chi Minh City współpracują z ministerstwami i agencjami w celu rozwiązania trudności i przeszkód oraz usprawnienia procedur inwestycyjnych, aby plan inwestycyjny dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4 mógł zostać przedstawiony właściwym organom do zatwierdzenia tak szybko, jak to możliwe.
Komitet Ludowy Miasta Hanoi jest odpowiedzialny za sporządzenie sprawozdania przedkładanego właściwym organom w celu zbilansowania całkowitej kwoty inwestycji pomiędzy projektami składowymi projektu inwestycyjnego w zakresie budowy Obwodnicy 4 – Regionu Stołecznego Hanoi.
Podejmuj proaktywne działania mające na celu rozwiązywanie przeszkód na drodze karczowania terenu.
W kwestii karczowania gruntów premier zwrócił się do władz lokalnych z prośbą o koordynację z inwestorami w celu opracowania planów karczowania gruntów, ze szczególnym uwzględnieniem krytycznych odcinków dróg, którym należy nadać priorytet; komitety partyjne na wszystkich szczeblach powinny sprawować bezpośredni nadzór, a wszystkie szczeble władzy powinny proaktywnie rozwiązywać trudności i przeszkody, wzmacniając działania public relations w celu przyspieszenia karczowania gruntów pod projekty, ściśle przestrzegając harmonogramu wymaganego przez premiera w oficjalnym komunikacie nr 80/CĐ-TTg, zwłaszcza w przypadku projektów dróg ekspresowych, których ukończenie planowane jest na rok 2025.
Prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Tuyen Quang, Da Nang, Hung Yen, Binh Duong, Kien Giang i Lang Son mobilizują cały system polityczny, uznając karczowanie gruntów za kluczowe zadanie i są zdecydowane przezwyciężyć trudności, aby przyspieszyć postęp prac karczowania gruntów i dotrzymać harmonogramu realizacji projektu (na kolejnym spotkaniu musi zostać stwierdzona co najmniej 10–20% poprawa w zakresie prac karczowania gruntów).
Władze prowincji Lang Son aktywnie współpracowały z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu uzyskania wytycznych dotyczących procedur dodawania kwot użytkowania gruntów na potrzeby infrastruktury transportowej do projektu Dong Dang - Tra Linh, zapewniając w ten sposób, że proces karczowania gruntów nie zostanie zakłócony.
Badania nad wykorzystaniem piasku morskiego w projektach.
Jeśli chodzi o materiały budowlane, agencje odpowiedzialne za projekty aktywnie poszukują źródeł materiałów służących realizacji projektów, aby osiągnąć wymagany postęp; ściśle współpracują z miejscowościami, w których znajdują się kopalnie materiałów, aby dopełnić procedur udzielania licencji górniczych i zagwarantować dostawę materiałów nasypowych, tak aby nie wpływało to na postęp projektów, zwłaszcza w prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh City.
Prowincje Tien Giang, Ben Tre i Vinh Long ściśle wdrażają dyrektywę premiera zawartą w obwieszczeniu nr 335/TB-VPCP z dnia 19 lipca 2024 r., proaktywnie współpracując z ministerstwami i agencjami, koncentrując się na rozwiązywaniu trudności i przeszkód oraz pilnie kończąc procedury licencyjne we wrześniu 2024 r. w celu zapewnienia wystarczających dostaw materiałów i mocy produkcyjnych, aby dotrzymać terminów realizacji projektów, nadając priorytet projektom planowanym do ukończenia w 2025 r., takim jak droga ekspresowa Can Tho - Ca Mau i projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 3.
Prowincja Dong Nai przyspiesza proces przyznawania licencji górniczych wykonawcom projektu Bien Hoa - Vung Tau, aby zapewnić rozpoczęcie wydobycia we wrześniu 2024 r.
Wszystkie prowincje powinny aktywnie zbadać możliwość wykorzystania piasku morskiego w projektach mających na celu zmniejszenie presji na zasoby piasku rzecznego i niezwłocznie zgłosić wszelkie trudności lub przeszkody wicepremierowi Tran Hong Ha.
Skoncentruj się na usuwaniu materiałów budowlanych i przyspieszeniu postępu projektów.
Jeśli chodzi o realizację budowy, inwestorzy, wykonawcy i ekipy budowlane pracują „na 3 zmiany, w 4 zespołach”, „pokonując słońce, zwyciężając deszcz, nie przegrywając z burzami i silnymi wiatrami”, „szybko jedząc i śpiąc”, „pracując dniem i nocą” i „tylko dyskutując o pracy, nie wycofując się”.
Agencje zarządzające zobowiązują inwestorów i wykonawców robót budowlanych do współpracy z władzami lokalnymi w celu rozwiązywania trudności i przeszkód związanych z oczyszczaniem terenu, relokacją infrastruktury technicznej oraz udzielaniem pozwoleń na materiały budowlane, zgodnie z zasadą „pokonywania słońca i deszczu, skupiając się wyłącznie na pracy, a nie wycofując się”; proaktywnego zabezpieczania źródeł materiałów nasypowych, aby uniknąć zakłóceń w planowanym postępie prac; opracowania rozsądnego planu budowy dostosowanego do warunków oczyszczania terenu, źródeł materiałów i warunków pogodowych; elastycznej organizacji prac budowlanych w zależności od warunków pogodowych na obszarach, na których rozpoczyna się pora deszczowa; opracowywania scenariuszy reagowania na nietypowe sytuacje pogodowe, takie jak burze i powodzie, w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa pracowników i maszyn oraz minimalizacji szkód spowodowanych przez burze i powodzie. Prace budowlane będą organizowane w systemie trzyzmianowym i czterech brygad, aby ukończyć 3000 km projektów, których ukończenie planowane jest na 2025 rok, zgodnie z wytycznymi Premiera. Jest to szczególnie ważne w przypadku projektów obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3 (odcinki przez Dong Nai i Binh Duong), Bien Hoa – Vung Tau (Dong Nai) oraz Tuyen Quang – Ha Giang (Tuyen Quang), które są opóźnione. Wymaga to proaktywnego, zdeterminowanego i nadzwyczajnego wysiłku ze strony agencji zarządzających, inwestorów i wykonawców, aby zapewnić dotrzymanie wyznaczonych terminów. To cel, który musi zostać osiągnięty.
Prowincje o niskim postępie prac budowlanych, takie jak Can Tho, Soc Trang, Bac Ninh i Hung Yen, muszą aktywnie i pilnie dokonać przeglądu całego planu realizacji, skupić się na rozwiązywaniu problemów związanych z materiałami budowlanymi, zlecić wykonawcom przyspieszenie postępu prac budowlanych na obszarach, gdzie jest dostępna ziemia, oraz w przypadku pozycji, których nie dotyczą niedobory materiałów; a także dokonać przeglądu zdolności wykonawców budowlanych do szybkiego radzenia sobie z opóźnieniami w realizacji zgodnie z przepisami.
Władze prowincji Lang Son i Cao Bang zaleciły inwestorom przyspieszenie prac projektowych i organizacji budowy, ścisłą kontrolę realizacji oraz szybkie dostarczanie rozwiązań mających na celu uzupełnienie lub zastąpienie wykonawców, którzy nie spełniają wymagań dotyczących postępu prac określonych w umowie BOT, w celu przyspieszenia budowy projektów Huu Nghi-Chi Lang i Dong Dang-Tra Linh.
Miasto Hanoi oraz prowincje Hoa Binh i Son La przyspieszają procedury, aby wkrótce rozpocząć realizację projektu Hanoi Ring Road 4 Project 3 oraz autostrady Hoa Binh-Moc Chau (budowa odcinka przebiegającego przez Hoa Binh ma rozpocząć się we wrześniu 2024 r., zgodnie z planami prowincji).
Władze Ho Chi Minh City uważnie monitorują postępy realizacji projektu, aby mieć pewność, że miejska kolej Ben Thanh – Suoi Tien zostanie oddana do użytku zgodnie z harmonogramem (w listopadzie 2024 r.) i bez żadnych opóźnień.
Proponowanie pilnych projektów naprawy mostu Phong Chau.
Premier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dalsze polecenie inwestorom i wykonawcom koordynacji z lokalnymi władzami w celu szybkiego rozwiązywania trudności i przeszkód związanych z karczowaniem gruntów, relokacją infrastruktury technicznej i dostawą materiałów budowlanych, zapewniając wystarczające rezerwy i moce przerobowe, aby sprostać postępowi budowy projektów; opracowanie rozsądnego planu budowy, organizowanie budowy w 3 zmianach i 4 zespołach w celu przyspieszenia postępu budowy i ukończenia projektu drogi ekspresowej Północ-Południe w okresie 2021-2025, Bien Hoa - Vung Tau, Hoa Lien - Tuy Loan w 2025 r., a także projektu Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 2 i autostrady Ho Chi Minh zgodnie z planem.
Wdrożenie procesu wyboru inwestorów w celu przyspieszenia rozpoczęcia projektu Dau Giay - Tan Phu; sfinalizowanie procedur przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu Bien Hoa - Vung Tau; ścisła współpraca z Ministerstwem Planowania i Inwestycji przy ocenie raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.
Należy pilnie zsyntetyzować opinie Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w przedsiębiorstwach i odpowiednich agencjach oraz sfinalizować raport dla Stałego Komitetu Rządowego w sprawie planu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh w ramach projektu autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, zgodnie z wytycznymi wicepremiera Tran Hong Ha zawartymi w zawiadomieniu nr 400/TB-VPCP z dnia 30 sierpnia 2024 r. z Biura Rządowego.
Należy pilnie przedłożyć Stałemu Komitetowi Rządowemu raport w sprawie projektu 4 Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh (LIA), zgodnie z dyrektywą wicepremiera Tran Hong Ha zawartą w zawiadomieniu nr 393/TB-VPCP z dnia 20 sierpnia 2024 r. Projekt ten wpływa na postęp prac nad uruchomieniem całego Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, a jego wdrażanie do tej pory przebiegało bardzo powoli.
Ministerstwo Transportu, we współpracy z innymi ministerstwami, agencjami i władzami lokalnymi, uzupełni ocenę wpływu tajfunu Yagi oraz wywołanych nim powodzi i osuwisk na infrastrukturę transportową. Będzie również współpracować z Ludowym Komitetem prowincji Phu Tho w celu zaproponowania pilnych projektów naprawy mostu Phong Chau zgodnie z wytycznymi Premiera zawartymi w oficjalnym komunikacie nr 96/CĐ-TTg z dnia 16 września 2024 r.
Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska pilnie dostosowuje dozwolone godziny pracy dla wydobycia piasku i żwiru z koryt rzek, szybko kończy zatwierdzanie raportu oceny oddziaływania na środowisko dla projektu Ninh Binh - Hai Phong i udziela prowincji Lang Son wskazówek dotyczących przydziału gruntów pod transport w ramach projektu Dong Dang - Tra Linh.
Organ przewodniczący, we współpracy z Ministerstwem Transportu (zgodnie z jego funkcjami i obowiązkami), będzie przewodniczył prowincjom Ben Tre i Tien Giang w zakresie procedur udzielania pozwoleń na wydobycie piasku na potrzeby kluczowych projektów transportowych w prowincjach południowych, które pokrywają się z drogami wodnymi i korytarzami ochronnymi dróg wodnych (jeśli takie istnieją), zgodnie z ustawą o minerałach, a także procedurami zapewniania bezpieczeństwa ruchu drogowego zgodnie z ustawą o ruchu wodnym śródlądowym.
Ministerstwo Planowania i Inwestycji powinno niezwłocznie sfinalizować raport wyceny odcinków Tan Phu – Bao Loc i Ninh Binh – Hai Phong przechodzących przez prowincje Nam Dinh i Thai Binh; przyspieszyć procedury wyceny raportu studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe; oraz dostosować politykę inwestycyjną dla projektu Ben Luc – Long Thanh; koordynować działania z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w celu pilnego zakończenia procedur przygotowania inwestycji dla projektu budowy Obwodnicy Miasta Ho Chi Minh zgodnie z prawem i niezwłocznie przedłożyć go Zgromadzeniu Narodowemu na 8. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego.
Ściśle kontrolować jakość i przebieg projektów lotniskowych.
Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach nadal nakazuje Wietnamskiej Korporacji Inwestycji i Rozwoju (VEC) współpracę z odpowiednimi agencjami w celu szybkiego ukończenia raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh i przekazania go Ministerstwu Transportu do opracowania i przedstawienia sprawozdania Stałemu Komitetowi Rządowemu; w przypadku trudności raportowanie do Wicepremiera Tran Hong Ha w celu rozwiązania; szybkie zakończenie procedur wyboru wykonawców dla pakietu J3-1, a jednocześnie przyspieszenie postępu budowy pozostałych pakietów w celu ukończenia całego projektu Ben Luc – Long Thanh w 2025 r.
Nakazanie Wietnamskiej Korporacji Lotnisk (ACV) ścisłej kontroli jakości i przebiegu projektów lotniskowych, przyspieszenie wyboru wykonawcy i opracowania projektu technicznego pozostałych pakietów dla terminala pasażerskiego międzynarodowego lotniska Long Thanh oraz ukończenie projektów międzynarodowych lotnisk Noi Bai i Tan Son Nhat do 2025 r.
Source: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-nam-thang-long-tran-hung-dao-hoan-thanh-truc-ngay-15-10-2024.html
Komentarz (0)